전국의 철도 인프라사업에 대한 국비 투자는 증가하고 있으나 경기도내 철도사업에 대한 정부 투자가 지속적으로 감소하고 있어 대책마련이 시급하다.

이같은 상황이 지속되면 수도권 주민 교통난 해소를 위한 철도 인프라 확충 지연은 물론 도내 건설업체 수주액 감소 등으로 인해 지역경제에 적잖은 타격이 예상된다.

8일 도에 따르면 정부의 철도사업비는 지난해 3조214억원, 올해 3조1천732억원, 내년 3조5천435억원으로 매년 증가하고 있다.

그러나 도내 철도사업 국비 지원액을 보면 지난해 1조4천174억원에서 올해 1조3천622억원으로 4％(552억원)나 급감했다. 특히 2015년이면 지난해 절반 수준인 6천854억원으로, 정부의 철도사업비 4조2천653억원의 16%밖에 되지 않게 된다.

국비가 줄어드는 것은 우선 도내에서 진행 중인 철도사업이 완공단계에 접어들었기 때문이다. 중앙선과 경춘선은 내년에, 수도권고속철도공사는 2014년이면 끝난다.

그러나 수도권 집중을 이유로 정부가 도내 신규 철도사업에 대한 투자에 소극적인 것도 원인이다.

국비 감소는 교통난 해소를 위해 철도 인프라 확충 지연은 물론, 건설경기 위축을 가져올 것이라는 게 도의 염려다.

도는 철도사업 투자가 1천억원 감소하면 취업자 1천430명과 생산유발효과 2천78억원이 감소한다고 분석했다. 이에 따라 도는 신안산선(여의도~안산 중앙) 등 설계중인 사업의 2014년 이내 착공을 정부에 지속적으로 건의하고, 수도권광역급행철도(GTX)와 월곶~판교선, 여주~원주선 등의 사업도 최대한 앞당기기로 했다.

/조영달·이경진기자