기획재정부가 일반철도사업으로 정부고시한 사업(경인일보 5월 19일자 19면 보도)을 광역철도사업으로 변경 추진, 경기도와 부천시만 1천160억원 이상의 '생 돈'을 지출하게 생겼다.

22일 부천시는 정례브리핑을 갖고 "국토해양부가 지난 4월 4일 제2차 국가철도망 구축계획을 고시하면서 일반철도사업으로 계획한 부천(소사)~고양(대곡) 복선전철화사업을 기재부가 광역철도사업으로 전환하려하고 있다"며 강력 반발했다.

소사~대곡 복선전철화사업은 이미 착수한 부천 소사∼안산 원시구간 복선전철화사업과 연결돼 부천~서울(김포공항)~고양 대곡까지 총 19.6㎞를 건설하는 사업으로 수도권 서부지역의 남북교통망 확충은 물론 장래 남북철도망 연결에 대비한 간선철도 기능 수행을 목적으로 하고 있다. 1조4천171억원이 투입돼 2016년 완공 예정이다.

일반철도사업은 전체 사업비를 국가가 부담하지만, 광역철도사업은 국가 75%, 자치단체 25%(도 17.5%, 부천시 7.5%)를 부담한다.

이 경우 경기도는 810억여원, 부천시는 350억여원으로, 가용재원이 연간 300억원도 안되는 부천시 입장에선 엄청난 부담이다.

부천시는 특히 같은 노선의 부천 소사~안산 원시선이 이미 일반철도로 추진되고 있는 상황에서 부천 소사~고양 대곡선만 광역철도로 구축한다는 것은 앞뒤가 맞지 않는다며 반발하고 있다. 게다가 민간투자사업(BTL) 방식으로 토지보상비 및 설계용역비 등 초기사업비만 정부가 예산을 투입하는 것인데도, 그 비용마저 지자체에 떠넘기려는 처사라며 불만을 터뜨리고 있다.

시 관계자는 "정부고시까지 한 사업을 이제와서 지자체에 사업비를 분담시키려는 것은 말도 안된다"며 "부천 및 도내 국회의원, 경기도와 공조체제를 구축해 대정부 설득 및 압박을 강화해 나가겠다"고 말했다.

/이재규기자