제3연륙교 건설사업의 핵심 쟁점인 '기존 민자도로(인천대교·공항고속도로) 손실 보전 문제'와 관련해 통행량을 예측하는 작업에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 적용된다. 이는 신뢰성을 담보할 수 있는 손실보전 방안을 마련하기 위한 것이다.

6일 인천경제자유구역청에 따르면 '제3연륙교(영종~청라) 최적 건설방안 마련을 위한 연구용역'에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 사용된다.

이 연구용역을 맡은 대한교통학회와 인천발전연구원은 영종도 주민, 인천공항 이용객, 영종도 내 기관·기업 종사자 등 약 1만 명을 대상으로 설문조사를 할 계획이다.

현재 어떤 교통수단을 이용하고 있는지, 제3연륙교가 건설되면 인천대교·공항고속도로·제3연륙교 중 어느 곳을 이용할 것인지 등을 물어 향후 도로별 교통량을 유추하겠다는 것이다. 두 기관은 빅데이터 분석을 통해 영종도 유동인구와 전체 교통량도 파악할 계획이다.

대한교통학회 손기민(중앙대 교수) 교통수요분석기술위원장은 "국가가 제공하는 교통데이터베이스를 통해 수요를 예측할 수 있지만, 이는 5년에 한 번 이뤄지는 조사결과인 데다 전국을 대상으로 해 (영종도) 표본 비율이 낮다"며 "교통데이터베이스를 보완하기 위한 것이 설문조사와 빅데이터 분석"이라고 했다.

설문조사와 빅데이터 분석 결과는 제3연륙교가 인천대교·공항고속도로에 주는 영향을 파악하는 데 중요한 자료가 된다. 인천대교·공항고속도로 실시협약(경쟁방지조항)에 따라, 제3연륙교 건설 시 기존 민자도로 운영자의 손실을 보전해 줘야 한다.

손실보전 규모를 추정하려면 인천대교·공항고속도로 교통량이 얼마큼 감소하는지를 알아야 하는 것이다.

인천경제청은 올 11월까지 손실보전금 규모와 보전방안이 핵심인 '제3연륙교 최적 건설 방안'을 마련해 국토교통부 등 해당 중앙부처에 제시할 예정이다. 인천경제청 관계자는 "신뢰성 높은 자료로 제3연륙교 건설에 반대하는 국토부를 설득해 나갈 계획"이라고 했다.

제3연륙교는 영종과 청라를 연결하는 길이 4.85㎞ 도로로, 이들 지역 주민의 정주여건 개선과 인천공항·경제자유구역 활성화를 위한 기반시설이다. 하지만 국토부는 기존 민자도로 손실 보전금 증가를 이유로 제3연륙교 건설에 반대하고 있다.

/목동훈기자 mok@kyeongin.com