철도 수인선 복선 전철화 사업을 둘러싸고 안산시민과 시의회, 시민단체가 정부에 지하건설을 요구하며 마찰을 빚고 있다.
　
   철도청은 협궤열차로 운행하다 중단된 수인선을 복선 전철화할 계획이나 안산지역 주민들은 열차의 도심통행에 따른 소음, 분진 등의 피해를 우려하며 노선 지중화를 강력히 요구하고 있다.
　
   안산시의회와 지역 시민·사회단체는 각각 대책위원회를 구성, 도심통과를 반대하는 궐기대회와 서명운동을 벌인 데 이어 건설교통부, 산업자원부, 철도청 등을 상대로 지중화를 요구하고 있다. 수인선 복선 전철화 사업의 지중화 논란과 향후 전망 등을 짚어본다. 〈편집자주〉

   ＃수인선 복선화 계획

   철도청은 지난 94년 협궤열차 운행을 중단한 수인선(수원~인천 53.2㎞)을 2008년까지 복선 전철화해 승객수송을 위한 전동차와 하루 8∼13차례의 화물열차를 운행할 계획이다.

   사업비는 모두 5천500억원이 투입되며, 시발역인 수원역과 종착역인 인천역에서 각각 국철 분당선 및 경인선과 만나 서울 왕십리역까지 연결된다.

   수원역∼안산 한양대역, 시흥 오이도역∼인천역은 기존 수인선에 노선을 추가하고 한양대역∼오이도역(12.4㎞)까지는 전철 4호선 노선을 활용할 계획이다.

   철도청은 올 연말까지 실시설계를 마치고 내년께 착공에 들어간다는 방침이다.

   ＃안산주민 입장

   안산시의회와 지역 100여개 시민·사회단체는 복선전철이 주택가 한복판인 사동과 본오동을 통과함에 따라 시가지가 동서로 양분되고 소음과 분진 등의 피해가 우려된다며 도심 구간의 지하화를 강력히 요구하고 있다.

   주민들이 요구하는 지하화 구간은 안산시계∼한양대역 3.5㎞구간으로, 시멘트나 석탄 등을 실은 화물열차가 하루 10여차례 통행할 경우 극심한 피해가 우려된다고 지적하고 있다.

   시민·사회단체는 '수인선 화물열차 도심통과 반대 시민대책위원회'를, 시의회는 특별대책위원회를 지난해 각각 구성하고 대규모 군중집회, 시민 서명운동, 정부 및 관련단체 항의방문 등을 통해 안산구간 지상화의 부당성을 알렸다.

   시의회는 “철도청의 수원∼인천 협궤노선 복선 전철화사업이 추진될 경우 무연탄 등을 실은 화물열차가 주택가 한복판을 통과하게 됨에 따라 주거여건이 크게 악화할 것”이라며 “안산시계 구간에서 한대역까지 지중화를 하거나 아예 노선을 시 외곽으로 변경하라”고 주장했다.

   ＃철도청 입장

   철도청은 안산구간을 지하화할 경우 지상으로 건설할 때보다 1천194억원의 건설비가 추가로 들기 때문에 주민들의 요구를 수용할 수 없다는 입장이다.

   특히 지중화 요구 구간에 설치될 사리역을 지하에 건설할 경우 추후 노선확장이 불가능하다며 완강히 버티고 있다. 또 안산지역을 통과하는 수인선 주변은 주택가와 멀리 떨어진 공원이어서 주민피해는 미미할 것이라고 지적했다.

   철도청 관계자는 “안산지역 통과 노선을 점검한 결과 주민피해는 없을 것으로 진단됐다”며 “수인선 구간마저 지중화할 경우 다른 지역에서 전철사업을 할 수 없을 것”이라고 말했다.

   이 관계자는 “인천의 연수∼송도(2㎞) 구간이 지하로 건설될 예정이지만 이는 인천시가 추가사업비를 부담하는 조건에서 검토되고 있는 것으로 안산과는 사정이 다르다”고 덧붙였다.

   ＃향후 전망

   안산시의회는 특위 활동시한이 종료됨에 따라 다음달 특위를 재구성하는 한편 지역 국회의원들과 함께 건교부, 산자부, 철도청 관계자들을 만나 수인선 지중화의 필요성을 설명하기로 했다.

   시의회와 주민대책위는 이런 노력에도 불구하고 철도청이 예정대로 사업을 강행할 경우 대대적인 반대투쟁을 전개할 방침이다. 반면 철도청은 1천여억원의 추가사업비가 소요되는 지중화사업은 불가능하다는 입장을 재확인했다.

   적절한 절충안이 나오지 않는 한 수인선 복선 전철화사업을 둘러싼 철도청과 지역주민 사이의 마찰은 점차 심화돼 사업추진에 상당한 진통이 따를 것으로 보인다.