인천 서구를 지역구로 둔 더불어민주당 이용우 국회의원이 수도권매립지 대체부지 선정 관련 한화진 환경부 장관의 발언을 규탄하고 나섰다. 이용우 의원은 5일 국회에서 기자회견을 열고 “대체매립지가 선정되지 않아도 수도권 폐기물 처리가 안정적으로 가능하다는 한화진 환경부 장관 발언에 인천시민은 분노한다"며 한 장관이 인천시민에게 사과할 것을 촉구했다. 수도권매립지 4자(인천시·경기도·서울시·환경부) 협의체는 지난 3월부터 대체매립지 입지후보지 공모를 진행하고 있다. 오는 25일 마감을 앞두고 있지만 아직까지 공모에 신청한 지방자치단체는 없다. 대체 매립지가 확보되지 못할 경우와 관련해 한 장관은 “환경부와 수도권 지자체 간 합의에 따라 현재 이용 중인 수도권매립지 폐기물 반입량 최소화 노력을 병행하고 있다"며 “수도권 폐기물을 안정적으로 처리할 수 있다"고 발언해 수도권매립지 문제 해결 범시민운동본부 등 지역 시민단체로부터 질타를 받았다. 이 의원은 이날 기자회견에서 대체매립지 확보를 위해 정부가 더 적극적으로 나서야 한다고 주장하기도 했다. 그는 “현재 진행되고 있는 대체매립지 3차 공모는 턱 없이 낮은 지원방안과 현실성 없는 공모조건 등으로 공모에 나서는 지자체가 전혀 없는 상황"이라며 “정부가 대체매립지를 확보할 의지가 있는 것인지 의심스럽다"고 했다. 이어 “수도권매립지 폐쇄 및 대체 매립지 조성은 윤석열 대통령의 대선 공약이고, 윤 정부의 국정과제"라며 “윤석열 대통령과 환경부는 공모조건을 현실화하고, 대체부지에 대한 전폭적인 지원방안을 마련해 대체부지 선정에 책임을 질 것을 촉구한다"고 목소리를 높였다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
유승분 시의원, 시정질문서 제기경제자유구역 추가 지정에 우려민선8기 인천시의 핵심 공약 중 하나인 '글로벌 톱텐 시티'가 핵심 총괄 부서 없이 제각각 추진되고 있어 공회전할 것이라는 우려가 인천시의회에서 제기됐다.4일 인천시의회 제295회 1차 정례회 2차 본회의에서 시정질문에 나선 유승분(국·연수구3) 인천시의원은 유정복 인천시장에게 "글로벌 톱텐 시티 계획이 제대로 된 컨트롤 타워 없이 표류하는 건 아닌지 염려스럽다"고 했다. 인천시가 지난 달 발표한 글로벌 톱텐 시티는 영종과 강화 남단, 청라·송도국제도시 등 일대에 투자를 유치하고, 구도심 주요 거점을 재개발한다는 내용을 골자로 한다.세부적으로 보면 그린바이오 파운드리(강화 남단), 초격차 첨단 신산업 플랫폼(영종), 금융·환경산업 집적지(청라) 등 지역별 거점을 조성한다는 구상으로 인천시 내 여러 부서에 걸쳐 개별적으로 사업이 추진되고 있다.유승분 의원은 "현재같은 방식이라면 주무부서인 투자유치과는 각 부서 자료 취합 정도 역할에 그칠 것으로 우려된다"며 "인천을 정말 '대개조'할 계획이라면 시장 혹은 정무부시장 직속기구 정도의 컨트롤타워는 있어야 한다"고 강조했다.유 의원은 또 인천시가 글로벌 톱텐 시티 일환으로 추진하고 있는 '경제자유구역 추가 지정'이 부동산 시장에 부정적 영향을 미칠 것을 우려했다. 인천시는 강화남단(18.92㎢), 인천항 내항(6.06㎢), 수도권매립지(16.85㎢), 옛 송도유원지 일원(3.16㎢) 등 49.99㎢를 경제자유구역으로 추가 지정받기 위한 용역을 진행하고 있다. 다양한 특구 제도 중에서도 외국인 투자와 첨단산업 등을 지역에 유치하기 위해선 경제자유구역 지정이 중요한 역할을 한다. 인천시는 오는 2026년까지 산업통상자원부에 경제자유구역 추가 지정을 신청한다는 방침이다. 유 의원은 "무분별한 경제자유구역 추가 지정·확장은 불확실성에 과도하게 베팅하는 부동산 서비스 산업 확장을 야기할 수 있다"고 짚었다.유정복 시장은 "경제자유구역 확대 지정을 통해 보다 더 활발한 투자유치와 지역개
인천시 도시철도건설본부가 4일 인천도시철도(인천지하철) 1호선 검단연장선 102정거장을 '신검단중앙역'으로 정하는 역명 제정(안)을 행정예고했다. 인천시 도시철도건설본부는 오는 24일까지 시민의견 수렴 기간을 거친 후 역명을 확정할 예정이다. 인천지하철 1호선 검단연장선은 현재 종점인 계양역에서 검단신도시까지 모두 3개 정거장(6.825㎞)을 잇는 사업으로, 내년 상반기 개통을 목표로 하고 있다. 101정거장(원당동 1017)과 103정거장(불로동 608-16)은 지난해 12월 열린 역명심의위원회에서 각각 '아라역'와 '검단호수공원역'으로 역명이 의결됐다. 102정거장(원당동 636-15)은 당초 '인천원당'으로 역명이 의결됐지만, 시민의견 수렴 과정에서 이견이 나왔다. 인천시 도시철도건설본부는 102정거장의 역명을 '신검단중앙역'으로 재심의해 의결했다. 신검단중앙역은 신도시, 검단, 중앙의 의미를 내포하고 있다. 이번 행정예고는 인천시 홈페이지 공고란에서 확인할 수 있다. 역명에 의견이 있는 개인·단체는 공고문에 첨부된 의견서를 작성해 오는 24일까지 우편이나 전자우편으로 제출하면 된다. 인천시 도시철도건설본부는 이번 역명에 대해 특별한 의견이 없으면 인천1호선 검단연장선 3개 정거장의 역명을 확정할 계획이다. 조성표 인천시 도시철도건설본부장은“이번 102정거장 역명 제정안은 두 번의 심의를 거친 만큼 주민 의견을 반영하기 위해 최대한 노력했다"며 “역사 주변 주민들이 모두 만족하는 역명이 됐으면 한다"고 말했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
인천시, 기존 카드보다 '편의성 강점'
인천 I-패스 가입자가 시행 한 달 만에 13만명을 넘은 것으로 나타났다.인천시는 지난달 1일부터 시행한 인천 I-패스 가입자가 31일 기준 13만8천775명을 기록했다고 3일 밝혔다. 인천시는 당초 연말까지 12만7천명 정도 가입할 것으로 내다봤다. 인천시는 I-패스가 예상보다 높은 호응을 얻고 있다고 평가했다.인천시는 기존 알뜰교통카드보다 높아진 편의성 역시 I-패스 가입률을 높인 요인으로 분석하고 있다. K-패스의 전신인 알뜰교통카드는 앱을 사용해 일일이 출발·도착 위치를 입력해야 했다. 이동거리에 비례해 마일리지가 환급되는 한계도 있었다.인천 I-패스는 정부의 대중교통비 지원사업 K-패스를 기반으로 하되, 인천시민을 대상으로 지원 범위를 확대한 사업이다. 정부의 K-패스는 월 15회부터 60회까지 대중교통을 이용하는 시민에게 교통비의 20%(청년 30%, 저소득층 53%)를 매달 돌려준다. 인천 I-패스는 월 60회 이상 대중교통을 이용하더라도 무제한으로 환급비 20%를 지급한다. 청년 연령 역시 19~39세로 K-패스(19~34세)보다 넓혔다. 65세 이상 노인의 환급 비율도 30%로 K-패스보다 10%p 높게 책정했다. 인천시는 이를 위한 사업비로 53억원을 추가경정예산안에 반영해놨다.인천시는 오는 8월께부터는 '인천 광역 I-패스' 사업도 시작할 방침이다. 인천 광역 I-패스는 인천에서 서울로 향하는 광역좌석형버스, 광역급행형버스(M버스), 광역간선급행체계버스(청라~강서 BRT)를 대상으로 한다. 광역 I-패스 정기권을 구매한 시민은 한 달간 인천에서 시외를 오가는 좌석버스, M버스, 광역간선급행버스(BRT)를 무제한으로 이용할 수 있다. 정기권 금액은 월 8만원이다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
민주 영입인재 전공 맞춰서 배정국힘 미공개… 윤상현 국방위 희망인천 현안사업 부정적 영향 예상제22대 국회 개원 이후 인천지역 국회의원들이 어느 상임위원회에서 활동할지 윤곽이 드러나고 있다. 여야가 소속 국회의원 상임위원회 배정 작업을 진행 중인 가운데 '해양도시 인천' 위상 확보에 중요한 농림축산식품해양수산위원회(농해수위) 그리고 상임위 법안 통과 마지막 문턱인 법제사법위원회(법사위) 내정자는 없는 것으로 나타났다. → 표 참조■ 민주당 영입인재 4명 모두 '전공' 살려 상임위 배정더불어민주당은 지난달 30일 국회에서 의원총회를 열고 전반기 상임위원회 1차 배정 결과를 발표했다. 인천 소속 민주당 의원 12명 중 8명의 전반기 상임위원회가 결정됐다.민주당 언론계 영입인재 이훈기(남동구을)·노종면(부평구갑) 의원은 예상대로 과학기술정보방송통신위원회(과방위)로 배정됐다. 과방위는 방송통신위원회와 유관기관인 한국방송공사(KBS), 문화방송(MBC), 과학기술정보통신부, 우주항공청을 소관한다. 방송기자 출신인 이훈기·노종면 의원은 공영방송 지배구조를 바꾸는 '방송3법 개정 처리'를 우선 입법 과제로 추진할 계획이다.민주당이 외교안보 전문가로 영입한 박선원(부평구을) 의원은 국방위원회에 배정됐다. 국방위는 국방부, 합참, 육군·해군·공군, 방위사업청, 5·18민주화운동진상규명조사위원회 등을 소관한다. 국방부는 인천에서 미군기지 '캠프 마켓' 반환, 군부대 이전 사업을 추진하고 있다.총선 영입인재인 이용우(서구을) 의원은 환경노동위원회에서 활동하게 됐다. 이용우 의원은 자신의 '1호 법안'으로 '노란봉투법'(노조법 2·3조 개정안)을 발의하겠다고 최근 기자회견에서 밝혔는데, 노란봉투법은 환노위 의원들이 심의하는 법안이다. 환노위는 이용우 의원 지역구 현안인 '수도권쓰레기매립지 사용 종료' 문제를 다루는 상임위이기도 하다.■ 맹성규 '국토위원장', 김교흥 '행안위원장' 희망3선으로 상임위원장 대상에 오른 맹성규(남동구갑)·유동수(계양구갑)·김교흥(서구갑) 의원은 이번 1차 배정 대
인천시가 소래습지 국가도시공원 지정을 추진하는 것과 관련해 법 제도 개선과 국비지원이 함께 이뤄져야 한다는 주장이 제기됐다. 인천과 더불어 국가도시공원 지정 사업을 추진하고 있는 부산시와 경쟁이 아닌 협력을 해야한다는 목소리도 나왔다. 인천시와 (사)한국조경학회가 지난 31일 공동으로 주최한 '국가도시공원과 인천의 전략 심포지엄'에 참여한 전문가들은 “국가도시공원 조성을 위해 중앙정부(국토교통부)가 적극적으로 지원해야 한다"고 입을 모았다. '국가도시 공원 조성을 위한 법제도적 해법'을 주제로 발제한 안승홍 한경국립대 식물자원조경학부 교수는 도시공원을 정부·지방자치단체가 공동으로 관리하는 체계를 마련해야 한다고 했다. 현행 도시공원법 상 도시공원 비용 부담은 지자체 사무로 돼 있는데, 용산공원조성특별법(용산공원법)처럼 도시공원도 국가가 책임지고 관리하는 제도를 도입할 수 있다고 봤다. 한국조경학회 국가도시공원특별위원회 위원장을 맡고 있는 안 교수는 “중앙정부가 도시공원위원회를 신설하고, 중앙 도시공원 기본계획을 수립하는 등 중앙정부가 지자체와 같이 도시공원을 관리할 수 있도록 해야 한다"고 제언했다. 이와 관련해 토론에 참여한 권전오 인천연구원 선임연구위원은 “유독 도시공원 사업만 중앙정부의 재정·행정 지원이 거의 없다"며 “연방정부가 주도해 시대를 선도하는 대형공원을 만드는 독일처럼, 우리나라도 녹지조성에 중앙정부가 더 적극적인 역할을 해줬으면 좋겠다"고 의견을 냈다. '소래염전 국가도시공원 기본구상'을 주제로 두 번째 발제를 맡아 인천의 소래염전 국가도시공원 추진 전략을 발표한 한봉호 서울시립대 조경학과 교수는 국가도시공원 조성을 추진하는 지자체 간 협력을 주문하기도 했다. 한봉호 교수는 “국가도시공원 지정을 추진하고 싶어도 국토교통부가 움직이지 않으면 불가능하니 여러 지자체가 한꺼번에 국토부에 요청해야한다"며 “부산과 인천이 경쟁이 아닌 상호협력 속에서 함께 가야 국가공원 지정이 성공할 수 있다"고 강조했다. 인천시의 소래습지 국가도시공원 지정 전략에 대한 제언도 있었다. 김용국 건축공
하반기 타당성 용역… 추경 편성트램보다 공기 짧고 경제성 갖춰GTX 연계가능·정시성 시민편의市 "선도 사업지 정해 순차 확충"인천시가 중앙버스전용차로 등 간선급행버스체계(BRT·Bus Rapid Transit) 확대 정책에 시동을 건다.인천시는 올해 하반기 '인천시 간선급행버스체계(BRT) 기본구상 및 타당성 조사 용역'을 시행할 방침이라고 30일 밝혔다. 인천시는 해당 용역 사업비를 추가경정예산안에 반영한 상태로, 인천시의회에서 예산이 확정되면 BRT 구축사업을 본격 추진할 계획이다.BRT는 버스 운행 속도를 높이고 정시에 도착하도록 하는 대중교통 시스템이다. 우선 도로 중앙에 버스전용차로를 설치해야 BRT 시스템 구축이 가능하다. 국내에서는 서울시와 부산시 등이 시내 주요 도로를 대상으로 BRT를 구축해 운영하고 있다.인천시는 BRT가 트램(노면전차) 등보다 사업 기간이 짧고, 사업비가 상대적으로 적어 경제성이 있다고 판단했다. 도시철도나 향후 인천에 들어설 GTX(수도권광역철도) 등 다른 교통수단과의 연계가 가능하고, 신속성·정시성을 향상시켜 시민 편의를 높일 수 있다는 점도 인천시가 BRT를 확대하려는 이유다.버스업계도 중앙버스전용차로 도입을 인천시에 요청하고 있어 BRT 확대 정책이 탄력을 받을 전망이다. 인천시버스운송사업조합은 최근 열린 '인천시 중앙버스전용차로 TF 회의'에서 부평·계양대로, 경원대로, 남동대로 등에 중앙버스전용차로를 도입해야 한다는 자체 용역 결과를 인천시에 제출했다.인천시는 중앙버스전용차로를 지정해 나가면서 이 가운데 'BRT 선도 사업' 구간을 정해 사업을 추진할 계획이다. 인천시 관계자는 "인천의 동서축, 남북축을 비롯해 GTX 노선 등 여러 가지를 종합적으로 고려해 중앙버스전용차로 도입 노선을 찾아보려 한다"며 "전체적으로 살펴본 후 우선순위를 정해 순차적으로 BRT를 확충하겠다"고 말했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
인천시, 정책연구 토론회… 운영·평가 방식 개선 지적
'행정·조직·재정-콘텐츠' 능력분석등급도 인증·미인증 아닌 '세분화'상위 '인센티브'·하위 '컨설팅' 지원16곳중 年 관람객 10만 이상 5곳뿐'놀고 즐길 프로그램 마련' 의견도인천시 시정혁신단 주최로 열린 '공립박물관 활성화 정책 토론회'에서 박물관 활성화를 목적으로 한 새로운 평가 제도를 도입해야 한다는 연구 결과가 나왔다. 인천시와 공립박물관이 '방문객 유치'를 위해 특단의 노력을 기울여야 한다는 의견도 제시됐다.이희인 인천시립박물관 전시교육부장은 30일 인천시청 나눔회의실에서 열린 토론회에서 '공립박물관 활성화 정책 연구' 결과를 발표하면서 "인천지역 박물관 운영 상황에 맞춰 질적 향상을 이끌어내기 위한 '인천형 평가인증제'를 도입할 필요가 있다"고 말했다.문화체육관광부가 시행하는 '박물관·미술관 평가인증제'는 국·공립 박물관과 미술관을 대상으로 한다. 평가 항목은 ▲설립 목적 달성도 ▲조직·인력·시설 및 재정관리 적정성 ▲자료 수집 및 관리 충실성 ▲전시 개최 및 교육 프로그램 실시 실적 ▲공적 책임 등 5개다. 문체부 평가인증제 결과는 '인증'과 '미인증'으로 나뉜다. 인증을 받은 공립박물관은 국비 지원사업 대상이 된다.이희인 부장은 문체부 평가인증제가 '평가를 위한 평가'에 머무르고 있어 박물관 운영 수준의 질적 향상을 이끌어내지 못한다고 진단하며 인천형 평가인증제 도입을 제안했다. 이 부장은 "인천형 평가인증제는 평가 지표를 '행정·조직·재정 부문'과 '콘텐츠 부문'으로 나눠 각 박물관의 능력을 분석하면 좋을 것"이라며 "'인증'과 '미인증' 두 가지가 아닌 여러 개로 세분화해 상위 등급엔 인센티브, 하위 등급엔 컨설팅을 지원하는 방안도 고민했으면 한다"고 말했다.이날 토론에선 관람객 증가 노력이 필요하다는 의견이 나왔다. 인천 16개 공립박물관 중 지난 1년간 관람객 수가 10만명을 넘긴 곳은 강화역사박물관, 강화자연사박물관, 인천시립박물관, 인천도시역사관, 짜
인천시가 중앙버스전용차로 등 간선급행버스체계(BRT·Bus Rapid Transit) 확대 정책에 시동을 건다. 인천시는 올해 하반기 '인천시 간선급행버스체계(BRT) 기본구상 및 타당성 조사 용역'을 시행할 방침이라고 30일 밝혔다. 인천시는 해당 용역 사업비를 추가경정예산안에 반영한 상태로, 인천시의회에서 예산이 확정되면 BRT 구축사업을 본격 추진할 계획이다. BRT는 버스 운행 속도를 높이고 정시에 도착하도록 하는 대중교통 시스템이다. 우선 도로 중앙에 버스전용차로를 설치해야 BRT 시스템 구축이 가능하다. 국내에서는 서울시와 부산시 등이 시내 주요 도로를 대상으로 BRT를 구축해 운영하고 있다. 현재 인천지역 버스전용차로는 3개로 청라~강서BRT, 청라국제도시 내부를 운행하는 GRT(Guided Rapid Transit·유도고속차량), 가로변 버스전용차로 등이다. 인천시는 민선 3·4기 시절 시내 주요 간선도로에 중앙버스전용차로제를 도입하는 방안을 검토·추진했지만 뚜렷한 성과를 내지 못했고, 2013년 청라~강서BRT만 개통했다. BRT를 도입하려면 기존 차로를 조정해야 하고 '교통 정체' '차선 변경 혼란' 해소 방안을 마련해야 한다. 인천시는 그간 교통 환경이 달라졌기 때문에 현 시점에서는 BRT 구축이 타당하다고 판단하고 있다. 선도적으로 BRT를 도입한 서울시와 최근 교통체계를 전면 개편하며 BRT를 도입한 부산시 등의 사례를 비춰봤을 때 BRT 효과가 상당하다는 게 인천시 분석이다. 인천시는 대규모 아파트 단지 건립으로 교통 수요가 늘어나는 점을 고려해 BRT를 구축하는 등 대중교통 체계를 개편할 필요가 있다고 설명했다. 인천시는 BRT가 트램(노면전차) 등보다 사업 기간이 짧고, 사업비가 상대적으로 적어 경제성이 있다고 판단했다. 도시철도나 향후 인천에 들어설 GTX(수도권광역철도) 등 다른 교통수단과의 연계가 가능하고, 신속성·정시성을 향상시켜 시민 편의를 높일 수 있다는 점도 인천시가 BRT를 확대하려는 이유다. 버스업계도 중앙버스전용차로 도입을 인천시에 요청하고 있어
인천시 시정혁신단 주최로 열린 '공립박물관 활성화 정책 토론회'에서 박물관 활성화를 목적으로 한 새로운 평가 제도를 도입해야 한다는 연구 결과가 나왔다. 인천시와 공립박물관이 '방문객 유치'를 위해 특단의 노력을 기울어야 한다는 의견도 제시됐다. 이희인 인천시립박물관 전시교육부장은 30일 인천시청 나눔회의실에서 열린 토론회에서 '공립박물관 활성화 정책 연구' 결과를 발표하면서 “인천지역 박물관 운영 상황에 맞춰 질적 향상을 이끌어내기 위한 '인천형 평가인증제'를 도입할 필요가 있다"고 말했다. 문화체육관광부가 시행하는 '박물관·미술관 평가인증제'는 국·공립 박물관과 미술관을 대상으로 한다. 평가 항목은 ▲설립 목적 달성도 ▲조직·인력·시설 및 재정관리 적정성 ▲자료 수집 및 관리 충실성 ▲전시 개최 및 교육 프로그램 실시 실적 ▲공적 책임 등 5개다. 문체부 평가인증제 결과는 '인증'과 '미인증'으로 나뉜다. 인증을 받은 공립박물관은 국비 지원사업 대상이 된다. 이희인 부장은 문체부 평가인증제가 '평가를 위한 평가'에 머무르고 있어 박물관 운영 수준의 질적 향상을 이끌어내지 못한다고 진단하며 인천형 평가인증제 도입을 제안했다. 이 부장은 “인천형 평가인증제는 평가 지표를 '행정·조직·재정 부문'과 '콘텐츠 부문'으로 나눠 각 박물관의 능력을 분석하면 좋을 것"이라며 “'인증'과 '미인증' 두 가지가 아닌 여러 개로 세분화해 상위 등급엔 인센티브, 하위 등급엔 컨설팅을 지원하는 방안도 고민했으면 한다"고 말했다. 이날 토론에선 관람객 증가 노력이 필요하다는 의견이 나왔다. 인천 16개 공립박물관 중 지난 1년간 관람객 수가 10만명을 넘긴 곳은 강화역사박물관, 강화자연사박물관, 인천시립박물관, 인천도시역사관, 짜장면박물관 등 5개에 불과했다. 인천시립박물관 유물 해설 자원봉사자로 토론에 참여한 구본명씨는 “관람객이 놀고 즐기고 갈 수 있도록 문턱을 낮춰야 한다"며 “주변에 쉼터와 공원을 조성하고, 전통 민속행사와 놀이 등을 발굴해 프로그램을 진행했으면 한다"고
![[현장르포] 보상·철거 앞둔 동인천역 양키시장 ‘마지막 설 명절’](https://wimg.kyeongin.com/news/cms/2025/01/30/news-p.v1.20250130.c70181e3686a478fb4bba4b66a74f5ba_T1.jpeg)
