교통정책을 둘러싼 경기도와 서울시간 갈등이 끊이지 않고 있다. 양 도시의 갈등은 사실 어제오늘의 일은 아니지만 최근 갈등은 규모가 큰 현안과 관련돼 있다는 점에서 우려스럽다. 대표적인 사례가 '철도망 연장'과 '광역교통청'을 둘러싼 갈등이다. '철도망 연장'에 따른 갈등은 '부천 원종~홍대선'과 '5호선' 등에서 발생했다. 부천에서 서울 마포구까지 철도를 신설하는 원종~홍대선의 경우 서울시 측이 실무협의 과정에서 차량기지 이전을 요구하고 나서면서 논란이 되고 있다.

당초 지난 2013년 서울시와 부천시의 공동용역에서는 현재 서울시 양천구에 위치한 기존 차량기지를 이용하는 것을 전제로 했을 때 경제적 타당성이 있는 것으로 나타났다. 그런데 돌연 서울시가 현재의 신정차량기지가 포화상태라며 차량기지 이전을 요구하고 나선 것이다. '5호선' 역시 '부천 원종~홍대선'처럼 차량기지가 문제가 되고 있다. 서울시는 방화역에서 김포까지 이어지는 5호선 연장사업과 관련, 차량기지를 김포로 이전하자는 입장이다. 서울시는 여기에 현 차량기지 인근의 건축 폐기물장까지 김포에 떠넘기려 하고 있다.

앞서 서울시는 남양주 진접까지 연장하는 4호선에 대해서도 서울 창동 차량기지를 남양주로 이전하는 방안을 시도했다. 하지만 주민들이 들고 일어서자 차량기지를 산과 인접한 고지대로 변경했다. '부천 원종~홍대선'과 '5호선' 역시 부천·김포 시민들의 거센 반발이 불을 보듯 뻔하다. 그럼에도 똑같은 요구를 하고 있는 것이다.

'대도시권 광역교통청(이하 광역교통청)'은 문재인 대통령의 공약사항이기도 하다. 수도권 교통 체계를 획기적으로 변화시킬 것으로 기대를 모았다. 정부는 이런 광역교통청을 올해 하반기에 출범시킨다는 계획을 세워놓았지만 좀처럼 진척이 이뤄지지 않는 상태다. 관련 법안이 비수도권 의원들의 반대로 국회에서 발목이 잡혀있는 것도 이유지만, 서울시가 부정적 태도를 보이는 점도 주요 원인이 되고 있다. 경기도와 서울시는 물리적으로나 정서적으로 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 특히 서울시는 우리나라의 핵심 도시이자 타 지자체의 맏형 격인 도시다. 서울시도 어려움과 사정이 있겠지만, 그 위상에 걸맞은 전향적인 자세를 보여주길 기대해본다.