도내 정치권이 'GTX 추진에 지역 현안 철도사업이 뒷전으로 밀린다'며 제각각 다른 목소리를 내다(경인일보 7월 3일자 3면·22일자 2면 보도) '두마리 토끼'를 모두 놓칠 위기에 처한 것이다.
┃관련기사 3면·그래픽 참조
특히 이번 예산안에 수도권 철도 예산은 대폭 삭감된 것과 달리 전국의 철도예산은 오히려 1천353억원 증가한 것으로 나타나 해묵은 수도권 역차별 논란도 또다시 제기되고 있다.
1일 경기도에 따르면 정부는 지난달 26일 국무회의에서 '2014년도 정부 예산안'을 확정, 발표하면서 수도권 철도사업 국비지원에 8천654억원을 반영했다. 이는 경기도가 당초 예상했던 1조3천149억원보다 4천495억원 감액된 것이다.
철도예산 삭감 현황을 보면 GTX(수도권 광역급행철도) 예산(용역 및 건설비)이 국토교통부가 반영한 780억원에서 120억원으로 660억원 감액됐다. 그나마 120억원도 삼성~동탄간 KTX구간(GTX 공용) 건설비용인 것으로 알려졌다.
또 월곶~판교(국토부 반영액 기본계획수립비용 20억원), 인덕원~수원(설계용역비 20억원), 서해선(홍성~송산·공사비 200억원), 경원선(동두천~연천·공사비 50억원), 여주~원주(기본계획수립비 12억원) 등은 전액 삭감되면서 사업이 중단될 위기에 놓였다.
이밖에 소사~원시(설계용역비 50억원)노선이 10억원으로, 여주~문경(공사비 282억원)노선은 21억원(설계용역비 명목), 하남선(상일~검단산·250억원) 140억원, 경의선(용산~문산·420억원) 158억원, 신분당선(광교~호매실·10억원) 3억원 등으로 감액 반영됐다.
문제는 도내 정치권이 그동안 GTX를 견제하면서 이들 철도 사업에 매진했는데도 별다른 성과를 거두지 못하게 되면서 일반철도는 물론 GTX사업마저 지연이 불가피해졌다는 점이다. 이해관계에 얽혀 서로 다른 목소리를 내다 자기 밥그릇도 못챙긴 것은 물론 남의 밥그릇 마저 빼앗길 처지에 놓이게 된 것이다.
도 관계자는 "당초 예상했던 것보다 정부의 수도권 철도예산이 대폭 삭감돼 당황스럽다"며 "국회에서 이번 예산안이 확정되지 않도록 수단과 방법을 가리지 않겠다"고 말했다.
/임명수기자
