하루평균 8천명, 예상수요의 37%
출퇴근 환승 필수 '반쪽짜리 노선'
삼성역 개통·접근성 개선 등 필요
국토부 "아직 적응기간… 더 늘것"
GTX(수도권광역급행철도)-A 첫 평일 이용이 예상보다는 다소 저조한 것으로 나타났다. 아직 화성 동탄에서 수서역까지만 갈 수 있어 기존에 이용하던 교통수단을 대체할 정도의 효과엔 이르지 못한다는 반응이다.
4일 국토교통부에 따르면 GTX-A 승객은 지난 1일엔 8천28명, 2일엔 7천969명이었다. 하루 평균 7천999명으로, 국토부가 예상했던 평일 기준 하루 수요 2만1천523명의 37.2% 수준이다.
아직 수서역까지만 갈 수 있다는 점이 영향을 미친 것으로 보인다. GTX-A는 동탄역에서 출발해 서울에선 수서역, 삼성역, 서울역, 연신내역까지 이어진다. 이어 고양시 창릉역, 대곡역, 킨텍스역을 지나 파주 운정역까지 닿는 노선으로 계획돼있다.
동탄에서 서울로 출·퇴근하는 주민들 중 수서역이 최종 목적지인 경우는 많지 않다. 현재로선 GTX를 이용하면 수서역까지 간 후 지하철이나 버스로 환승해 최종 목적지까지 가야한다. 예를 들어 서울역으로 가야할 경우 수서역에서 다시 지하철 3호선과 4호선 등을 이용해야 한다. 그보다는 동탄역에서 서울역까지 한 번에 갈 수 있는 광역버스에 탑승하는 게 더 효율적이라는 반응이 나온다.
성남역이 소재한 판교 주민들도 판교역에서 신분당선을 타거나 광역버스를 이용하는 게 효율성 측면에선 더 나은 상황이다. '아직까진 반쪽짜리 노선'이라는 반응 속 GTX-A가 삼성역까지만이라도 개통되면 이용도는 한층 높아질 것이라는 게 중론이다.
현재 수서역에서 서울역까지 구간은 삼성역을 제외하고 내후년 말에 개통할 예정이다. 삼성역을 포함한 전체 구간 개통은 현재 2028년으로 계획돼있다.
여기에 동탄2신도시 안팎에선 동탄역의 접근성 문제도 이용률이 예상보다 저조한 요인이라고 지적한다. 동탄2신도시에는 매우 많은 아파트 단지가 있는데, 이 중 도보로 동탄역에 갈 수 있는 단지는 제한적이다.
일례로 동탄호수공원 인근에 있는 한 아파트 단지는 동탄역까지 30여분을 마을버스로 가야하는데, 서울행 광역버스 정류장은 도보로 10여분 정도 거리에 위치해 있다. 동탄2신도시 내 교통 인프라를 확대해 동탄역으로의 접근성을 개선하면 GTX-A 이용도도 높아질 것이라는 지적이 나오는 이유다.
동탄2신도시에 거주하는 한 주민은 "GTX를 타고 서울로 가는데 아파트에서 동탄역까지 가는 버스가 20~25분에 1대씩 있다. 기다리다가 걸어서 동탄역으로 가서 GTX 타고 수서역으로 갔다. 왕복 1시간은 걸었다. 이럴 바엔 그냥 집 근처에서 탈 수 있는 광역버스로 서울가는 게 덜 피곤하다"고 토로했다.
한편 국토부는 이용도가 예상보다 다소 낮은 데 대해 승객들이 새로운 교통수단으로 이용 패턴을 바꾸는 '램프업 기간'이 충분히 지나지 않았기 때문이라고 보고 있다. 오는 6월 말 구성역이 개통하면 용인지역 이용 수요가 더해져, 승객이 더 늘어날 것이라는 게 국토부 설명이다.
/강기정기자 kanggj@kyeongin.com