A씨는 지난해 현대차의 수소차 '넥쏘'를 구매했다. 그런데 2만㎞를 주행한 뒤 수소와 산소를 섞어 차의 동력을 만들어내는 핵심 부품 '스택' 결함 문제로 무상수리를 받았다.
수리를 통해 새 스택으로 교체는 했지만 불안감은 여전하다. 스택의 내구성(수명) 자체가 16만㎞에 불과해서다. 차량 가격이 7천만원대임을 감안하면 스택 비용은 차값의 60% 가까이를 차지할 정도로 핵심 부품이다.
차량을 살 때 이런 내용을 현대차로부터 전혀 고지받지 못한 점이 화가 난다는 게 A씨의 말이다.
A씨는 "넥쏘를 구매하면서 혹시나 하는 마음에 대리점 관계자에게 스택의 내구성을 물어봤는데 모른다고 하더라"라며 "영업용으로 이 차를 써서, 금방 많은 거리를 주행하게 된다. 핵심 부품의 내구성이 이 정도였다면 구매하기 전에 고민했을텐데 사전에 고지받지 못하는 건 불합리하다"고 분통을 터뜨렸다.
차값 60% 달하는 '연료전지 스택'
현대차 '넥쏘' 사전고지 없이 판매
환경부 "이달 보증기간 알릴 것"
연비가 훌륭할 것이라는 기대 등에 A씨처럼 차량 이용이 잦은 소비자들이 수소차에 주목하고 있지만 넥쏘의 경우 오히려 주행과 직결되는 핵심 부품의 내구성을 두고 불만이 일고 있다. 더욱이 차량을 구매할 때 이를 제대로 고지하지 않아 논란이 더한 상황이다.
스택의 내구성은 16만㎞로 알려졌다. 결함이 발생했을 때 무상수리 기한은 차량 구매 시점으로부터 10년 혹은 16만㎞ 주행까지다.
소비자들은 내구성과 보증기간이 어느 정도인지 고지받지 못했기 때문에, 내구성 연한인 16만㎞ 이상을 주행했다가 스택에 문제가 발생하면 최악의 경우 무상수리를 받지 못한 채 스택 비용을 떠안을 수 있다는 우려마저 나온다.
이 때문에 핵심 부품의 내구성과 보증기간이 어느 정도인지 구매 전 소비자들에 고지해 선택권을 보장해야 하지만 이런 절차는 이뤄지지 않고 있다.
환경부 측은 "구매할 때는 물론 구매보조금 동의서를 받을 때도 내구성과 보증기간이 제대로 고지되지 않는다는 점을 확인했다. 다만 내구성을 고지하는 것은 현실적으로 어려운 것으로 보여 이달 말에 지침을 개정해 차량의 보증기간을 고지토록 할 계획"이라고 설명했다. 한편 현대차에 논란과 관련, 수차례 입장을 물었지만 답변이 없었다.
/이여진기자 aftershock@kyeongin.com