道·지자체, 인프라 구축은 '뒷짐'
경기도와 도내 지자체들이 정부의 수소차 보급 확대에 박자를 못 맞추고 있다. 수소차 확대를 위해 정작 선행돼야 할 충전소 설치 등 인프라 구축에는 뒷짐을 지고 있기 때문이다.
홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관은 16일 수소차 보급을 2022년까지 8만대로 확대하겠다고 밝혔다. 수소차와 연료전지 분야를 양대 축으로 세계시장 점유율 1위를 달성한다는 계획이다.
이에 경기도 역시 정부의 수소차 보급 확대에 발맞춰 올해 상반기 중 수소차 보조금 지원 사업을 신청한 지자체 11곳(평택, 부천, 하남, 성남, 수원 등)을 중심으로 우선 수소차 보급 확대에 기여한다는 방침이다. → 표 참조
이를 위해 도는 신청 지자체에 200대의 수소차 보조금을 지원한다. 수소차 1대당 보조금은 국가보조금 2천250만원, 지자체 보조금 1천만원을 더해 총 3천250만원이 지원된다.
하지만 도와 지자체들은 수소차 보급과 달리 수소차 충전소 설치에는 미온적인 입장이다. 안전성 등에 대한 주민 반발과 민간 사업자 선정 등이 쉽지 않은 점을 이유로 부지확보에 적극적으로 나서지 않고 있기 때문이다.
실제 올해 도내 설치되는 수소차 충전소는 총 3곳(평택 2, 부천 1)으로, 충전소는 정부에서 15억원을 지원하며 나머지는 각 지자체에서 부담한다.
따라서 올해 수소차 구입에 나서는 고객들은 향후 타 지자체에서 연료를 보급받아야 하는 불편을 감수할 수밖에 없다.
이와 관련 전문가들은 수소차 충전소가 우선 확보되지 않을 경우 수소차 확대에는 한계가 있을 수밖에 없다고 지적한다.
지난달 말 기준 국토교통부에 등록된 도내 수소차는 총 7대로 충전소를 보유한 울산(345대), 광주(202대), 경남(180대), 서울(84대)보다 적다.
도 관계자는 "시·군 지자체들과 노력하고 있지만 충전소 보급에 어려움을 겪고 있다"며 "정부 수소차 활성화 방안 발표에 맞춰 이달 중으로 추가 대책을 발표할 예정"이라고 말했다.
/이원근기자 lwg33@kyeongin.com