서울시가 버스와 전철을 통합 한 거리비례제 방식으로 대중교통요금체계를 전면 조정하면서 경기도 버스업체들이 경쟁력을 상실, 줄도산 위기에 직면하고 있다.

또 서울시가 버스운전기사의 임금을 대폭 인상, 이같은 임금인상 압력이 도내 버스업계에도 전해지면서 업체들이 안팎으로 경영위기를 맞고 있다.

13일 경기도와 서울시에 따르면 서울시는 오는 7월부터 버스나 전철을 이용할 경우 10㎞를 기본구간으로 800원의 요금을 부과하고 5㎞를 초과할때마다 100원씩 요금을 추가하는 통합거리비례제를 전면 실시키로 했다.

이에따라 서울을 출입하는 성남, 고양, 부천, 안양, 의정부, 광명, 하남 등 서울시계 인접지역의 경기도 버스들은 서울버스에 비해 요금경쟁력에서 뒤처져 심각한 경영위기를 맞을 것으로 예상되고 있다.

실제로 고양경찰서에서 수색전철역을 경유, 홍대역까지 갈 경우 서울버스인 903-1번을 탄 승객은 수색전철역까지 10㎞구간에 800원의 기본요금을 지불하고 5㎞ 떨어진 홍대역까지의 전철요금 100원을 추가, 모두 900원만 지출하면 된다.

그러나 경기도버스인 77-2번을 탄 승객은 버스요금 800원에 서울 지하철요금 800원을 합해 모두 1천600원을 지불해야 돼 왕복시 서울버스보다 무려 1천400원의 요금을 더 내야한다.

현재 이처럼 서울버스와 경쟁해야하는 경기도 버스는 전체 50개사 7천100여대중 42%에 해당하는 32개사 3천여대에 달하고 있다.

특히 매년 경영악화로 수백억원대의 적자에 허덕이고 있는 도내 운수업체들은 손님마저 서울버스에 모두 빼앗기게 돼 더이상 버틸 재간이 없는 실정이다.

여기에 도내 버스회사들은 지난 3월 서울시가 준공영제를 표방하며 운전기사 임금을 11.5% 대폭 인상함에 따라 인천, 부산 등 전국 5대도시 버스노조가 서울시에 준하는 임금인상을 요구하며 총파업을 천명, 불안한 노사 관계가 계속되면서 살얼음판을 걷고 있다.

이미 일부 회사에서는 버스기사들의 이탈 움직임마저 감지되고 있는데다 도내 버스업계 전역에 닥친 요금경쟁력 상실과 임금압박이 자칫 도 전체 대중교통기반의 붕괴로 이어질 가능성도 있다는 지적이다.