경기 서남부 내륙(안양 인덕원~화성 동탄)을 관통하는 국가 철도인 '동탄~인덕원 간 복선전철(이하 동탄인덕원선)'의 2026년 준공 계획이 '사업비 폭증'(1월 3일자 1면 보도=민원 들어주다 사업비 '눈덩이'… 동탄인덕원 복선철 '중단 위기')이 현실화하면서 기획재정부가 사업 전반에 대해 검토하고 나섰다.
역사 추가, 역사·출입구 위치 등 대량 민원으로 폭증한 총사업비 전반을 다시 들여다 보고 있는 것이다.
3일 기획재정부와 철도·건설업계 등에 따르면 기재부는 지난해 12월부터 국가철도공단과 동탄인덕원선 실시설계에 대한 총 사업비 협의를 진행 중이다.
실시설계 총사업비 협의 진행중
업계 '사업 취소' 말돌아 위기감
동탄인덕원선 12개 공구 중 턴키방식인 1·9공구를 제외한 나머지는 현재 실시설계 단계다. 실시설계는 기본설계를 바탕으로 실제 공사 방법을 다룬다. 실제 소요될 공사비나 공사기간도 함께 정하는데, 이를 기재부와 협의해야 한다.
업계에선 총사업비가 3조6천억원 규모로 급증할 것으로 예상되면서 자칫 사업이 표류할 수 있다고 우려한다.
기재부의 '총사업비관리지침'에 따르면 실시설계 완료 단계에서 '물가인상분 및 손실보상비 증가분을 제외한 총사업비가 기본설계 총사업비보다 20% 이상 증가'하면 타당성 재조사를 수행할 수 있다.
지난 7월 발표된 4차 국가철도망 구축계획에 따르면 현재 동탄인덕원선의 총 사업비는 2조8천329억원이다. 이 중 물가상승률을 제외하고 5천665억원이 더 오르면 요건을 갖춘다.
총 사업비가 급증한 건 동탄인덕원선을 둘러싼 많은 민원 때문이란 관측도 나온다. 실제 안양 호계, 수원 장안, 용인 흥덕, 화성 능동 등 4개 역이 추가된 데다, 이 역들을 두고 역사 위치, 출입구 위치 등을 변경해달라는 요구가 빗발친다는 것이다.
특히 확정된 역을 중심으로 추가 사업비가 필요한 요구가 이어지고 있어 이런 주민 요구를 받아들일 경우 공사비용은 더 늘어날 가능성도 있다.
상황이 이렇자 업계에선 '사업취소까지도 검토 중'이란 말도 돈다. 기재부 관계자는 "지난해 12월부터 동탄인덕원선 총사업비 관련 협의를 진행 중"이라며 "경기도를 관통하는 노선으로 계획되면서 총사업비가 과도하게 많이 늘어 관련 내용을 검토하고 있다"고 밝혔다.
/김영래·김동필기자 phiil@kyeongin.com