부족한 인천항 소형창고, 화물처리비 상승 부른다

임대료 최저 입찰가 2배↑ 정해져
코로나 때 급감, 기타비 상승 우려
물동량 처리 난항… 물류부지 촉구

인천항 컨테이너 물동량이 올해 목표로 했던 350만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1대)를 달성할 수 있을지 관심이 집중되고 있다. 사진은 인천 신항 선광컨테이너터미널. /경인일보DB

인천항 소형 보세창고 부족 문제가 장기화하면서 수출입 화물 처리 비용이 상승할 수 있다는 우려가 나온다.

6일 인천항만공사에 따르면 최근 마감한 인천항 '제4지정장치장' 물류 부지 입찰 결과, 8개 업체가 참여했다. 많은 업체가 참여하다 보니, 최저 입찰가의 2배 넘는 가격의 임대료가 정해졌다.

해당 부지는 2천900㎡ 규모로 일반 보세창고로 사용하기에는 충분하지 않은 면적이지만, 인천항 인근에 소형 보세창고 부지가 부족한 탓에 많은 업체들이 몰린 것으로 인천항만공사는 보고 있다.

코로나19 확산 기간 인천항 인근 부지를 임대해 운영하던 보세창고가 많이 문을 닫았고, 그 자리를 대형 물류창고들이 대신하면서 소형 수출입 화물을 처리할 창고는 더욱 부족해지고 있는 실정이다.

보세창고 임대 비용이 늘어나게 되면 인천항 화물 처리 비용도 상승할 수밖에 없다. 일부 창고 업체들은 다음 달부터 소형 화물 처리 비용을 1FEU(40피트 컨테이너 1대분) 당 55만원에서 65만원으로 올릴 것으로 전해졌다.

인천 항만업계에선 화물 처리 비용뿐 아니라 화물 보관료 등 다른 비용도 조만간 상승할 것으로 전망하고 있다.

화물 처리 비용이 비싸지면서 인천항을 이용하던 소형 화주들은 평택항이나 군산항 등 다른 항만에서 수출입할 수 있다는 우려의 목소리가 인천 항만업계 관계자들 사이에서 커지고 있다. 게다가 당분간 인천항 인근에는 소형 창고를 위한 물류부지 공급 계획이 없어 이러한 현상이 더 장기화 될 것으로 보인다.

인천항만공사가 공급할 예정인 아암물류2단지(인천 남항 배후단지)나 인천 신항 배후단지 등은 대형 창고 업체 위주로 구획이 나뉘어 있어 소형 업체들은 비용 부담 때문에 입찰에 참여하기도 어려운 실정이다.

인천 항만업계 관계자는 "인천항만공사 등 항만 당국의 물류부지 공급 계획과 업체들이 원하는 부지 규모가 다른 탓에 인천항에서 수출입 되는 물동량이 제대로 처리되지 못하고 있다"며 "소형 화주들도 인천항 물동량 창출에 도움을 주는 부분이 큰 만큼, 항만 당국은 시장 상황을 고려한 물류부지 계획을 세워야 한다"고 촉구했다.

/김주엽기자 [e-mail]