정부가 GTX(수도권광역급행철도) B노선 민자·재정사업 구간을 오는 2024년 동시에 착공하겠다는 입장(10월11일자 3면 보도=GTX B노선 모든 구간 2024년 동시 착공)을 내놓은 가운데, 인천지역 민자사업 구간에 추가 정거장(역사) 신설이 이뤄지려면 사업성 향상 방안이 필요하다는 지적이다. 현 사업 구조로는 사업성이 나오지 않는다는 게 업계 분석이다.
11일 인천시와 건설업계에 따르면 GTX B노선 민자사업 구간에 추가 정거장을 설치하는 방안에 대해 업계는 부정적인 분위기다. 민자사업에 참여할 의향이 있는 A업체도 추가 정거장 신설에는 미온적인 것으로 파악됐다. 추가 역사 주변을 개발한 후 일부 시설을 운영·관리해야 하는데, 현 사업 구조로는 사업성이 떨어진다는 것이다.
GTX B노선 민자사업을 담당하고 싶은 업체(컨소시엄)는 내달 1일까지 국가철도공단에 사업신청서를 내야 한다. 국토교통부는 12월까지 우선협상대상자를 선정하고 내년에 실시협약을 체결할 계획이다.
앞서 국토부는 총 사업 구간 82.7㎞ 중 인천 송도국제도시(인천대입구역)~서울 용산(39.89㎞), 서울 상봉~경기 마석(22.86㎞) 구간을 민자사업으로 하는 'GTX B노선 민간투자대상사업 지정 및 시설사업 기본계획'을 고시했다.
민자 구간 신설에 업계 '부정적'
수익성 저하 탓…청학역 힘들듯
"주택·쇼핑몰 등 유인책 있어야"
민간사업자는 민자사업 구간에 최대 3개의 추가 정거장을 제안할 수 있지만, 인천지역에 정거장이 추가로 설치될 가능성은 미지수다. 이 때문에 인천시는 GTX B노선 추가 정거장으로 청학역(2033년 개통 예정)을 염두에 두고 있는데, 이 같은 계획을 추진하기 어려울 수 있다는 관측이 나온다.
민간사업자가 추가 정거장 신설을 꺼리는 이유는 사업성이 떨어진다는 데 있다. 러시아·우크라이나 전쟁으로 인한 건축 자재값 폭등, 낮은 계약 단가 등으로 GTX와 같은 건설사업의 수익성이 크게 낮아졌기 때문이다.
추가 정거장을 만들기 위해서는 국토부가 제시한 표정속도(80㎞/h 이상)를 지키고, 추정사업비의 20%를 초과하지 않는 등 여러 요건을 충족해야 하는 것도 걸림돌이다.
앞서 GTX B노선 재정사업 구간 4개 공구 중 3개 공구가 건설사 단독 응찰로 유찰된 것 역시 사업성 문제라는 게 전문가들 분석이다.
유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 "현재 건설사들은 GTX와 같은 대형 건설사업을 맡아도 수익성이 좋지 않기 때문에 추가 정거장 신설 등을 추진할 여력이 없을 것"이라며 "민간사업자가 추가 정거장 역세권 일대에 주택과 쇼핑몰을 짓는 등 수익성을 확보할 수 있도록 적절한 유인책이 뒷받침돼야 한다"고 했다.
인천시는 추가 정거장 설치를 위해 민간사업자와 긴밀하게 협의할 방침이다.
인천시 관계자는 "민간사업자들은 사업성 측면에서 인천에 정거장 (추가) 신설을 검토하지 않는 상황"이라며 "역사 설치에 필요한 공사비는 인천시가 지원하는 만큼, 민간사업자가 추가 정거장 신설을 제안할 수 있도록 여러 방안을 논의할 것"이라고 했다.
/박현주기자 phj@kyeongin.com