민선4기 들어 팔당상수원 수질개선과 한강 하구 개발 등 유난히 물에 집착하고 있는 경기도에 경인운하 재개와 4대 강 살리기 사업이란 호재가 날아들었다.
도는 일명 '부천운하' 건설을 포함한 경인운하 연장을 강력히 건의하고, 남한강 유역 정부 사업에 도 계획을 반영시키기 위한 작업에 착수하는 등 발빠르게 도내 '물길 잡기'에 뛰어들었다.
13일 경기도에 따르면 최근 도는 인천시 서구 시천동에서 서울시 강서구 개화동(행주대교)까지인 경인운하 구간을 부천시와 고양시, 파주시까지 연장해 달라는 건의문을 정부에 전달했다. 이 중 경인운하 노오지JC에서 굴포천 본류를 따라 부천 오정물류단지까지 연결되는 부천운하 계획은 상당히 구체적이다.
부천운하는 연장 5.3㎞에 폭 100, 수심 6.3로 총 사업비는 1천35억원으로 추정된다. 기존 교량 4개 재가설과 약 10만㎡ 넓이의 부천터미널 건설도 부천운하 계획에 포함된다. 도와 부천시는 운하가 연장되면 수도권 서부 내륙지역의 교통수요 감소 및 물류비용이 크게 절감될 것으로 전망하고 있다. 특히 오정물류단지에는 미국 프롤로지스사가 오는 2012년까지 5억 달러를 투자해 첨단물류단지를 건설할 예정이라 부천운하 개통은 수도권 물류에 대변혁을 예고한다.
도는 또 김포대교 하류의 신곡수중보를 김포시 하성면과 파주시 교하읍 간 국지도 56호선이 지나갈 가칭 '하성대교' 쪽으로 이전하면 경인운하를 거친 선박이 고양과 파주까지 닿을 것으로 보고 있다. 이렇게 되면 경인운하의 물류 경쟁력이 상승할 수밖에 없다는 것이 도의 전략이다.
도는 기존 신곡수중보 철거비용 150억원을 포함해 수중보 이설에 약 3천900억원이 필요할 것으로 추산하고 있다. 이밖에 도는 비전기획관실과 도건설본부 하천과를 중심으로 이미 TF팀을 가동, 지자체 참여폭이 적은 남한강 살리기 사업에도 도 시책을 녹여낼 계획이다.
도는 이날 열린 부시장·부군수 영상회의에서도 나루터와 포구 복원, 남한강변 숲 조성사업 등 도 차원의 사업에 대한 협조를 강조했다.
도 관계자는 "정부 정책은 남한강에 치우쳐 있지만 도는 북한강까지 아우르는 종합적인 그림을 그려야 한다"며 "일단 오는 5월 중 수립 예정인 정부의 4대강 살리기 계획에 도 구상을 반영시키는 것이 관건"이라고 밝혔다.
