하남시가 미사강변도시 주민들의 광역대중교통 환승편의 제공을 위해 추진하고 있는 ‘강일역환승센터설치’ 사업이 난항을 겪고 있다.
사업 대상지가 서울시에 위치해 권한이 없다 보니 사업 추진을 위한 동력 확보가 쉽지 않기 때문이다.
14일 하남시에 따르면 시는 2022년부터 오는 2026년까지 5년간 총 사업비 332억원(국비 37억원, 지방비 295억원)을 들여 수도권 제1순환고속도로 통과 광역버스 노선과 도시철도 5호선 강일역을 연결해 환승할 수 있는 강일역환승센터 설치사업을 추진하고 있다.
사업은 2021년 7월 발표된 강일역 환승센터 설치 계획이 담긴 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)의 ‘제4차 대도시권 광역교통시행계획’에 따라 추진됐다. 이후 시는 대광위, 서울시, 하남시, 강동구 등이 참여한 가운데 대광위 주재 관계기관 의견 수렴을 진행하는 등 사업추진 동력 확보에 나섰다.
이보다 앞서 서울시도 2022년 1월 대광위 사업을 체계적으로 시행하기 위해 ‘제4차 광역교통시행계획 추진계획’을 고시했다.
하지만 원할히 진행되던 사업은 서울시의 강일역 환승센터 지정 철회 요청과 관계기관간 사업 추진 비용 분담 이견으로 ‘급브레이크’가 걸렸다.
사업구역이 서울 강동구에 위치해 있는 상황에서 서울시는 강일역환승센터의 필요성이 부족하다는 입장이고, 경기도는 사업구역이 서울에 위치해 행정구역이 다른 만큼 관련 비용 분담을 절대 할 수 없다는 입장이다.
반면 시는 국책사업으로 사업이 추진된 만큼 원인자부담원칙에 의거 국토교통부와 서울시가 각각 사업비를 분담하고 사업도 원안대로 추진돼야 한다는 입장이다.
결국 대광위는 1년여 간의 관계기관간 협의에서 이견이 좁혀지지 않자 지난해 10월 ‘강일역환승센터 추진 및 타당성평가 용역 시행자 회의’에서 향후 사업추진 관련 관계기관 의견을 공문으로 재수렴해 추진여부를 결정한다는 방침을 발표했다.
시 관계자는 “강일역환승센터 설치 사업은 ‘제4차 대도시권 광역교통시행계획’에 따라 추진된 만큼 서울시의 반대로 중단되기 보단 정상적으로 사업이 추진돼야 하는 것이 맞다”며 “현재 사업 추진이 서울시의 반대로 쉽지 않은 상황이지만 국책사업인 점을 근거로 정상적으로 사업이 추진될 수 있도록 노력할 방침”이라고 말했다.