서울 수서와 화성 동탄~평택을 잇는 고속철도(KTX) 건설사업이 초반부터 삐걱거리고 있다. 서울시가 사업시행자인 한국철도시설공단측에 시종착역을 수서역에서 삼성역으로 돌연 변경할 것을 요구하고 나섰기 때문이다. 이에 공단측이 보도자료를 내고 서울시가 개발제한구역(그린벨트) 관리계획 권한을 빌미로 수서역 개발을 발목잡고 있다고 주장하고 나서면서 양 기관간 갈등이 깊어지고 있다.

한국철도시설공단은 5일 보도자료를 내고 "서울시가 최근 시종착역을 수서역에서 삼성역으로 교체하라고 요구, 2014년 완공과 2015년 개통이 불가능해졌다"고 주장했다.

공단은 "서울시가 그동안 삼성역 연장 건설에 대해 반대 입장을 표명해 왔으나, 이제 와서 수서역을 폐지하고 삼성역 연장을 주장하는 것은 수도권고속철도를 건설하지 말자는 것과 같다"며 수용 불가 입장을 밝혔다.

공단측은 삼성역까지 KTX를 연장할 경우 현재 운행중인 지하철 3호선과 분당선 하부로 철로가 건설돼야 하고, 고층빌딩 지하 구조물에 대한 저촉 여부 등에 따라 지하굴착 가능 여부조차 불투명하다고 설명했다. 당초 계획대로 2014년 완공하려면 이달말에서 10월에는 착공을 해야 하는데 늦어지고 있어 2015년 개통은 사실상 불가능하다는 것이다.

특히 공단은 수서역 개발을 위한 그린벨트 관리계획 수립 심의를 지난해 3월 서울시에 요구했는데도 아직까지 서울시가 이를 처리하지 않고 있다고 비난했다.

공단측은 "서울시가 심의를 할 때마다 도로 계획이나 환승계획 수립 등을 요구하면서 늑장을 부리고 있다"며 "최근에는 심의를 위한 소위원회도 열지 않았다"고 주장했다.

이에 대해 서울시측은 "수도권광역급행철도(GTX)가 삼성역을 지나가므로, KTX와 같이 활용할 경우 합리적이지 않겠냐는 것"이라며 "최종적인 입장을 정한 건 아니며 국토부와 추가 협의해 합리적인 방안을 찾아볼 것"이라고 해명했다. 한편, 김광재 한국철도시설공단 이사장은 금명간 박원순 서울시장을 만나 이 사안에 대한 대책을 논의하기로 했다.

/최해민기자