[경인일보=부천/이재규기자]부천시가 지역을 통과할 광역교통망의 건설 분담금 부담액이 지나치게 과도하다며 대폭적인 감면 또는 면제를 요구하고 나섰다.

22일 시에 따르면 정부는 인천 청라경제자유구역 주민들의 서울 접근을 빠르게 하기 위해 오는 2012년 12월 말까지 청라∼부천∼서울 화곡동 사이 23.1㎞에 걸쳐 간선급행버스체계(BRT)를 구축할 예정이다.

이에따른 시 분담금은 총 BRT 건설비 1천478억원 중 100여억원 정도다. 기존 부천 오정대로 6.2㎞에 중앙선 양방향 1차선에 버스전용차로 구축, 정류장 신설, 버스 우선 통행 신호시스템 구축, 버스도착정보시스템 구축 등에 드는 비용 중 일부다.

그러나 시는 이 도로가 부천 북부지역에 치우쳐 있어 부천 이용객들이 많지 않아 부천 입장에선 실효성이 거의 없는 사실상 청라지역 주민들을 위한 교통망으로 20억원 정도 부담하는 것이 타당하다는 입장이다.

또 정부는 오는 2016년까지 1조4천171억원을 들여 부천 소사∼오정∼고양 대곡역 사이 19.6㎞에 복선 전철을 건설할 예정이다.

2015년 개통 예정인 부천 소사∼안산 원시 구간의 전철 노선을 고양시까지 연장하는 것으로 서부수도권 남북 교통량 처리 및 향후 남북 철도망 연결을 고려한 것으로 알려졌다.

정부는 이 노선을 전액 국비가 투입되는 일반철도가 아닌 국비(75%)와 지방비(25%)로 조성하는 광역철도로 지정, 건설하기로 하고 건설비 중 343억원을 부천시가 부담토록 했다.

반면 시는 당초 건설교통부가 이 노선을 승객과 화물을 겸한 국가 중장기 철도교통망 구축 차원에서 소사∼원시 노선과 같이 일반철도로 건설하는 계획을 세웠다가 기획재정부의 예산 수립과정에서 광역철도로 변경한 것인 만큼 원래 계획대로 일반 철도로 건설해 시 부담을 없애야 한다는 입장이다.

시 관계자는 "부천에 당장 꼭 필요한 교통시설이 아닌데다 국가 차원의 물류시스템 구축을 위해 하는 사업이므로 당연히 국가 예산으로 지원해야 한다"고 주장하고 있다.

특히 시는 2012년 말 완공 목표로 현재 진행 중인 서울지하철 7호선 부천연장 사업(총 사업비 6천600억원)에 시 재정을 2천30억원이나 쏟아붓고 있는 상황에서 이들 교통광역망 사업에 참여할 재정적 여력이 없다고 밝히고 있다.