이제 인천(仁川)은 964.53㎢의 광역에 인구 260만이 넘는 거대 도시가 됐다. 그만큼 시민생활에 필요한 기반시설의 확충이 절실한 시점이다. 지난 6·13 선거과정에서도 여러가지 정책이 제시됐지만 교통문제에 대해선 심도있게 다루고 있지 않은 것 같다. 도시개발도 중요하지만 삶의 질 개선을 위한 정책이 더욱 필요한 시점인데 말이다.

지금 인천은 도시의 광역화에 따른 이동거리 증대로 출·퇴근 등 수송분담률의 80%를 자동차도로교통망에 의존하고 있다. 교통체증과 혼잡비용은 심각한 수준에 이르렀고, 차량에서 내뿜는 배기가스와 대형차의 비산먼지 등은 여타 환경문제와 더불어 시급히 개선해야할 과제다.

인천은 항만, 공항 등을 통해 물자의 수송이 빈번한 지역이다. 특히 원목, 고철, 석탄, 곡물, 모래 등의 내륙수송은 인천도로환경에 많은 영향을 주고 있다. 이의 해결을 위해 단순통과차량의 우회도로 건설, 심야 운행, 도시내부의 논스톱도로망 구축과 신호체계 개선이 시급하다.

또한 도시내부를 동서, 남북축으로 3등분하여 주요 교차로에 고가도로, 지하차도, 육교의 건설과 좌회전 신호제한 등을 통해 물처럼 흐르는 주도로망을 구성해야 한다. 신호체계개선을 위해 첨단인공형시스템(AI)을 구축하고 있다고는 하나 운용에 만전을 기해야 될 것이며, 보행자 중심의 횡단보도 설치는 만수4거리의 십자육교와 부평역의 지하도처럼 시설을 늘려야 할 것이다.

예를 들어 교통혼잡이 극심한 시외버스터미널 주변은 버스승강장을 2, 3층화하고 진출입도로를 고가화하여 고속도로와 바로 연결해야 하며 지상도로는 일반차량의 접근로로 사용하면 된다. 이를 위한 예산마련을 위해 중앙정부에 지원을 요청하고 다른 사업에 우선하여 소위 SOC투자를 먼저 이루지 않는다면 만년 고생을 면치 못하게 될 것이다.

서울에 88고속화도로가 없다면 어떨지 가히 상상이 될 것이다. 학익동 법원주변의 도로도 입체화하지 못하는 우를 범하고 말았다. 도시교통체계는 인체의 혈관수송체계와 같이 막힘이 없어야 함은 명백하다. 지금부터라도 인천시장이 의지를 갖고 확실한 교통대책을 수립했으면 한다. <현인근 (선인종고총동문회 사무국장)>