접속도로 부실과 본도로인 국지도 98호선의 공사부진으로 사실상 반쪽교량이 돼 버린 일산대교(경인일보 8월28일자 1면 보도)를 두고 경기도 등 당사자들의 고민이 깊어지고 있다. 개통 첫해인 2008년 일산대교의 추정교통량은 하루평균 4만2천대. 대당 1천200원으로 잠정결정된 통행료의 연간수입은 대략 180억여원선이다. 개통 후 수입 예상의 90%미만이 되면 손실분만큼을 경기도가 예산에서 메워줘야 한다.

세금으로 손실을 충당하느니 차라리 개통을 연기하는 게 낫다는 주장은 그래서 나온다. 김포시의회 정왕룡 의원은 "지금 상태에선 통행량이 많지 않을 것이다. 어쩌다 이용하는 시민들도 연결도로 부실로 불편을 겪게되면 짜증을 내고 원성도 나오게 돼 있다. 그럴 바에는 48번 국도와의 연결도로 공사가 마무리돼 정상적인 운행이 가능할때까지 개통을 연기하는 게 부담도 덜고 훨씬 효율적"이라는 의견을 내놨다. 김포시의 한 관계자도 "불편한 도로를 이용하게 하느니 연기하는 게 낫다는 게 개인적인 생각"이라고 말했다.

경기도와 일산대교(주)의 입장은 다르다. 완공된 다리를 마냥 방치할 수는 없다는 것이다. 연결도로 공사가 마무리되는 내년 3월까지는 일단 시험운행기간으로 정해 무료통행을 시키고 이 기간동안 발생되는 문제들을 보완하는 게 모두에게 도움이 된다는 것이다.

일산대교(주) 관계자는 "유료화 기간을 늦추더라도 임시접속도로 등을 통해 이용이 가능하도록 한 뒤 통행을 시켜야 한다. 손실에 대해서는 도와 협의해 해결방안을 찾으면 된다"고 강조했다.

경기도의 한 관계자는 "다리가 완공된 후에 발생하는 일정부분의 손실에 대해서는 어차피 부담을 안을 수밖에 없다. 무료통행을 하더라도 개통을 하는 게 바람직하다"고 주장했다. 이 관계자는 "유료화 도로에 대한 시민들의 거부감 등을 해소하기위해서도 정상적인 개통이 필요하다"는 의견을 덧붙였다.

1천800억원의 사업비가 투입돼 지난 2003년 8월 착공한 일산대교의 현재 공정은 97%로 요금소 설치와 차선도색 등 마무리 공사만 남겨놓고 있어 올 12월 준공엔 무리가 없는 상태다.