경기도 김포시가 추진해 온 한강하구 철책제거사업이 철거 후 경계장비의 성능문제가 해결됨에 따라 탄력을 받을 전망이다. 김포시와 고양시, 육군이 김포대교와 일산대교 사이 10여㎞ 구간의 철책을 걷어내기로 지난 2008년에 합의했지만, 지금까지 철거된 구간은 김포대교 주변 4㎞ 정도에 그쳤다. 철책을 대신할 경계장비의 선정이 지연되면서 계속 미뤄져 왔기 때문이다. 최근 육군은 수중음파탐지기(소나)와 열 영상장비(TOD) 같은 첨단장비로 철책제거 후의 경계력을 강화할 수 있다는 판단을 하고 철책제거에 긍정적으로 나서고 있다.

경기도는 국방부와 김포시, 국민권익위원회 등 관계기관 협의체를 통해 한강하구의 효과적인 철책제거 방안 마련에 나서고 있다. 한강하구 철책제거 효과를 높이기 위해서는 기존 조건부 승인구간인 김포대교~일산대교에 추가해 일산대교에서 용화사까지도 철책을 제거하는 것이 바람직하다는 의견이 높다.

인천시도 철책선 제거와 친수공간 조성계획을 재검토할 필요가 있다. 인천 해안선은 총 201㎞에 달하는데 이중 25.9%에 해당하는 52㎞가 철책으로 둘러싸여 있다. 철책이 철거된 곳은 도심이나 산업시설이 입지한 해변이다. 인천시는 그동안 철책제거를 위한 사업을 추진해 왔지만 청라지역이나 인천 북항 주변의 철책선은 그대로 남아있다. 특히 경관이 수려하거나 수변활동이 가능한 곳은 철책선 때문에 접근할 수 없는 실정이다. 인천 해안 철책제거 계획을 국회 국방위에 설치된 철책제거 소위원회의 검토를 받고, 경기도와 보조를 맞추어 사업을 추진할 필요가 있다.

수도권의 각 지자체는 철책 제거를 계기로 수변과 해변에 대한 종합적인 재생계획을 세우기 바란다. 1960년대 이후 산업화 과정에서 한강하구와 인천의 해변은 철조망뿐만 아니라 산업도로와 비선호 시설들까지 난립하면서 폐수와 쓰레기로 뒤덮인 을씨년스런 공간으로 바뀌고 말았다. 이제 첨단장비로 철책을 대신한 경계력을 확보한 만큼 각 지자체는 한강하구와 서해안의 해변을 쾌적하고 아름다운 수변공간으로 조성하여 시민들에게 돌려 주어야 한다. 철책선이 제거된 공간을 시민들의 문화체육활동의 새로운 거점으로 조성하는 사업은 낙후한 도시를 재생하고 새로운 관광자원을 확충하는 중요한 계기가 될 것이다.