수도권의 현안을 꼽으라면 당연히 교통문제를 들지않을 수 없다. 차량의 급증으로 교통혼잡은 물론 사고로 인한 인명피해 또한 날로 심각해지고 있기 때문이다.

사정이 이러한데도 일선 시군에서는 전혀 이에 따른 대책은 세우지 않은채 뒷짐만 쥐고 있으니 정말 한심스럽다.

　98년 말 현재 경기도내 등록차량은 무려 2백24만6천대에 이른다. 따라서 교통사고도 부쩍늘어 한해동안 4만1천6백건에 달했다.

이가운데 1천4백70명이 숨졌는가하면 부상자도 6만1천4백명이나 된다. 이러한 통계는 사망자의 경우 안타깝게도 서울의 2.7배를 넘어선다.

이처럼 문제가 심각한데도 시군에서는 무관심으로 일관하는 것 같아 딱한 노릇이다.

　도시교통정비 촉진법은 20년단위 기본계획 10년단위 중기계획 3년단위의 시행계획을 교통정비지역 지정후 적어도 2년이내에 의무적으로 수립토록 규정하고 있다.

그러나 대상지역 22개 시군 가운데 단기계획을 수립한 곳이 전무하다. 더구나 중기계획마저도 절반 못미치는 10개시군만 착수했고 나머지 12개 시군은 손도 안대고 있다.

계획을 수립하지 않은 이들 시군은 하나같이 용역비 확보가 어렵다는 이유를 내세우고 있지만 한마디로 설득력이 없다.

　수도권 교통의 심각성은 불시에 닥친 것이 아니다. 이미 오래전부터 예견됐던 일로 그동안 이에따른 대책을 소홀히 한탓에 오늘의 문제점을 가중시켰다해도 과언이 아니다.

　차를몰고 거리에 나서면 두렵고 짜증부터 나는것을 누구나 경험하게 된다. 운행중 사고를 당한 참담한 모습이 자주 눈에 들어온다.

더구나 사고다발 지역에서는 하루가 멀다하고 악순환이 되풀이되고 있다. 사방을 둘러봐도 차세울 공간을 찾을수 없어 당황하기도 한다.

도심의 체증 또한 말그대로 교통지옥이다.

　비록 늦긴했지만 이제부터라도 당국은 교통대책을 서둘러야 한다.사고위험이 높은 도로는 집중점검 시설을 개선해야 된다.

기존도로의 차선 재조정을 비롯 능률적이고 안정성을 높히는 교통운용 방안을 마련하는것도 빼놓을 수 없는 과제다.

또한 상급기관인 경기도에서도 시군의 감독을 철저히 하는 한편 예산을 적극 뒷받침하는 노력이 뒤따라야 하겠다.