▲ 인천 송도관광단지 개발 예정지에 자리잡고 있는 수출 중고자동차 업체들의 중고차량들이 개발 예정지에 가득 차 있다. /임순석기자

인천 송도유원지 주변 땅을 임대해 중고차를 중동·동남아 등지로 수출중인 업체들의 고민이 크다. 이곳을 도심형 테마파크로 만드는 계획이 구체화되고 있어 언제 쫓겨날지 모르기 때문이다.

20일 한국중고자동차수출조합 등에 따르면 최근 인천시 도시계획위원회를 통과한 210만7천591㎡ 규모 '송도관광단지 세부시설 결정안'은 남구 학익동, 연수구 옥련·동춘동이 조성 예정지다.

해당 부지에는 현재 해외로 중고차를 보내는 업체 350여곳의 컨테이너 사무실과 차량 1만7천여대가 들어선 상태다. 이들은 매년 약 15만대를 수출하고 있다. 부가가치 효과도 1조원 가량에 이른다는 분석이다.

이들은 '외화벌이' 일등공신이지만 기업 현장에서는 세입자 신세로 전락한다. 현재 이곳의 땅은 30~40곳의 개인법인과 LH(한국토지주택공사)가 나눠 소유하고 있다. 토지주가 별도 임대사업자와 계약을 맺고 각 업체로부터 자릿세를 받는 형식이다.

이들 수출업계가 현지에 터를 잡은지 10년이 넘었다. 관광단지로 만들어진다는 구상은 20년이 더 됐지만 그간 불안함은 없었다. 비용 부담 등 갖가지 이유로 번번이 무산된 탓이다.

그렇지만 지난 6월 시에서 송도유원지 일원을 재개발하는 내용의 안건을 통과시키며 상황이 바뀌었다. 이번 개발은 시행자가 인천관광공사, 개별 단위는 민간중심으로 진행된다. 다시 말해 땅 소유주가 비용을 들여 숙박 및 판매시설을 건설하고 운영하는 방식이다.

토지주 입장에서는 나쁠 게 없다. 당장의 자연녹지 상태에서 낮은 임대료를 받는 것보다 땅값 상승으로 인한 단기차익 등 수익을 기대할 수 있다. 따라서 세입자에 불과한 중고차 회사는 관심 밖이다.

차량업체를 향한 압박은 더욱 심해지고 있다. 각종 적치 허가를 내주는 연수구에서 '추가 연장 불가' 입장을 밝혀, 일부 시설물은 이미 철거 명령을 받은 상태다. 이르면 연내 관광단지로 지정·고시될 경우 강제 이전이 불가피하다.

한국중고자동차수출조합 이병하 부회장은 "언제 어떻게 개발된다는 계획이 충분한 시간을 두고서 전달돼야 무리없는 집단 이주가 가능하다"며 "안정적 사업기반을 위해 지자체에서 대체부지를 마련해 주는 게 최선의 방안"이라고 말했다.

/강승훈기자