고속철 광명역의 역세권개발이 '역사 활성화'라는 본래취지에서 벗어나 '집장사'로 변질됐다는 지적이다.

당초 시발역 기준으로 계획됐던 역세권개발은 광명역사가 정차역으로 격하, 개발수요가 줄어들었는데도 불구, 대규모 택지개발방식으로 추진되고 있어 난개발 우려와 함께 철도청의 역사 건설비 보전용이라는 비판을 낳고 있다.

8일 경기도에 따르면 건설교통부는 지난해 12월6일 광명시 일직·소하동, 안양시 석수·박달동 일대 59만5천평을 택지개발예정지구로 지정, 9천세대규모의 주거단지(30%)와 상업·업무단지(13%), 공원·녹지(25%) 등을 조성하는 역세권 개발을 추진중이다.

건교부는 또 오는 2005년말 주택분양과 함께 조성공사에 착수, 2008년까지는 택지개발사업을 완료할 계획이다.

건교부는 그러나 광명역세권개발에 대해 지난해초까지만해도 업무·상업시설로 40만평규모면 충분하다는 입장을 보여오다 같은해 9월 갑자기 입장을 바꿔 '역사활성화와 시발역운영에 따른 개발수요증가로 주택용지 확보가 필요하다'며 택지개발을 추진한 것으로 드러났다.

건교부는 당시 “순수 주거목적을 위한 택지개발이 아닌 역사업무 지원을 위한 택지개발은 녹지부족과 소음, 교통난 등을 유발할 수 있다”는 중앙도시계획위원회의 반대에 부딪히기도 했지만 택지개발은 예정대로 진행됐다.
그러나 예상과는 달리 광명역사가 최근 중간역으로 전락하면서 주거단지에 대한 난개발 우려와 함께 건교부의 택지개발 배경에 의혹이 제기되고 있다.
경기도와 광명시 관계자들은 “광명역주변 택지개발지는 광명역이 시발역으로 운영되고 경전철과 제2공항철도 등 광역교통망구축을 전제로 한 것인데 이처럼 광명역이 중간역으로 전락하고 광역교통망이 언제 구축될지 모르는 상황이라면 난개발은 불보듯 뻔한 것 아니냐”고 말했다.

이들은 또 “주거 목적의 택지개발은 충분한 녹지를 확보하지만 이같은 역세권위주의 택지개발은 녹지확보율도 턱없이 낮다”며 광명역 역세권개발의 문제점을 지적했다.

특히 고속철도 공단은 최근 건교부에 “광명역 역세권의 주택분양에 따른 수익발생시 고속철 역사건설비용의 일부를 보전해달라”고 요청한 것으로 알려져 철도청이 고속철역사건설비용을 택지개발을 통해 광명에서 뽑아내려한다는 비난을 사고 있다.

시 관계자는 “결국 철도청은 주택분양으로 그동안 투입한 비용을 광명에서 다 뽑게 될 것”이라며 “광명시 입장에서는 사실상 땅만 고속철 역사로 제공하고 아무런 혜택도 받지 못한 꼴이 됐다”고 말했다.