분당선 연장공사로 시민들이 극심한 교통불편을 호소하고 있는 가운데(경인일보 12월 5일자 19면 보도) 시공업체들이 수원시의 요청으로 내놓은 교통대책이 형식적인 졸속안인데다 이마저도 지키지 않고 있는 것으로 드러났다.

특히 연결된 노선도 각 공구별로 시공사가 다르다는 이유로 대책이 제각각인데다 각 시공사간 협의조차 이뤄지지 않는 등 안전의식 자체가 실종됐다는 지적이다.
시공사들이 수원시에 제출한 교통대책안에 따르면 '교통의 원활한 흐름 유지', '이면도로의 원활한 차량진출입 유지', '대중교통 이용자의 불편최소화', '보행자의 안전성 확보' 등 추상적인 문구만 늘어놓은 채 구체적인 교통대책 해결방안은 찾아보기 힘든 실정이다.

더욱이 4공구(영통역~방죽역)를 공사하고 있는 경남기업과 5공구(방죽역~시청역)의 현대건설이 제출한 A4 2장 분량의 교통대책안은 마치 보고베낀 듯 문구 자체가 토씨 하나 틀리지 않고 똑같은 것으로 드러났다.
그나마 6공구(시청역~매교역)를 공사하고 있는 동양고속건설은 교통통제구간을 세분화하고 교통통제시설물 설치시 유의사항 등을 항목별로 구체화해 성의를 보였다.

이같은 무사안일 대책은 결국 각 공사 현장마다 우회도로 안내표지판 자체를 찾아보기 힘들 정도로 난장판이 돼 애꿎은 시민들만 극심한 교통정체에 시달리고 있다.
공사현장에서 안전상 반드시 필요한 안전요원의 경우 6공구 동양고속건설구간만 혼잡구간과 사고위험 지역에 몇명 배치했을 뿐 나머지 현장은 안전요원 자체가 없는 실정이다.

특히 공사구간이 가장 넓고 길 뿐만 아니라 접촉사고 등이 빈발해 민원이 빗발치는 3, 4공구에서는 안전요원은 커녕 안전펜스 조차 없는 위험한 횡단보도를 보행자들이 통행하고 있다.
또 3공구와 4공구를 잇는 시점에서 3차로가 갑자기 2차로로 줄어들어 사고위험이 높은 것에 대해서는 3공구의 대우건설과 4공구의 경남기업이 '상대방 구간의 문제'라며 서로 미루는 등 책임 떠넘기기에 급급했다.

경남기업 관계자는 “안전요원 상시 배치 등은 현실적으로 어려운 부분이 있으나 사고위험이 높은 지역에는 배치하겠다”고 말했다.
수원시 관계자는 “공사가 시작되면서부터 민원이 하루에도 10건 이상씩 들어오고 있다”며 “시민들의 원망이 시로 쏟아지고 있지만 단속할 방법이 없는 실정”이라고 밝혔다.

/김성규·강주형·심언철·press108@kyeongin.com