광명역사 개통을 한달 앞두고 경기도와 일선 시군은 광명역과 연계한 지역경제 활성화 대책을 잇따라 내놓고 있다. 그러나 대부분 시발역 기준에 광역교통망 확충을 전제로 한 중장기계획인데다 추상적인 수준에 불과해 실효성에는 의문이 제기되고 있다.
　
특히 광명역이 중간역으로 전락하면서 시군 내부에서도 지역경제활성화대책에 대해서는 회의적인 반응이 나오고 있다.

▲시군의 장밋빛 계획=고속철 개통의 최대 수혜자로 꼽히는 광명시는 수도권 서부축 교통요지로서의 장점을 살려 문화·관광산업의 중심지로 자리매김한다는 전략이다.
　
시는 우선 2005년말 개장을 앞두고 있는 돔 경륜장과 역세권 개발지역에 들어설 음악밸리, 인근 소하택지의 테크노타운 조성에 큰 기대를 걸고 있다.
　
광명시내 재래시장과 인근 가학산 폐광산에 조성될 생태테마공원, 돔 경륜장 등을 볼거리 장소로 개발, 광명역을 찾은 열차 이용객들을 유인하겠다는 계획이다.
　
수원시는 이의동 나노팹센터 등 첨단지식기반 산업과 화성관광 투어를 광명역사와 연계시킨다는 구상이지만 아직 구체적인 계획은 없는 상황이다.
　
인천공항과 광명역 중간에 위치한 부천시는 오는 2006년 완공예정인 원미구 상동의 시외버스터미널을 거점으로 국제환승센터로서의 역할을 기대하며 지역경제활성화를 꾀하고 있다. 또 이를 토대로 영상, 만화 등 지식문화산업클러스터의 잠재력을 극대화한다는 전략을 세워놓고 있다.
　
안산, 부천, 인천 등 주변 대도시에서 광명으로 통하는 길목에 위치한 시흥시는 물류 및 유통단지로서 이점을 살려 지역경제를 활성화한다는 계획을 세워놓고 있으며 안양시는 오는 2006년 동안구 관양동에 들어설 IT산업단지와 광명역사의 연계방안을 구상중이다.
　
군포시도 부곡동 복합화물터미널 부근에 첨단산업단지를 유치하고 지하철 1호선 금정역 역세권에 비즈니스호텔을 지어 광명역사의 파급효과를 흡수한다는 전략을 수립하는 등 도내 일선시군은 21세기 경제, 사회, 문화의 지형도를 바꿀 고속철개통에 대비 앞다퉈 지역경제활성화방안을 마련해 내놓고 있다.
　
▲문제점=그러나 당초 시발역으로 계획됐던 광명역이 중간역 수준으로 전락하면서 이같은 계획들은 대부분 실현성이 떨어지는 계획들로 판명되고 있다.
　
경기도와 시군은 우선 경기남부와 서울 서남부일원지역 1천200만명의 인구가 광명역을 이용할 것으로 예상, 이같은 지역경제활성화대책을 마련했다.
　
그러나 광명역이 사실상 정차역으로 결정된데다 외부에서의 접근성이 떨어지면서 인천과 수원, 안양 등지의 주민들은 오히려 서울역에서 고속철을 이용할 가능성이 더 큰 것으로 분석되고 있다.
　
결국 고속철이용객을 대부분 서울로 빼앗기게 된 상황에서 나온 경기도와 시군의 지역경제활성화 대책은 무용지물로 전락할 수 있다는 것이다.
　
실제로 이같은 문제 때문에 일선시군 내부에서 조차 활성화대책에 대해서는 회의적인 반응이 지배적이다.
　
A시 관계자는 “애초에 경기도가 낄 자리는 없었던 것”이라면서 “시군의 지역 경제활성화대책발표는 김칫국물부터 마신 꼴”이라고 지적했다.
　
경기도 관계자는 “프랑스의 경우 파리에서 500㎞나 떨어진 마르세이유가 관광지로 클 수 있었던 것은 고속철이 양 지역을 하루생활권으로 묶은데다 마르세이유가 유적지 등을 특화시켜 가능했던 것”이라며 “그에 비해 광명역은 시발역도 아닌데다 뚜렷한 특징마저 없어 열차이용객들을 끌어들이기 어려워 특수를 기대하기 어렵다”고 말했다.
　
이 관계자는 또 “광명역개통을 앞두고 도와 일선 지자체가 할 수 있는 일은 고작 버스노선을 확보하고 도로표지판을 정비하는 것이 전부”라면서 “지역경제활성화대책도 결국 시발역을 기준으로 한 파급효과와 광역교통망 완비를 전제로 하고 있기 때문에 상당한 차질이 있을 것”이라고 밝혔다.