철도 전문기관으로 탈바꿈하겠다는 경기교통공사가 제 역할을 하지 못하고 있다는 무용론이 국회 국정감사(10월18일자 3면 보도=[경기도 국감] 철도·김포 골드라인 등 집중포화… 도마 오른 '경기교통공사 무용론')에 이어, 경기도의회 행정사무감사에서도 제기됐다.
'7호선 연장 운영권' 대응 미비
"민선 8기 육성공약… 계획 없어"
경기도의회 건설교통위원회가 14일 도 철도항만물류국을 대상으로 진행한 행감에서 국민의힘 이영주(양주1) 의원은 "민선 8기 경기도지사 인수위원회 백서를 보면 도지사가 경기교통공사를 철도 운영기관으로 육성하겠다고 제안을 했다. 현재 이 (공약) 내용이 유효한 것인가"라고 짚으며 "2026년 개통 목표인 7호선 연장선 '도봉산~옥정'간 시험 운전 기간 및 내년 예정된 운영사 선정 등을 고려할 때 (경기교통공사가) 기술과 인력 모든 게 준비돼 있어야 하는데, 아무런 계획이 없는 것 같다"고 지적했다.
그러면서 "서울 또는 인천교통공사에 경기도 철도 운영이 좌지우지되는 건 맞지 않다"고도 했다.
경기교통공사는 의정부와 양주에 걸치는 도봉산~옥정선과 2029년 개통 예정으로 양주와 포천을 지나는 옥정~포천선 등 7호선 연장선에 대한 운영권 확보를 목표로 하고 있는데, 대응책이 미비하다는 비판이다.
5개 시군 추진 '트램' 참여론도
화성, 성남, 수원 등 경기도내 5개 시·군에서 추진중인 트램건설사업에서도 경기교통공사의 참여 가능성은 낮은 것으로 전망된다.
더불어민주당 이기형(김포4) 의원은 "트램 설계 시 활용할 수 있는 건설 규정 표준을 경기도가 만들었지만, 차량 규격과 성능 등 시군이 각각 별도의 시스템을 (갖춰) 운영 기준이 달라질 수 있다"며 "교통공사 업무에 철도 운영이 있는 만큼, (트램 관련) 방침을 줘야 한다"고 강조했다.
이에 대해 남동경 철도항만물류국장은 "경기교통공사가 (철도) 운영을 해야 한다는 것에는 큰 틀에서는 동의하고 있다. 다만, 시기에 대해선 좀 고민이 필요하다"며 "철도 운영권 관련 협의도 서울시와 이어가고 있다. 조속히 해결하도록 하겠다"고 답했다.
/고건·이영선기자 gogosing@kyeongin.com