항구로서의 기능 상실이 우려, 긴급대책요구

평택항이 절름발이 항구로 전락하고 있다.

관세자유지역 지정 추진과 맞물려 동북아 물류 ·교역의 중심지로 떠올랐던 평택항이 항만업무 지원시설이을 제대로 갖추지 못한데다 부두내 선석(배 접안시설)증설 계획마저 표류, 항구로서의 기능 상실이 우려되고있다.

4일 관계자들에 따르면 평택항은 2단계사업에 따라 오는 2001년까지 포승지구에서만 14선석을 건설키로 계획돼 있으나 현재 12선석의 건설이 지연되거나 계획조차 없어 이용 선박이 대폭 감소하고 있다.

특히 현재 정부투자로 건설되는 西부두 4선석 가운데 2선석만 공사가 진행되고 있고 그나마 예산부족등으로 공사가 계속 지연되고 있는 실정이다.

또 민간투자로 건설될 東부두의 경우도 4선석 중 1선석을 포항제철에서 짓기로 결정됐으나 나머지 3선석과의 동시 착공을 위해 대기만 할뿐 예정일자조차 잡지 못하고 있으며, 토지개발공사가 건설키로한 東일반부두 6선석은 아예 민간업자가 포기해 버려 건설이 불투명하다.

더욱이 평택항은 국가항만사업의 우선순위에서 부산신항, 광양항,인천북항에 이어 4순위로 밀려나 지난해 요구한 1백억원의 예산이 전혀 반영되지 않았으며 내년도 예산 또한 30억원만 신청하는등 정부의 지원조차 실종된 상태다.

실제로 지난해 해양수산부의 평택항 하안기본계획재정비 용역보고서에는 지난 98년을 기준으로 오는 2006년에 3천250만여톤의 시설부족이 예상돼 지속적인 추진개발이 절실하다는 내용이 담겨있다.

이와함께 항만운영과 관세업무는 평택시내, 출입국과 검역업무는 오산시와 인천시 관내 기관에서 담당하는등 항만 배후 지원업무시설이 2,3원화되어 있어 항만 이용 선주들의 불만이 고조되고 있다.

민주당 鄭張善의원은 “평택항을 절름발이로 만들지 않기 위해서는 국가의 개발의지부터 확실해야 하고 국고의 예산반영, 민간자본 혹은 외자유치를 위한 각종 혜택이 주어지는 방안을 정부와 경기도가 공동으로 검토해야 한다” 주장했다.

宋潾鎬·朴春大기자.ihsong@kyeongin.com