수도권의 관문인 인천항에서 하역 거부 마찰이 잇따르자 항만 이용자들 사
이에서 노사 분규로 하역 차질은 물론 화물 유치 등 인천항 활성화에 찬물
을 끼얹지 않을까 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 최근들어선 항만 근로
자만이 아닌 하역사에서조차 하역 요율이 맞지 않는다며 하역 거부를 논의
하는 등 수출·입 화물 선적과 하역, 상·하차, 운송 등을 통해 먹고 사는 항
만 종사자들의 '작업 거부"가 속출하고 있기 때문이다.
24일 인천지방해양수산청에 따르면 올들어 인천항에서 하역작업 거부 마찰
을 빚은 굵직한 사례는 모두 4~5건에 이른다. 현재 진행중인 항만 근로자들
의 바다모래 채취 업체에 대한 하역 거부, 즉 노무 공급 중단을 비롯해 지
난달 3일에는 항만 근로자들이 공해방지대책을 촉구하며 사료 부원료와 고
철 등 공해성 화물에 대한 작업을 거부했다.
이 때문에 인천항의 운영 차질은 물론 제때 하역작업을 하지 못해 큰 손실
을 입었다. 또 지난 4월 기아차가 수출용 차량 선적항을 인천항에서 다른
항만으로 옮기자 항만 근로자들은 현대 계약 화물에 대한 하역 작업 거부
를 선언한 뒤 돌입 직전 철회했고, 그 이전에는 준법 투쟁이란 이름으로 수
출용 기아차에 대한 부분 태업을 벌였다.
심지어 지난 15일에는 특정 하역사가 일부 화주와 하역 요율 이견을 보이
자 하역 작업을 거부해 선박 입항이 지연되는 사태를 빚기까지 했다. 이같
은 하역 마찰은 해묵은 감정싸움과 중재 부재에서 비롯되고 있어 문제다.
이번 바닷모래 채취 업체의 하역 거부 역시 임금의 성과급 전환이나 요율
등에 근본 원인이 있지만 그 이면에는 하역 면허 반납 등 일련의 감정 싸움
이 깔려 있다는 지적이다. 공해성 화물 및 현대계열사 하역거부 역시 거부
철회 이후와 이전이 별로 달라진 게 없다는 점에서 이를 뒷받침한다.
관할 인천지방해양수산청이나 지방노동청 등의 대책도 실효를 거두지 못하
고 있다. 실제로 인천해양청은 자체 업무평가에서 부진사업으로 노사 평화
정착을 꼽을 정도.
관련 업계 관계자는 “최근 빈발하는 인천항 작업 거부 사태를 보면서 우
리 정치판을 보는 것 같아 씁쓸하다”며 “유관기관들이 수출입 화물 인천
항 유치 등 인천항 활성화 대책 수립은 커녕 있는 화물이나 쫓지 말았으면
좋겠다”고 하소연했다.