설명회 재개최 요구 등 불이행시민 환영… 건축주 소송 예고
김포시가 민선 7기 때 건축허가를 낸 초대형 데이터센터의 착공신고를 반려했다. 주민 의견수렴이 제대로 이뤄지지 않았다는 이유로 반려한 것인데, 시민들은 환영 일색인 반면 건축주 측은 법적 대응에 돌입했다.시는 최근 구래동 데이터센터의 착공신고를 반려했다고 28일 밝혔다. 이 시설은 2021년 6월 미국계 데이터센터회사에서 건축면적 1만1천400여㎡, 지상 4층~지하 8층 규모로 건축허가를 받았다가 2022년 가을께 뒤늦게 허가사실을 알게 된 주민들의 반발로 2023년 3월 건축주 측이 착공신고를 취하(2023년 3월9일자 8면 보도)했다.당시 주민들은 송전선로 깊이를 집중적으로 문제 삼았다. 변전소~데이터센터(예정지) 약 2.4㎞ 구간에 먼저 매설된 선로의 깊이가 1~2m에 불과해 전자파 피해가 클 것이라는 주장이었다. 여기에 소음·진동·분진·냉각수 피해까지 우려한 이들은 선로를 더 깊이 매설할 것과 차폐·방음시설 등을 보완하거나 설치하라고 요구한 바 있다.한동안 잠잠하던 데이터센터 문제는 올해 5월 착공신고서가 다시 접수되면서 재점화했다. 신고서가 접수되자 시는 비산먼지 발생신고, 안전관리자 선임 등 15가지 조건을 거는 한편, 주민 의견수렴을 위한 설명회 개최 등 보완을 요구했다. 건축주 측은 보완의사를 밝히고 지난 6월 주민설명회를 개최했지만, 이 설명회는 주민들의 반발로 정상적으로 진행되지 않았다. 이후 시는 설명회를 다시 개최하라는 내용으로 계속 보완을 요구했으나 건축주 측이 이를 이행하지 않으면서 착공신고를 반려하기에 이르렀다. 시는 건축주 측이 제기한 행정심판 및 행정소송에도 적극 대응하기로 했다.김병수 시장은 "주민들의 우려와 피해를 최소화하기 위해 건축주를 상대로 최선을 다했으나 충분히 수용되지 않았다"며 "민선 8기 김포시는 시민들이 뜻하는 대로 이뤄질 것이며, 모든 건 시민들의 공감이 우선"이라고 말했다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com김포시청사 전경. /경인일보DB
반신반의 속 국토부 심의 단숨 통과 지하철 연장사업도 속도낼 전망
김포한강신도시를 온전한 형태로 완성시켜 줄 '김포한강2 공공주택지구'(이하 콤팩트시티)가 5호선 김포연장 사업과 맞물려 빠르게 진행되고 있다. 건설경기 위축으로 대규모 신도시 건설에 의문부호를 던지는 시각도 한때 있었지만, 국토교통부 심의를 한 번에 통과하며 지역사회를 들뜨게 하고 있다.김포 콤팩트시티는 2022년 11월 서울지하철 5호선 김포연장 사업의 경제적 타당성 확보조치로 발표됐다. 당시 국토부는 김포한강신도시 생활권 내에 위치한 마산동·운양동·장기동·양촌읍 일원 731만㎡ 부지에 4만6천가구 공공주택지구를 지정, 수도권 서부 스마트 자족도시로 조성할 것이라고 밝혔다. 그러면서 김포·인천국제공항과 GTX(수도권광역급행철도), 도시철도, 고속도로IC, 한강 등 김포의 지리적 이점을 활용해 미래형 교통체계를 접목한 모빌리티시대 선도도시로 키운다는 구상도 덧붙였다.이후 건설비용의 계속된 상승과 업계위축 장기화 조짐으로 지역 안팎에서는 '콤팩트시티와 5호선 연장을 연계하겠다'는 국토부 계획이 순조롭지 않을 것이란 우려가 꾸준히 제기되고 있었다. 같은 맥락에서 3기 신도시 중 가장 많은 7만가구가 입주하는 '광명·시흥지구'의 경우 일정이 지연되고 있다는 보도가 나오기도 했다.하지만 김포 콤팩트시티는 지난 11일 지구지정을 위한 국토부 중앙도시계획위원회 및 중앙토지수용위원회 심의를 무난히 통과해 조속한 사업추진에 청신호가 켜졌다.이에 앞서 김병수 시장을 비롯한 시 관계자들은 군사보호구역·농업진흥지역 등 협의를 놓고 정부 부처를 설득해 지구계 원안(2022년 11월 처음 발표된 내용)을 유지한 것으로 전해졌다. 이 때문에 중앙 심의를 통과할 수 있을지 반신반의하는 분위기가 있었으나 시는 자족기능·특화 방안을 담아낸 '김포한강2콤팩트시티 개발전략 수립용역'을 자체 착수하는 등 노력을 기울인 끝에 콤팩트시티 조성을 위한 큰 벽을 넘어섰다.콤팩트시티가 이번 심의를 통과함에 따라 5호선 연장사업도 덩달아 속도를 낼 전망이다.최근
경기도, 5300명 고용 창출 등 전망
경기도가 17일 김포시 양촌읍 학운리 일대에 조성된 '김포 학운5 일반산업단지'의 준공을 인가했다.김포 학운5 일반산업단지는 민간개발 방식으로 2020년 10월에 착공, 3년 9개월 만에 부지조성을 완료했다.총면적 89만3천190.4㎡ 규모로 산업시설 용지 53만4천608.8㎡, 지원시설용지 3만1천542.1㎡, 공공시설용지 29만7천987.2㎡, 기타시설용지 2만9천52.3㎡로 조성됐다.학운5 일반산단에는 기계 및 장비, 금속가공, 화학제품을 비롯한 15개 업종이 입주할 예정이다.도는 분양이 완료될 경우 약 5천300명의 신규 고용인력 창출과 세수 증대 등 지역경제를 활성화시킬 것이라고 설명했다. /이영지기자 bbangzi@kyeongin.com
지하철 5호선 연장 '이제 현실'
서울 2호선 지선·9호선도 추진
4차 광역교통시행계획 수정 반영전국 최초 반려동물 공공진료센터거물대리엔 환경재생혁신단지도北 보이는 애기봉 카페 입점 예정'5호선의 시간'이 시작됐다. 김병수 김포시장이 지방선거 때부터 시민들에게 일관되게 약속한 서울지하철 연장이 현실로 다가왔다. 최근 5호선 연장 관련 공청회를 개최한 국토교통부는 의견수렴 절차를 마치는 대로 제4차 광역교통시행계획에 수정 반영할 예정이다. 이를 두고 철도업계에서는 올해 초 발표한 중재노선으로 사업이 본격 추진될 걸로 보고 있다. 김포 7곳과 인천 서구 2곳 등에 역사를 설치하기로 해 인천의 반발을 샀던 그 노선이다.김 시장이 5호선에 공을 들인 건 2017년 국회의원 보좌관 시절부터다. 당시 국토교통위원회 홍철호 의원 보좌관으로 정책실무를 책임졌던 그는 인천은 물론 김포시에서조차 관심 없던 5호선을 유치하기 위해 백방으로 뛰어다녔다. 비현실적이라는 냉소에도 그는 하나씩 난제를 넘어서며 결과를 냈다. 선거에 출마하며 '임기 내 5호선 연장사업이 착공계획을 잡지 못할 시에 차기 선거에 불출마하겠다'고 배수의 진까지 쳤는데 이제 거둬도 될 상황이 된 것이다.17일 집무실에서 만난 김 시장은 "이번 공청회는 그동안의 추진과정이 마무리되고 '개통의 시간'으로 진입하는 것을 의미한다"며 "공청회에 참석하고 돌아오는 길에 7년간 고생했던 시간이 필름처럼 스쳐갔다"고 했다.남은 임기 2년은 '김병수의 시간'이다. 김 시장은 5호선뿐 아니라 서울 2호선 지선과 9호선 연장 계획까지 추진하고 있다. 2호선 지선은 양천구청 및 서울시와 협의가 되어 용역연구에 조만간 착수하고, 9호선은 개화차량기지에서 1.4㎞만 더 연결해 5호선과 선로를 공용하는 용역연구에 한창이다. 특히 9호선의 경우 5호선 노선이 확정되는 즉시 탄력을 받을 것으로 기대를 모으고 있다. 중앙정치권에서 20년간 형성한 김 시장의 네트워크에 힘입어 김포가 획기적인 도시발전을 위한 전환점을 맞이하고 있다.김 시장은 "일찍부터
김병수 김포시장이 5호선 연장사업 노선을 진작 확정할 수 있었다며 사업 성사를 위해 노력한 김포시의 정통성과 명분을 공개적으로 상기했다. 김병수 시장은 지난 12일 국토교통부 대도시권광역교통위원회가 개최한 '제4차 대도시권 광역교통시행계획 변경안 공청회'에 직접 참석해 “5호선 사업은 김포시가 방화동 건폐장 문제를 풀어내면서 시작돼 김포한강2콤팩트시티 광역교통대책으로 구체화하고 김포골드라인 승객안전문제 대책으로 조속히 추진됐다는 점, 그 원칙이 기본으로 전제돼야 한다"면서 빠른 사업추진을 정부에 호소했다. 앞서 국토부가 이 공청회를 연다고 했을 때 철도업계에서는 본격적인 사업추진의 신호탄으로 받아들이는 시각이 많았다. 김병수 시장 역시 지난 1일 시민과의 대화에서 “공청회가 잡혔다는 건 사실상 노선이 정해졌다는 것"이라며 김포에 유리하게 발표됐던 5호선 중재노선이 머지않아 확정될 것(7월2일 인터넷 보도=5호선 자신감 비친 김병수 시장 “공청회 기점으로 속도")으로 봤다. 이날 토론회에서 김포시 측이 추천한 전문가들은 대광위가 시간을 끌 이유가 없었다고 입을 모아 지적했다. 대한교통학회 수석부회장이자 교통정책 연구분야 권위자인 유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 “이제는 대광위가 결단할 시점이다. 지자체에 맡겨놓으면 해결이 안 되니까 대광위가 중재역할을 하도록 한 것이다. 올해 초 중재안이 나왔는데 받아들이지 않으면 대광위의 존재를 부정하는 것"이라고 강조했다. 유 교수는 그러면서 “김포지역 추가 역사는 추후 김포시가 타당성을 만들어서 반영하면 되고 지금은 시작하는 게 중요하다"고 부연했다. 또 박경철 경기연구원 모빌리티 연구실장은 “김포한강신도시 입주 후 8~9년 만에야 골드라인이 개통해 10년 내내 시민들이 고통받고 있다"며 “어렵게 나온 중재안인 만큼 김포 콤팩트시티 건설 속도에 맞춰 가야 한다. 오늘부터 한다 해도 최소 7년이 걸린다"고 설명했다. 이어 “각자 희생이 있고 콤팩트시티도 준비해야 하는 상황이므로 골드라인 트라우마를 다시 경험하지 않으려면 빨리 추진해야 한다"고 했다. 김포 콤
잇단 공공시설 입주로 이용률 높여발상 전환… 세금 누수 막은 사례
수요 예측 실패와 환승체계 미비로 시민들의 외면을 받던 김포 운양역환승센터 공영주차장(2022년 10월26일자 8면 보도=텅 빈 주차장… "이렇게 크게 지었어야 했나")이 최근 잇따른 공공시설 입주로 이용률을 높인 것으로 나타났다. 막대한 사업비가 투입된 주차장임에도 기능을 못하고 방치돼 있었다는 점을 고려할 때, 발상의 전환을 통해 세금누수를 막아낸 사례로 남을 전망이다.2일 김포시에 따르면 운양환승센터는 김포도시철도(골드라인) 운양역 인근 2천700여㎡ 부지에 345억여원을 투입, 지하 2층~지상 5층·주차면 424대 규모로 2022년 여름 준공했다. 주차면 수는 민선7기 김포시에서 신축한 공영주차장들의 최소 2배~최대 20배에 달했으며, 지하철 9호선과 심야버스 등을 이용할 수 있어 환승객이 몰리는 서울 개화역광역환승센터(399면)보다 많았다.운양환승센터는 그러나 유료화를 시작한 뒤부터 이용차량이 종일 190대에 머물렀고, 여기서 관용차량인 장애인콜택시와 환승센터 근무자들의 차량을 제외하면 이용차량이 사실상 없다시피 한 수준으로 고전을 면치 못하고 있었다.환승센터 주변 출퇴근 특성과 연계교통 등을 검토한 결과 개선의 여지가 없다고 판단한 민선8기 김포시는 지난해 '운양환승센터 사무공간 조성 공사비' 8억8천200만원을 수립, 실내 일부를 교육시설로 개축했다. 건물의 본래 목적에 어긋나는 공사라는 비판이 불거지기도 했으나 시는 사우동 시청사에 있던 평생학습관을 환승센터로 전부 이전했다. 이에 따라 신도시 주민들의 평생학습 접근성은 향상되고, 포화상태인 시청사에는 숨통이 트이는 효과를 거뒀다.이에 그치지 않고 시는 도로교통공단과 꾸준한 협의 끝에 올해 5월 환승센터 A동 1층에 운전면허센터를 유치했다. 전국 최초로 도시형 거점 운전면허 취득·갱신 업무를 담당하는 이곳은 20명의 응시생을 수용하는 학과시험장과 교통안전교육장, 적성검사장, 면허발급접수실 등을 갖췄다.지난달 말에는 모든 시민을 대상으로 하는 전국 최초의
김포시가 전국 최초로 개소한 반려동물 공공진료센터가 타 도시 주민들의 부러움을 사고 있다. 취약계층 등을 위한 지자체 반려동물 진료시설은 최근 들어 몇 군데 생겨났지만, 모든 시민을 대상으로 하는 공공진료센터는 김포가 처음이어서 수의업계도 예의주시하는 것으로 알려졌다. 김포시는 지난달 25일 반려동물 공공진료센터 운영을 시작했다. 센터에는 동물병원 운영 경험이 있는 수의사 한 명이 화~토요일 오전 10시부터 오후 6시까지 상주하며, 심층 진료를 위해 한 시간에 한 명씩만 예약을 받는다. 직장인들을 위해 목요일은 오후 9시까지 야간진료도 한다. 김포시 반려동물 공공진료센터에 대한 언론보도가 알려진 이후 인터넷커뮤니티 등에서는 반려동물 복지 문제를 공공영역으로 끌어들인 김포시의 시도에 호의적인 의견이 줄을 잇고 있다. 성남 분당지역 한 카페 회원은 “SNS에서 '반려동물 공공진료센터' 개원 피드를 보고 저장해뒀는데 김포시이더라"며 “반응이 좋으면 다른 도시에서도 도입하지 않을까 싶다. 앞으로의 향방에 기대가 많이 된다"고 응원했다. 반려인 커뮤니티 등에는 '갑자기 김포로 이사 가고 싶어졌다', '부모님 주소가 김포이고 서울에 동물등록이 되어있어도 혜택을 받을 수 있는지 궁금하다', '이 소식을 인스타그램에서 봤는데 전국적으로 많아지면 좋겠다'는 등의 글이 계속 올라오고 있다. 고양이를 키우고 있다는 인천 검암 주민은 “진료를 보기 위해 일산의 동물병원을 자주 찾는데 몇 시간씩 대기해야 하고 비용부담도 만만치 않다"며 “김포시 사례가 인근 지역만이라도 퍼진다면 너무 좋을 것 같다"는 바람을 전했다. 취임 초부터 '반려동물보건소' 추진에 의지를 보였던 김병수 김포시장은 1일 김포아트홀에서 열린 '민선8기 2주년 기념 시민과의 대화'에서 “보건소가 공공성을 갖고 국민 누구에게나 서비스하듯이 반려동물도 사람이라 생각한다"면서 “반려동물이 누릴 최소한의 서비스는 공공이 책임져야겠다는 생각으로 추진한 사업"이라고 센터 설립 경위를 소개했다. 김 시장은 그러면서 “김포의 반려동물 공공진료센터에 대
김병수 김포시장이 조만간 서울지하철 5호선 연장노선 확정을 기점으로 사업이 속도를 낼 것이라고 예고했다. 지난 2017년 보좌관 시절부터 공들여온 이 사업의 분수령으로 김 시장은 오는 12일 국토교통부 공청회를 지목했다. 김병수 시장은 1일 김포아트홀에서 열린 '민선8기 2주년 기념 시민과의 대화'에서 “우리 김포에게 철도가 워낙 중요하기에 철도이슈부터 말씀드린다"며 이 같이 밝혔다. 과거 국토교통위 국회의원 보좌관으로 정책실무를 책임졌던 김 시장은 “공청회가 잡혔다는 건 사실상 노선이 정해졌다는 것"이라며 “우리 시는 조정안을 발표할 때 이미 양보할 건 다 하고 할 수 있는 역할을 다 했다"고 청중에 설명했다. 김 시장은 그러면서 “인천의 결단만 남았다. 공청회 때 주민 의견을 받아 5호선 연장사업이 빠르게 진행되도록 준비할 것"이라고 강조했다. 국토부는 12일 오전 서울 대한상공회의소에서 '제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021~2025) 변경안 공청회'를 개최해 5호선 연장사업에 대한 의견을 수렴할 예정이다. 꼭 김 시장의 발언이 아니더라도, 철도업계는 이번 공청회 개최를 본격적인 사업추진의 신호탄으로 보는 시각이 많다. 앞서 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 서구에 2곳(101·102), 서울 1곳 등 총 10개 역사를 설치하는 5호선 연장사업 중재안을 발표하며 김포시의 손을 들어줬다. 이와 함께 건설폐기물처리장 이전문제도 인천과 김포 양측이 공동 책임질 것을 국토부가 문서에 명시하자 인천지역 정치권과 주민단체 등은 일제히 반대 입장을 표명했다. 김병수 시장이 언급한 '인천시의 결단'은 사업을 속도감 있게 추진하기 위한 인천시 측의 양보를 의미하는 것으로 해석된다. 김 시장이 “우리는 양보할 건 다 했다"고 말한 것도 같은 맥락이다. 5호선 중재안과 관련해 김병수 시장이 자신감을 보이는 근거는 사업 추진의 정통성과 명분에서 우위를 점하고 있기 때문이다. 5호선 사업은 인천시와 김포시 양쪽 다 '건폐장 절대 불가' 방침을 고수하며 폐기되다시피 했었다. 국토부 직권으로
김포골드라인 혼잡문제 해결을 위한 중단기 대책인 전동차 추가 투입이 시작됐다. 국비 확보가 쉽지 않았던 상황에서 김포시의 전방위적인 노력이 결실을 맺었다. 김포시는 지난 28일 김병수 김포시장과 박상우 국토교통부장관, 김수상 대도시권광역교통위원회 상임위원, 박재영 경기도 철도항만물류국장, 이용배 현대로템 대표이사 등이 참석한 가운데 골드라인 증편식을 개최했다. 최종 3개년으로 계획된 골드라인 증차사업은 예상보다 많은 규모로 조기에 실현됐다. 김포시가 증차사업비를 국비로 지원받기 위해 기획재정부와 국토교통부의 문을 처음 두드렸을 때는 '광역철도가 아닐뿐더러 마땅한 사업코드가 없어서 지원이 어렵다'는 입장들을 보였던 것으로 전해졌다. 하지만 시는 기재부·국토부·국회 등과 끊임없이 소통하고, 김병수 시장은 건의서를 직접 전달하고 다니면서 정부 관계자와 여당 지도부 등이 골드라인 현장을 찾을 때마다 증차 필요성을 설득했다. 이후 지난해 말 국회에서 153억원의 사업비가 통과돼 골드라인은 3년간 국가 지원을 받는 최초의 도시철도가 됐다. 이날 초도편성 투입으로 골드라인 배차간격은 기존 3분에서 2분50초로 줄었다. 오는 8월과 9월에도 2편성씩 추가 투입할 예정인데 이 경우 간격은 각각 2분40초와 2분30초로 더 좁혀진다. 3개년 계획이 마무리되는 2026년 말께는 2분10초대까지 줄게 돼 수송력이 20% 증가하는 효과가 생긴다. 시는 증차 외에도 풍무동~당산역 광역버스 노선 신설, 당산환승센터 준공, 올림픽대로 버스전용차로 추진 등 정부에서 마련한 중단기 대책이 차질없이 추진 중이라고 밝혔다. 시는 최근까지 정부·서울시·경기도 등과 함께 출근특화 교통수단인 '70(칠공)버스' 및 '서울동행버스' 도입, 개화~김포공항 버스전용차로 조성, 광역버스 확대 등의 대책으로 골드라인 평균혼잡도를 12%(최대 24%)까지 낮춘 바 있다. 시는 그러나 신규 철도망 확충이 근본해결책이라는 인식하에 서울5호선의 조속한 착공을 포함해 양천구와 협약에 이른 2호선 지선 연장, 용역연구에 돌입한 9호선 개화~김포 연장
박정우(59) 김포시맑은물사업소장이 27일 동료들의 뜨거운 박수를 받으며 공직을 마무리했다. 함께 근무하고 싶은 간부로 조직 내 첫손에 꼽히던 그는 “후배들에게 길을 열어주고 싶다"며 이른 명예퇴직을 택했다. 박정우 소장은 지난 1989년 7월 옛 김포군 검단면에서 공직을 시작해 행정·기획·공보통으로 남다른 역량을 발휘했으며, 특히 2007년 김포도시공사에 파견돼 공사의 설립 및 기틀 마련에 중요한 역할을 했다. 이후 2015년부터 도로관리사업소장·공보관·양촌읍장·기획담당관을 역임하고 2021년 서기관으로 승진, 행정안전부 고급리더 과정을 수료한 뒤 맑은물사업소를 이끌어왔다. 박정우 소장은 불필요하게 자세를 낮추지 않으면서 늘 약자를 챙기는 면모로 후배들의 귀감을 샀다. 김포시는 최근 박정우 소장을 포함한 국장 퇴직자들의 합동 퇴임행사를 먼저 시청에서 개최했으나, 이날 박 소장의 퇴임식은 후배 공직자들이 별도로 준비해 열렸다. 행사장에서 한 팀장은 “박정우 소장님은 국장님들 중 가장 인기가 높았을 만큼 부하들에게 따뜻했지만, 악성민원 등에는 단호하게 대처하고 외압 등으로부터 우산이 되어 주셨던 분"이라며 선배의 퇴장을 아쉬워했다. 박정우 소장은 김포시청 공직 사상 최초의 '현직 국장 부부'라는 기록도 세웠다. 박정애(56) 현 김포시 경제국장이 그의 아내인데, 부부 모두 배려와 양보가 몸에 밴 성품으로 동료들의 신망이 두터웠다. 박정우 소장은 “어떤 분들은 제가 주로 요직을 거치면서 꽃길만 걸었다고 하시지만 각종 업무를 추진하면서 공무원들이 한 번도 겪어보기 힘든 위기와 고난이 많았다"며 “그때마다 신앙심으로 평정심을 찾았고 한편으로는 이를 악물고 버텨서 지금 이 자리에 서게 된 것 같다"고 소회를 밝혔다. 박 소장은 이어 “90년대 초 수도권매립지 지정 당시 극심한 주민 갈등 속에 매립지가 안정화할 때까지 일선에서 주민과 함께 있었던 일, 김포시 최초 국제문화행사인 국제야외조각심포지엄을 개최하고 국제조각공원을 완성한 일, 1997년 전국민속예술경연대회에서 통진두레놀이가 대통령상을 타고 이듬해 무형
![[기초단체장 취임 2주년 인터뷰] 김병수 김포시장](https://wimg.kyeongin.com/news/legacy/thum/202407/2024071801000218400021161.jpg)
