‘식물기관’이라는 비판 속에 올해 경기도 차원의 운영비를 한 푼도 지원받지 못한 수도권교통본부(경인일보 2014년 12월30일자 1면 보도)의 운영 문제가 새 국면을 맞았다.

도의회가 운영비 3억5천여만원을 지원받으려면 본부 조합 회의에 참석하는 시·도의원 수를 1명에서 3명으로 늘리라고 제안한건데, 본부 운영을 광역의회에서 나서 확실하게 감시하겠다는 취지여서 갑론을박이 예상된다.

8일 도와 도의회에 따르면 도는 2차 추가경정예산안에 지난해 12월 도의회에서 전액삭감된 본부 운영비 3억5천400만원을 재편성했다. 이에 도의회는 지난 7일 본부 측에 조합 회의 구성원 중 시·도의원 참여 비율을 높이면 운영비 지원을 적극 검토하겠다고 제안했다.

현재는 경기·인천·서울시의원이 1명씩 참여하고 있는데, 규약을 고쳐 이를 3명으로 늘리자는 얘기다. 본부 운영에 있어 3개 시·도의회의 참여 기회를 높여, 3개 지자체의 예산이 투입되는 본부를 보다 체계적으로 감시하겠다는 취지다.

이에 본부는 오는 10일 도의회 건설교통위원회가 예산심의에 들어서기 전 내용을 검토해 규약개정 초안을 제출하겠다는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다.

도의회 송영만(새정치·오산1) 건설교통위원장은 “도의회에서 본부의 역할 문제에 대해 회의적인 시각이 많았고 보다 체계적인 감시가 필요하다는 지적이 제기돼, 본부에 개선책의 일환으로 제안한 것”이라며 “본부에서 거부한다면 도가 더 이상 본부에 참여해야 하는지 면밀히 검토할 수밖에 없다. 건교위 의원들과 상의해 앞으로 어떻게 할 지 정할 것”이라고 말했다.

한편 도의회에선 본부가 수도권 교통문제를 해결하는데 별다른 역할을 하지 못한다는 의견이 여전히 지배적이라, 예산반영 여부도 불투명한 실정이다. 민경선(새정치·고양3) 도의원은 “본부의 대응을 좀더 지켜봐야겠지만, 원칙적으로는 예산반영에 반대”라고 말했다.

사정은 인천시도 마찬가지다. 시 관계자는 “대중교통 관련 현안이 있으면 본부를 끼지 않고 직접 협의하는게 현실이라, 본부가 실질적으로 하는 일이 뭐냐는 얘기도 많이 나온다. 본부 역할에 대해선 회의적”이라고 밝혔다.

/이현준·강기정기자 kanggj@kyeongin.com