수도권에서 도심으로 들어오는 시간이 출근시간대에도 도시철도 보다는 승
용차를 이용하는 것이 빠르다는 조사 자료가 나왔다.

이에 따라 서울 외곽과 도심을 잇는 급행전철 및 연계 경전철 등 도시철도
의 총연장을 현재의 3배 수준인 1천500㎞로 확충하고 도시철도 노선간 상
호 직통운행체계를 구축하는 것이 시급한 것으로 지적됐다.

교통개발연구원은 23일 서울 논현동 건설공제회관에서 개최한 '수도권 교통
대책평가와 당면과제'라는 주제의 세미나를 통해 이같이 밝혔다.

세미나 자료에 따르면 서울도심으로의 통근.통학인구가 많은 일산, 분당,
과천 등 수도권 주요 7개 지점에서 도심으로 들어오는 시간을 비교한 결과
일산 주엽에서 서울시청까지 오는데 도시철도는 85.2분, 승용차는 67분이
각각 걸리는 것으로 조사됐다.

분당 서현-역삼 구간은 도시철도와 승용차가 각각 77.4분과 42.1분, 과천
범계-서울시청 구간은 도시철도와 승용차가 각각 72.1분과 58.6분이 걸리
는 것으로 나타나는 등 조사대상 전구간에서 도시철도가 승용차를 이용하
는 경우보다 평균 23% 시간이 더 걸리는 것으로 조사됐다.

또 서울권과 외국 주요 도시권의 도시철도 평균 운행속도를 비교해 보면 서
울권은 39.5㎞/h(정차시간 포함)로 동경권(64.1㎞/h), 런던권(59㎞/h), 파
리권(53.2㎞/h)등에 비해 경쟁력이 떨어지는 것으로 파악됐다.

교통개발연구원은 수도권의 광역도시철도 부족과 노선간 낮은 연계성 문제
로 발생한 도시철도의 경쟁력 약화는 승용차 의존비율을 높여 도로혼잡을
가중시키는 결과를 낳고 있다고 지적했다.

연구원은 수도권의 경의선과 중앙선의 복선전철화, 하남과 김포 등 수도권
14개 노선에 대한 경전철 추진, 고양.구리.하남.김포.성남 등 도시철도 서
비스 기능이 미약한 혼잡 간선도로에 버스전용차로 설치 등을 제안했다.

또 수도권의 광역거점 10곳에 철도, 경전철, 버스 등의 연계이용이 편리한
종합환승센터를 우선 건설해 도시철도와 도로교통의 연계성을 강화하고 경
부고속철도 광명역 연계철도도 조기 완공해야 한다고 지적했다. <연합>