인천의 전기차 개인택시 등록 대수가 올해 들어 많이 증가한 것으로 나타났다. 16일 경인일보 취재를 종합하면, 지난해 12월 말 기준으로 51대였던 인천 지역 전기차 개인택시는 올 8월 말 310대로 약 6배 늘었다.
개인택시 시장에서 전기차로의 전환이 빠르게 이뤄진 배경에는 '정부와 지자체의 지원'이 있다.
지난해 말 국토교통부 관련 규정(택시제도 운영기준에 관한 업무처리요령)이 개정되면서, 전기차 등 친환경 차량은 부제 적용을 받지 않게 됐다. 3일 중 하루를 의무적으로 쉬어야 하는 일반 택시와 달리 전기차 택시는 매일 운행할 수 있게 된 것이다.
지난해 말 51대 → 올 8월 310대
'3일중 1일 의무휴일' 예외 적용
정부와 지자체가 지원하는 보조금도 전기차 택시 증가의 또 다른 요인이다. 전기차(승용)를 구입할 경우 차종별로 적게는 526만원에서 많게는 1천280만원의 보조금이 지원된다. 이 전기차를 택시로 사용하면 200만원의 추가 보조금을 받을 수 있다.
인천시는 올 상반기 선착순 50대에 한해 200만원의 보조금을 더 지원하기도 했다. 광역단체 차원에서 전기차 택시 구입 보조금을 지급한 건 드문 경우다.
전기차 아이오닉5 영업용 모델 가격은 4천만원대로, 보조금 지원(인천시 전기 택시 지원금 제외)을 고려하면 2천600만원대에 구입할 수 있다.
올해 새로 출시된 2021년형 소나타 택시 가격(약 2천만원)보다 600만원 정도 비싸지만 부제 적용 제외에 따른 추가 수익, 저렴한 전기 충전 비용 등을 생각하면 오히려 이득이라는 게 택시 기사들 얘기다.
구입시 최대 1280만원 '지원금'
차값 비싸도 충전비 감안 이득
개인택시 기사 A씨는 이 같은 장점 때문에 전기차를 몰고 있다. A씨는 "하루에 150~200㎞를 돌아다니는데, 집에서 완충(100% 충전)하고 나오면 배터리가 부족할 일이 없다"며 "부제가 없고 충전 요금이 저렴한 걸 고려하면 전기차가 더 이득"이라고 했다.
개인택시 기사 B씨는 "전기차의 경우 100% 충전할 때 비용이 1만~2만원대인 걸로 알고 있다"며 "매일 일할 수 있고, 유지 비용이 훨씬 저렴해 전기차로 바꾸려는 택시 기사가 꽤 있다"고 말했다.
급속충전 인프라 등이 확충되면 전기차 택시가 더욱 많아질 것으로 보인다. LPG 차량을 모는 개인택시 기사 C씨는 "전기차의 경우 충전 시간이 1시간이 넘어 일반 차량에 비해 불편한 측면이 있다"며 "급속충전소 등 인프라가 갖춰지면 전기차 택시가 더 늘어날 것으로 본다"고 말했다.
인천 지역 법인택시의 경우 전기차 도입이 더딘 상태다. 코로나19 영향으로 수익이 줄어 기존 LPG 차량을 전기차로 전환하는 데 어려움이 크다고 한다.
/유진주기자 yoopearl@kyeongin.com