시내·마을버스 증차·철도역 연계
수석대교 발주… 2031년 준공목표
송파하남선 등 완공시점도 앞당겨
경기도 동부권 주민의 서울 출퇴근 편의를 위해 정부가 교통 인프라를 확충한다. 서울지하철 8호선 연장선인 별내선의 연계 교통망을 구축하고, 광역버스 노선 신설과 증차를 추진한다. 수석대교 건설, 올림픽대로 확장, 주요 개발지구의 도로 확충 등도 이뤄진다. → 그래픽 참조
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 이같은 내용의 '수도권 동부지역 교통편의 제고 방안'을 발표했다.
경기 동부권지역 교통 인프라 확충을 위한 총사업비는 4조4천억원에 달한다.
■ 인구 급증 경기 동부권, 대중교통 대폭 확충
= 대광위에 따르면 구리·광주·남양주·여주·이천·하남·가평·양평 등 경기 동부 8개 지역의 인구는 지난 2010년 162만명에서 현재 216만명으로 33% 증가했다. 특히 앞으로 10년 내 신도시 개발 등에 따라 37만명 이상이 더 늘어날 것으로 예상된다. 그러나 교통인프라는 크게 부족한 상황이다. 대중교통 수송 분담률은 40%대 초반인 수도권의 다른 지역보다 낮은 39.7%이다.
특히 철도 수송 분담률은 18.4%에 그쳐 20∼30%대인 다른 지역보다 낮다. 이에 따라 대광위는 다음 달 10일 별내선 개통에 맞춰 시내·마을버스 18개 노선에서 34대를 증차하고, 노선 변경을 통해 철도역을 잇는 촘촘한 연계 교통을 구축한다. 또 하남시 시내버스 2개 노선을 변경해 5호선 마천역으로 다니는 버스 횟수를 늘리기로 했다. 배차간격은 현재 30∼40분에서 출퇴근 시 8∼15분, 평소 15∼30분으로 줄어든다.
아울러 경기동부권에서 서울 잠실·강남 등을 연결하는 3개 광역노선도 하루 최대 12회 이상 운행 횟수를 늘릴 예정이다. 가평·광주 등 광역버스 정규노선 추가 신설이 어려운 지역에는 광역 수요응답형 교통수단(DRT)의 우선 도입을 추진한다. 남양주 평내 호평역에서 서울 청량리역을 잇는 간선도로에는 간선급행버스체계(BRT) 사업을 추진한다.
■ 수석대교 발주 2031년 준공. 도로망도 확충
= 서울로 연결되는 도로의 교통혼잡 완화를 위해 도로망도 구축한다. 답보상태였던 남양주 수석동에서 하남 미사동을 잇는 한강 다리인 수석대교 공사(2023년7월12일자 11면 보도=하남시민들 '수석대교' 관련 남양주시에 공개토론 제안)도 이달중 발주한다. 오는 2031년 준공이 목표다.
이에 맞춰 올림픽대로 확장(강일IC∼선동IC 등, 8→10차로) 및 우회도로 신설도 함께 추진할 계획이다.
또 서울∼양양고속도로에서 미사대로를 연결하는 미사IC 연결로를 신설한다. 나아가 가래여울 교차로 입체화(미사→서울 방향) 및 미사지구 진입로 개설(서울→미사 방향)도 추진한다. 교통 혼잡을 줄이기 위해 수석대교가 하남 미사지구와 직접 연결되지 않도록 도로 구조도 개선할 계획이다.
수도권 제1순환고속도로 교통량 분산을 위한 서하남 IC∼초광삼거리 구간 확장공사도 재개된다. 하남 교산지구와 서울 송파 간 동남로 연결도로 신설 사업 준공 시기를 2029년으로 1년 앞당기고, 국지도 86호선·98호선 확장 및 국도 47호선 내각 IC 설치 사업은 2027년 하반기까지 준공한다.
■ 송파하남선·강동하남남양주선 신속 추진
= 기관 간의 갈등으로 추진이 미뤄져 온 철도사업의 완공 시점을 앞당긴다. 서울 오금역에서 하남 감일지구, 교산지구, 하남시청을 잇는 송파하남선(3호선 연장)은 2032년까지 준공할 계획이다. 이를 통해 고속터미널역부터 교산역까지 이동시간은 70분(자가용)에서 40분으로 43% 줄어들 것으로 대광위는 기대했다.
서울 강일지구에서 하남 미사지구, 남양주 다산·지금·왕숙지구를 잇는 강동하남남양주선(9호선 연장)도 2031년까지 준공한다. 남양주 왕숙지구를 통과하는 경의중앙선과 경춘선에는 오는 2029년까지 새 역을 지을 계획이다.
그간 신설 역의 운영 손실 부담 주체를 두고 남양주시와 한국토지주택공사(LH)의 의견이 엇갈렸으나, 대광위 중재로 이들은 비용 분담에 합의했다.
/김태성기자 mrkim@kyeongin.com
