“경기 남부의 교통대란은 불보듯 뻔합니다.”
　
경기도과 한국토지공사, 건설교통부 등이 마련중인 광역교통개선대책이 마무리 단계에 접어들었다. 이 대책이 다음달중 확정될 경우 화성 동탄 신도시에 대한 실시계획 승인과 함께 본격적인 개발이 이루어질 전망이다.

그러나 교통전문가들은 광역교통개선대책이 제대로 추진되더라도 동탄 신도시의 교통량을 모두 수용하기는 사실상 불가능하다면서 수도권 남부의 교통대란을 우려하고 있다.

실제로 도와 토공, 건교부 등이 수립중인 '화성계획도시 건설에 따른 광역교통개선대책'에 따르면 동탄 신도시가 들어설 경우 경부고속도로와 국도 1호선의 교통혼잡도는 최악의 수준에 이르는 것으로 분석됐다.

경부고속도로의 경우 신도시 조성후인 오는 2008년, 기흥부터 판교까지의 평균 혼잡도는 1.09에 이를 것으로 추정됐다. 특히 신갈~수원 구간은 1.32로 가장 심해지는 것으로 나타났다. 혼잡도 1.0 이상이면 차량통행량이 도로용량을 초과한 것으로 사실상 'F' 등급에 해당하는 수준이다. 영동고속도로 신갈~마성구간과 의왕~과천고속도로, 외곽순환고속도로 등이 대부분 1.0 이상으로, 포화상태에 이르는 것으로 분석됐다. 국도 1호선과 국지도 23호선, 지방도 338호선, 343호선 등도 최고 1.72 수준으로, 사실상 도로 기능을 상실하는 것으로 추정됐다.

광역교통개선대책이 정상적으로 추진되더라도 교통사정은 크게 나아지지 않는다. 경부고속도로의 경우 오는 2008년 기흥~오산구간을 제외한 전 구간이 1.0 이상의 혼잡도를 나타내고 의왕~과천간고속도로도 최고 1.25수준에 육박하는 한편 오는 2013년에는 주변 고속화도로와 국도가 모두 1.0이상으로 혼잡해질 것으로 분석됐다.

수원 고색사거리와 동수원사거리, 동문사거리 등 인근 주요 교차로 상황은 더욱 심해 사실상 서있는 것과 다름없는 '트리플 에프(FFF)'수준에 이를 것으로 추정됐다.

이는 곧 광역교통개선대책의 핵심사업들이 구조적 한계를 갖고 있기 때문이라는 지적이다. 특히 영덕~양재간 도로의 경우 당초 8차선 확장이 검토되다가 재원문제로 6차선으로 최종 결정됐다. 특히 서울시의 반대로 종착지가 양재동 한곳일뿐 아니라 그나마 마지막 구간에서 4차선으로 줄어들기 때문에 개통과 동시에 도로가 꽉 막히는 상황이 연출될 판이다.

또 영덕~양재간도로와 함께 서울로의 주 소통로가 될 봉담~동탄간고속도로는 모두 민자유치사업으로 이루어지고 있어 정상추진이 쉽지 않을 전망이다.

경기개발연구원 관계자는 “민자유치를 통해 재정부담은 덜겠지만 결국 주민들만 이중의 부담을 지게 되는 셈”이라며 “특히 민간사업의 특성상 의사결정 기간이 길어질 수밖에 없어 제때 완공이 쉽지 않을 것”이라고 지적했다.

결국 토공이 이들 도로들과의 접속도로를 정상적으로 개통시켜도 교통난 해결은 불확실한 어처구니 없는 상황이 우려된다. 또 토공측이 최하 1조원대에 이르는 자체 도로사업비를 동시에 투입할 수 있을지도 의문이다.

도 관계자는 “토공측과 협의중인 광역교통개선대책은 현실적으로 가능한 모든 방안이 강구된 것”이라며 “입주와 동시에 모든 도로를 사용할 수 있어야만 아파트 등의 준공허가를 낼 계획이다”라고 말했다.