세계경영을 외치던 대우자동차의 신화가 마침내 막을 내렸다.
　지난달 8일 정부와 채권단에 의해 최종부도 처리된 것이다.
　직·간접적으로 대우차 의존도가 높았던 인천지역은 엄청난 경제적 충격에 휩싸였다. 협력업체 부도는 물론 지역경제 또한 어려움에 빠져들기 시작했다.
　차입경영에 의존한 대우차가 워크아웃 대상으로 지정된 것은 지난해 8월.
　정부와 채권단은 부실덩어리 대우차를 해외에 매각하기 위해 포드와 GM사 등 세계적인 자동차 재벌들을 대상으로 인수를 타진했다.
　그러나 대우차 노동조합과 재야학자들은 '엄청난 국부 유출'이라며 공기업화를 주장하며 해외매각에 맞섰지만 1년여에 걸친 소모전이었을 뿐 '기업구조조정'은 전혀 진척되지 못했다.
　그 사이 대우차는 올 상반기까지의 부채가 19조원으로 불어나 17조원의 자본금을 넘어서는 등 자본잠식 상태로 빠져 들었다. 영업이익 또한 3천여억원의 적자를 기록, 상황은 갈수록 악화됐다.
　설상가상으로 지난 6월 대우차 인수의 우선협상 대상자로 선정된 미국 포드사가 9월엔 석연치 않은 이유를 내세우며 인수의사를 완전히 포기했다.
　당황한 정부와 채권단은 GM사를 협상 대상자로 다시 지정하기에 이른다.
　정부와 채권단은 결국 대우차 노조가 인력감축이 포함된 구조조정안에 동의하지 않자 최종 부도처리했다. 팽팽한 기싸움을 계속하던 정부와 채권단은 지난달 27일 노조가 극적으로 합의안에 타협하면서 회사정상화의 발판을 마련했다.
　대우차는 지난달 29일 곧바로 법정관리 개시명령이 결정됐고 동시에 정부와 채권단으로부터 7천200여억원의 자금지원을 약속받고 4일부터 공장 재가동에 들어갔다. /李喜東기자·dhlee@kyeongin.com