특히 워크아웃이 개시되면 강력한 구조조정이 불가피해 직원들이 고용불안에 떨고 있다.
7일 대우자판 등에 따르면 GM대우와 결별한 대우자판은 최근 극심한 유동성 위기를 겪었다. 대우자판의 매출은 자동차 판매가 78%이며, 이 중 GM대우가 38%를 차지해 가장 비중이 크다. 갑작스런 계약해지로 대우자판은 자금줄이 막혀 직원들의 3월 월급도 지급하지 못했다.
월급으로 약 100억원을 마련했지만 기업어음(CP)을 막기 위해 보관하고 있다고 대우자판 관계자는 설명했다.
대우자판은 그동안 유동성 극복을 위해 다양한 자구책을 마련했다.
우리캐피탈 등 비핵심 계열사와 자산 매각을 추진했으며, 쌍용차를 포함한 타사 브랜드 판매를 위한 전략적 제휴, 렌터카 사업 및 중고차 사업 확대, 버스·트럭 전담 영업거점 9곳 추가 신설 등 상용차와 수입차 판매 역량 집중, 판매 계약, 송도 개발사업으로 인한 재무구조 개선 등에 큰 기대를 걸었다.
특히 송도사업은 연수구 동춘동 일대 53만8천600㎡에 3천800여 가구 규모의 주거복합단지 조성과 수익성이 좋은 워터파크를 우선 개발해 안정적인 수익기반을 확보할 방침이었다.
송도사업은 주 채권은행인 산업은행도 재무적 투자자로 참여하고 있어 대우자판은 4~5월 위기만 넘기면 6월 중 PF가 구성돼 어느 정도 자금난이 해소될 것으로 전망했었다.
하지만 워크아웃으로 이들 사업의 재조정이 불가피하다. 특히 채권단은 경영정상화를 위해 계열사별 사업성 여부를 판단하는 것은 물론 인건비 삭감 등 강력한 구조조정이 불가피하다.
대우자판은 우리캐피탈과 중고자동차시장인 서울경매장,우리 렌트카(주) 등 30개 계열사에 영업직 2천800여명과 관리직 1천200여명 등 모두 4천500명이 근무하고 있다.
워크아웃이 개시되면 희망·명퇴 등과 구조조정을 거쳐 상당수가 직장을 떠날 가능성이 높다.
일부 직원들은 대우자판이 워크아웃까지 간 데는 GM대우의 책임이 크다며 GM대우차를 팔아 다른 차를 구매하자는 의견도 있고, 인천시민들이 GM대우차 팔아주기 운동까지 벌였는데 이제 와서 토종 기업인 대우자판을 배신했다는 등 극한 표현까지 하고 있다.
대우자판의 한 직원은 "워크아웃이 개시되면 구조조정도 불가피해 많은 직원이 불안해 하고 있다"고 말했다.