갈 데까지 가 보겠다는 건가. 소위 상위 10%에 속하는 금융노조와 현대자동차 노조의 총파업이 서민들의 눈에 비치는 모양새는 어떨까. 또 정년이 보장된 철밥통 직장으로 실업 청년들의 희망 직장이기도 한 철도, 지하철, 병원 노조들의 파업 사태를 보는 국민들의 마음은 헤아릴 수 없는 안타까움에 착잡하다. 더구나 지속되는 경기침체에다 높아지는 실업 사태속에 일자리를 찾아다니는 백수들의 입장에선 상대적 허탈감에 혀를 내두르고 있다. 배부른 투정도 이 정도면 국민의 눈엔 가시가 아닐까. 나라가 처한 상황이나 어려움을 겪고 있는 대다수 말 없는 국민들의 처지는 안중에도 없단 말인가.

이러다간 자칫 국민 저항에 부딪쳐 전혀 예기치 못한 또다른 사태가 벌어질지도 모를 일이다. 연일 벌어지는 시위와 파업 등에 시달려 지친 국민들의 분노가 한계에 와 있음을 깨달아야 한다. 심히 우려되는 상황이다. 29일엔 한국노총과 민주노총이 대규모 집회를 열어 교통과 물류 대란이 갈수록 깊어지고 있다. 야기되는 경제 전반의 혼란은 물론 이로인한 경제적 손실은 고스란히 국민들의 몫으로 다가오고 있다. 가뜩이나 김영란법 시행으로 경기가 얼어붙은 마당에 교통물류 대란은 시민들의 불편을 가중시켜 언제 폭발할지 모르는 극도의 중압감, 말 그대로다.

특히 물류대란을 가져온 공공운수 노조의 파업은 한진사태로 야기된 물류 사태에 더해 중소기업에까지 직격탄이 됐다. 자금 회전이 하루라도 이루어지지 않을 경우 극심한 피해가 올 수밖에 없는 중소기업의 입장에선 막막하기만 하다. 파업 첫날인 지난 27일 화물열차 운행횟수는 259회에서 30% 수준인 76회로 떨어졌다. 하루 평균 전체 운송 컨테이너 수도 2천 TEU에서 600TEU로 감소됐다. 더구나 화물열차의 물류 운송은 거의 항만을 통해 해운과 연계돼 한진해운 사태로 이미 물류지연 사태가 벌어져 있는 상태다.

도내에 산재한 수출중소기업도 비상이다. 현재 도내 중소기업 중 47개 업체가 한진해운 사태로 피해를 보고 있다. 운송비 부담도 30%이상 증가하면서 피해 비용만 3천530만 달러에 달한다. 대기업과 달리 자력으로 물류 운송이 어려운 중소기업의 난제다. 민심이 동요하고 있음을 간과해선 안된다.