수도권 지하철도 대형 재난에 무방비 상태라고 한다. 대구지하철 참사에 이어 실시된 인천시등 관련당국의 경기.인천등 수도권 지하철에 대한 긴급 점검결과 이러한 어처구니 없는 내용들이 나왔다고 하니 여간 걱정이 아닐 수없다.

한마디로 수도권 지하철은 안전시스템의 총체적 부실과 안이한 대응등 안전대책이 실종된 상태로 보인다. 따라서 승객들의 안전을 고려한 대책이 거의 형식적으로 이뤄져 언제 어디서 대구지하철 참사와 같은 대형 사고가 발생할지 불안감은 떨쳐 버릴 수없다.

수도권에는 인천지하철과 경기도내의 지하철 4,7,8호,분당선등과 함께 서울을 포함할 경우 9개노선에 311.6㎞, 285개의 역이 있으며 3천708량의 전동차가 연간 20억7천600만명의 승객을 실어나르고 있다.

그런데 전동차는 물론이고 시설물인 지하역사와 선로등에 눈가림식 안전조치만 있어 항상 대형 참사의 가능성이 도사리고 있는 실상이다. 매일 수많은 시민들이 폭발위험이 있는 화약고를 이용하는 것과 같다고 할 수있다.
　
다시말하면 수도권 지하철 위기 관리시스템이 큰 허점을 드러내고 있다는 점이다. 전동차 내부는 차량당 휴대용 소화기 2개기만 비치돼 있을 뿐 화재를 감시하는 센서나 진화용 스프링쿨러, 정전시 탈출방향을 알려주는 야광안내판등 기본적인 시설조차 없다.

그리고 배기시설 역시 용량이 너무 적어 위급시 제 역할을 하지 못해 큰 문제로 지적되고 있다. 더욱 심각한 것은 전동차 내장재, 객차와 객차를 연결하는 갱웨이다이어프램등이 모두 불에 잘 타는 재질들이라는데 있다. 그리고 이들 재질들은 유독가스를 발생, 치명적인 피해를 낳게하고 있다는 사실이다.

그러므로 이제부터라도 관계당국은 예산을 대폭 증액해 지하철 안전책을 완벽하게 구축, 대형 재난에 대비해야 한다. 이를위해 먼저 안전시설 전동차 내·외부를 당연히 불연성 재질로 바꿔야 한다.

정전을 대비한 비상발전 시설과 출구표시 야광판, 객차내 화재경보기 등의 설치도 시급한 사항이다. 고칠 것은 즉시 손질해야 한다. 위기사황에서 허둥대지 않고 제대로 대처할 수있는 시민교육도 부단히 이뤄져야 한다.

여하튼간에 이번에도 한때의 ‘호들갑 대응’에 그친다면 비극적 재난은 계속될 수밖에 없다는 점을 당국은 명심해야 한다. 아울러 지하철 시설을 포함한 국가적 안전 및 재난 대응체제에 대해서도 서둘러 안전대책을 마련할 것을 당부한다.