애물단지로 전락한 자기부상철도

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  [애물단지로 전락한 자기부상철도·(下·끝)] 관계기관 머리 맞대자 지면기사

  승객 감소 등에 따른 운영비 문제로 운행을 멈춘 인천공항 자기부상철도의 향후 운영 방안을 두고 기관 간 입장이 크게 엇갈리고 있다. 수천억원을 들인 기술·설비인 만큼 효용성을 극대화하기 위해 기관 간 협력을 강화해야 한다는 지적이 나온다. 자기부상철도를 운영하는 인천국제공항공사는 정비 기준 등이 상대적으로 낮아 운영비를 절감할 수 있는 궤도시설로 전환해야 한다고 주장하고 있다. 매년 70억원 가까운 운영비가 소요되고 있으며, 앞으로 연평균 139억원이 필요할 것이라는 분석 결과가 나온 만큼 우선 운영비를 절감하겠다는 것이다. 현재는 자기부상철도가 도시철도시설로 분류돼 있어 운영비 지출이 크다는 게 인천공항공사 설명이다. 국토교통부도 자기부상철도 운영비를 절감해야 한다는 점에서 인천공항공사와 다르지 않은 입장이다. 인천공항공사, 운영비 등 年 139억국토부도 절감 필요성 같은 의견중구·공항 노조는 반대 입장 표명 반면 영종도 관할 자치단체인 인천 중구와 인천공항 노동조합은 강하게 반대 입장을 나타내고 있다. 인천 중구는 지역 주민이 이용하는 교통수단인 자기부상철도가 궤도시설로 전환하면 제 기능을 못 할 것으로 우려하고 있다. 또 정비측면에서 도시철도보다 완화된 기준을 적용받기 때문에 주민 안전에 악영향을 줄 것으로 보고 있다. 노조 측은 인력 감축으로 이어질 것을 걱정하고 있다. → 표 참조최근 김정헌 중구청장은 민주노총 공공운수노조 인천공항지역지부와 간담회를 했다. 이 자리에서 자기부상철도의 궤도시설 전환에 대한 반대의 뜻을 분명히 했다. 중구 관계자는 "인천공항공사는 중구 주민 등과 협의 없이 궤도시설 전환을 추진하고 있다"며 "안전을 담보하기 어려운 궤도시설 전환을 받아들이기 어렵다. 주민 의견을 모아서 인천공항공사에 전달할 것"이라고 했다. 해외 기술 수출이 추진되고 있기 때문에 궤도시설로 전환은 신중해야 한다는 주장도 나온다. 신병천 전 도시형자기부상열차 실용화사업단장(전 한국기계연구원 부원장)은 "아직 해외 수출 가능성이 남아 있고 말레이시아, 태국 등과 협의를 진행하고 있

  2022-08-23 정운

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  [애물단지로 전락한 자기부상철도·(中)] 첫 단추부터 잘못 끼운 사업 지면기사

  애물단지로 전락한 4천억원짜리 인천공항 자기부상철도는 입지 선정부터 잘못됐다는 평가가 나온다. 영종도에 계획된 대형 개발사업들이 이용객 창출에 도움이 될 것으로 기대했는데, 이들 사업은 무산됐다. 자기부상철도 기술을 국내외에 확산하려면 '실증연구'가 필요한데, 도심이 아닌 영종도는 이에 적합하지 않았다는 지적이다. 사실상 첫 단추부터 잘못 끼웠다는 것이다.자기부상 방식을 적용한 철도는 다른 경전철과 달리 분진과 소음이 거의 없다는 것이 장점으로 꼽힌다. 속도 등의 측면에서 도심지역 도시철도로 활용하기에 최적화된 방식으로 개발됐다. 특히 인천공항 자기부상철도는 순수 국내 기술로 개발됐다는 점에서 개통 초기 국내외에 확산할 수 있다는 기대가 컸다.결과적으로 이러한 전망은 빗나갔다. 자기부상철도 건설 입지로 선정될 2009년 당시에는 인천국제공항이 위치한 영종도 일대에서 다양한 개발사업이 추진되고 있었다. 밀라노디자인시티, 에잇시티 등 영종·용유지역에 계획된 대형 개발사업이 진행되면 자기부상철도 이용 수요가 클 것으로 전망됐다. 관련 사업 활성화에도 도움이 될 것으로 기대됐다. 기술수출·확산 없고 이용객 적어'밀라노디자인·에잇시티 등' 좌초 이런 기대가 깨지는 데에는 오래 걸리지 않았다. 2011년 밀라노디자인시티가 무산되는 등 줄줄이 사업이 좌초됐다. 자기부상철도 노선 중 '워터파크역'은 이 일대에 국제수상레저단지가 개발될 예정이라서 붙은 이름이지만 개발이 무산돼 공터로 돼 있다.인천공항을 시작으로 자기부상철도 기술을 국내 각지로 확산한다는 계획도 실패했다. 대전시는 인천공항 자기부상철도를 개발한 한국기계연구원의 기술을 토대로 도입을 계획했다. 하지만 같은 해 시장이 바뀌면서 상황은 급변했다. 새로 취임한 권선택 시장이 트램 방식으로 건설키로 한 것이다. 결국 국내 도심 지역에서 자기부상철도는 운영이 어렵게 됐다.자기부상철도 개발 목표 중 하나는 기술을 해외로 수출하는 것이다. 이는 실증 데이터가 중요한 역할을 한다. 하지만 도심이 아닌 영종도 일대에서는 도시에 도입될 경우

  2022-08-21 정운

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  [애물단지로 전락한 자기부상철도·(上)] 핑크빛 전망, 6년 만에 잿빛으로 지면기사

  정부와 인천시 등이 수천억원을 투입해 국내 최초로 도입한 자기부상철도가 개통 6년 만에 운행 중단됐다. 이용객이 적고 기대했던 기술 수출 등이 이뤄지지 않은 결과다.자기부상철도를 운영하는 인천국제공항공사는 지난달부터 중정비 시행을 이유로 자기부상철도를 운행하지 않고 있다. 2016년 2월 자기부상철도가 개통된 지 6년5개월만이다. 자기부상철도는 개발·건설비로만 4천149억원, 운영비를 포함하면 지금까지 총 4천500억원이 투입된 시설이지만 '애물단지' 취급을 받고 있다. → 일지 참조자기부상철도는 인천국제공항 교통센터부터 용유동 관광단지까지 6.1㎞ 구간 6개 정거장으로 건설됐다. 개통 당시 세계 두 번째라는 점에서 주목을 받았다. 특히 자기부상철도가 인천공항을 통해 해외를 오가는 내·외국인에게 새로운 명물로 자리매김할 것으로 기대했다. 개통 이후 용유동 개발이 이뤄지면 노선을 확대하는 방안도 염두에 뒀다. 인천공항을 이용하는 여객과 주민들에게는 교통수단으로써 활용 가치가 있을 것으로 예상했고, 1천억원을 투입해 개발한 신기술인만큼 해외에서도 수요가 있을 것으로 전망했다.인천공항, 중정비 시행 '운행중단'교통센터~용유동 관광단지 6.1km개통 첫해 이용 예측치의 12% 불과 개통 직후부터 전망은 빗나갔다. 개통 첫해 하루 평균 이용객은 2천479명으로 예측치인 2만494명의 12%에 불과했다. 이용객이 가장 많았던 2019년에도 하루 평균 4천12명이 이용하는 등 예측치 3만5천156명의 11% 수준에 그쳤다. 무료로 운행됐지만 이용률은 저조했다. 코로나19 영향으로 2020년 2월20일부터 하루 운행 횟수는 103회에서 24회로 줄었고, 이용객 수는 더욱 감소했다. 2021년 하루 평균 이용객은 325명에 불과했다.기술 수출이나 노선 확대도 이뤄지지 않았다. 자기부상철도가 인천공항에 도입되는 과정에서 대구시, 광주시, 대전시 등과 유치 경쟁을 벌였는데, 결국 영종도에 설치키로 결정됐다. 이후 대전시는 도시철도 2호선을 자기부상철도 방식으로 건설하려 했으나, 이를 노면 트램 방식으로 변경했다.

  2022-08-17 정운