老 NO 면허?

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  전화로 부르는 똑버스, 차 키 놓고 단골 된 어르신들 [老 NO 면허?] 지면기사

  Part-1 노인도 면허 없이 살고싶다 (下) 맞춤형 이동권 대책 필요 경기도 수요응답형 '똑버스' 운영고정 노선·배차 간격 없이 탄력적전화호출 85% 고령자, 높은 호응 안산시 대부도에 사는 한 80대 부부는 고령의 나이에도 남편 A씨가 직접 운전하는 자가 차량으로 일상을 유지해 왔다. 운전 능력이 떨어지는 느낌을 받았지만, 일반 대중교통은 이용하기 불편해 마땅한 대체 교통수단이 없었다. 그런데 최근 경기도의 '똑버스(수요응답형 버스)' 때문에 운전면허를 반납할 수 있었다. 다만 노인들에게 익숙지않은 스마트폰 애플리케이션이 아닌 일반 전화로도 똑버스를 부를 수 있게 된 덕분이었다.고령 운전자의 자발적인 운전면허 반납을 이끌어 내기 위해 이들의 이동권을 보장할 대체 교통수단 마련이 시급한 가운데, 전화 호출 서비스를 활용한 똑버스 등 '맞춤형 대책'을 확대해야 한다는 목소리가 나온다. 6일 안산시 단원구 대부남동 한 복지회관 앞에서 만난 똑버스 운전기사 B(52)씨는 "1년 4개월째 일하고 있는데 전화 호출 서비스가 알려진 이후 어르신 단골 손님들이 많이 늘었다"며 "일반 버스정류장은 경로당에서 2~3㎞ 걸어나와야 했는데 똑버스는 바로 앞에 정차해 만족도도 높다"고 설명했다.경기도에 따르면 경기교통공사는 지난해 3월 처음 똑버스를 도입, 현재는 안산시 등 16개 시·군에서 운영 중이다. 정해진 노선이나 배차간격 없이 승객 호출에 따라 탄력적으로 운행하는 방식이다. 당초 스마트폰 앱으로만 예약을 받았으나, 스마트폰 사용이 어려운 노인들을 위해 현재는 고령인구가 많은 11개 시·군에 전화 호출 서비스도 도입했다.이 서비스의 이용자는 대부분 고령자다. 전화 호출 접수를 받는 똑버스 콜센터의 전체 이용자 중 85%가 65세 이상인 것으로 파악됐다. 이 처럼 자발적 운전면허 반납을 이끌어 내기 위한 맞춤형 고령 운전자 정책과 방안을 더 다양하고 넓은 범위에서 추진해야 한다는 데 힘이 실리고 있다.석재은 한림대 사회복지학과 교수는 "대중교통 이용이 어려운 노인들에게 수요응

  2024-11-06 마주영·김태강

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  "복지 없이 면허만 강화… 다 반납하면 회사도 망해" [老 NO 면허?] 지면기사

  Part-1 노인도 면허 없이 살고 싶다 (中) 생계 위해 잡는 운전대 고령 운수업자 비율, 가파른 상승정부 '적격검사 기준 상향' 하소연"노후 준비 안돼… 떨어지면 막막""정년 재고용해 버텨" 업체도 난감 "이러다가 마을버스 회사 다 망하는 거 아닌지 모르겠어요…."수도권의 한 마을버스 운전기사 김모(71)씨는 본인의 생계 유지는 물론 자신이 소속된 운수업체마저 운영난을 겪게 될까 걱정이다. 정부가 고령운전자 조기 면허 반납에 속도를 내며 운수업 종사자들의 '운전자격 유지 기준 강화' 정책까지 펴고 있는데, 김씨 소속 업체 운전기사 중 70% 이상이 65세를 넘긴 고령운전자이기 때문이다. 김씨는 "우리회사 운전기사 25명 중 최소 18명이 고령자"라며 "마을버스는 특히 젊은 운전기사 비중이 낮은 직종이라 업계에선 고령운전자가 면허를 다 반납하면 회사가 망할 수 있다는 이야기까지 나온다"고 말했다.의정부에서 30년째 화물차를 운행하는 이형우(60)씨도 최근 65세 이상 운수 종사자의 운전자격 유지 검사 기준이 강화된다는 소식을 듣고 향후 생계 유지 걱정에 벌써부터 눈앞이 캄캄하다. 이씨는 "5년 뒤 운전자격 유지 시험에서 떨어지면 생계를 이어갈 방법이 없다"며 "개인사업자라 퇴직금도 없는데, 최소한의 복지 정책 없이 자격 기준만 강화하는 건 노후 준비 여유가 없는 운수 종사자를 다 죽이는 것"이라고 목소리를 높였다. 고령화로 인해 65세 이상 운수 종사자 비율이 가파르게 증가하고 있는 상황에서, 정부가 마땅한 대책 없이 운전자격 유지 기준만 강화하고 있다는 고령 운수 종사자들과 관련 업계의 하소연이 이어지고 있다.5일 한국교통안전공단에 따르면 지난 9월 기준 전체 운수 종사자 81만여 명 중 21만1천여명(24.8%)이 65세 이상 고령자였다. 지난 2019년 17.3%에서 5년만에 눈에 띄게 늘어난 수치다. 경기도의 경우도 전체 운수 종사자 21만4천여 명 중 4만3천여명(20.3%)이 고령자다. → 그래프 참조정부는 잇따르는 고령 운전자 교통사고

  2024-11-05 마주영·김태강

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  '면허반납' 속도 내지만 말고 대안 마련부터 [老 NO 면허?] 지면기사

  Part-1 노인도 면허 없이 살고 싶다 (上) 이들이 운전대를 놓지 못하는 이유 다리 아파 버스 오르내리기 부담빨리 타라 눈치주는 기사·승객들이용할 대체 교통수단 부족 목청포천시 신북면 신평1리 경로당엔 어르신들 전용 운전기사가 있다. 마을 노인회장이기도 한 지배근(78)씨다. 운임비는 무료. 대부분 80세 이상인 고객들의 행선지는 병원이나 마트다. 경로당에 항시 대기하는 지씨에게 요청이 들어오면 자가용으로 어르신들을 모셔 나른다. 사실 지씨의 나이도 여든에 가깝다. 그럼에도 지씨는 "평생 안경 한 번 안쓸 만큼 시력이 좋고 건강에도 문제가 없다"며 "운전 실력엔 전혀 걱정이 없다"고 말한다.하지만 다른 걱정 거리가 있다. 얼마 전부터 "고령 운전자는 교통 사고 위험이 커서 면허를 서둘러 반납해야 한다"는 말이 여기저기서 들려오기 때문이다. 이젠 면허를 반납해야 하나 고민도 되지만, 발이 묶일 어르신들을 생각하니 쉽게 결정을 내리지 못하고 있다. 경기도 곳곳엔 지씨와 같이 운전면허를 반납하려 해도 하지 못하는 노인들이 상당수다.4일 오전 신평1리 경로당 앞에서 만난 지씨는 "(마을에) 지하철은 고사하고 30분에 한 번 마을버스가 전부인데, 이마저도 저상버스가 아니라서 어르신들이 타고 내리기엔 너무 어렵다"고 호소했다.안산에서 만난 직장인 서모(73)씨도 65세를 훌쩍 넘겼지만, 대중교통 대신 자가용으로 출퇴근한다. 그는 "가끔 대중교통을 이용하는데 버스를 타고 내릴 때 너무 높아 불편했던 적이 많다"며 "또 차로 10분이면 오갈 거리인데 버스나 지하철로 30~40분이나 걸려 체력적 피로도가 너무 크다"고 털어놨다.수원에 거주하는 박모(76)씨는 "다리가 아파서 버스에 오르내릴 때 한참 걸리는데, 타자마자 버스가 출발해서 넘어질 뻔한 적이 한두번이 아니었다"며 "간혹 빨리 타라고 눈치 주는 버스 기사나 손님도 있어 그럴 땐 정말 버스를 타기 싫어진다"고 목소리를 높였다. 고령 운전자로 인한 교통사고 인명피해가 잇따르며 고령 운전자의 운전면허 조기 반납에 대한

  2024-11-04 김태강·마주영

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  '시민의 발' 부실하니… "자가용 없으면 외출 난감" [老 NO 면허?] 지면기사

  Part-1 노인도 면허 없이 살고 싶다 (上) 이들이 운전대를 놓지 못하는 이유 교통약자 편의 저상버스 태부족 도입률 道 남부 50%, 북부는 33%수요응답형 운영도 시군 16곳뿐대중교통 이용 줄고 자차는 늘어 운전면허 반납 시기에 다다른 고령 운전자들이 대중교통 인프라 부족 등의 이유로 제대로 된 이동권을 보장받지 못해 여전히 운전대를 잡을 수밖에 없는 상황에 내몰리고 있다는 지적이 나온다.교통 환경이 열악한 경기 북부지역은 물론 경기 남부지역 역시 고령자 등 교통약자의 이동 편의성을 높일 저상버스 보급이 턱없이 부족, 노인들은 외출 시 교통수단으로 대중교통보다 자가용을 선택하고 있다는 것이다.4일 보건복지부의 '2023 노인실태조사' 자료에 따르면 외출할 때 주로 이용하는 교통수단으로 자가용을 선택한 노인 비율은 지난 2017년 25.1%에서 지난해 28.2%로 소폭 상승했다. → 표 참조반면, 대중교통 이용률은 같은 기간 70.7%에서 68.1%로 오히려 하락했다. 정부가 고령 운전자의 조기 면허 반납을 목표로 한 정책을 지속적으로 펼치고 있는 데 반해, 오히려 노인들의 자가용 활용 비중은 더 높아지고 있는 셈이다.조사에 응답한 노인들은 '외출할 때 겪는 불편 사항'으로 '버스 이용(15.4%)', '교통수단 부족(9.1%)', '노인을 배려하지 않는 교통 편의시설(4.9%)' 등을 꼽았다. 자가용을 대체해 줄 교통수단이 부족하거나, 있더라도 이용에 불편을 겪어 결국 자가용을 포기하지 못하는 노인 비중이 줄지 않고 있는 것으로 분석된다. 노인을 비롯한 교통약자들의 이동 편의성을 고려한 저상버스마저 보급률이 턱없이 부족한 실정이다. 경기도에 따르면 도내 시·군에서 운행 중인 시내 저상버스 도입률은 경기 남부의 경우 50.4%로 겨우 절반을 넘겼으나, 경기 북부는 33.3%에 그치는 것으로 나타났다. 수요응답형으로 도가 운영하고 있는 '똑버스' 역시 도내 31개 시·군 중 16곳에서만 운행되고 있다.도 관계자는 "수요응답형 버스는 택시 등 업계의 반발로

  2024-11-04 김태강·마주영