7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다

[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(下)] 수도권판 'D-티켓' 위해 필요한 3가지 지면기사

"자가용은 짐 나를 때만 이용해요." "새 차 살 마음이 없어졌어요." 세계 최대 자동차 강국으로 꼽히는 독일의 수도 베를린 시민들은 월 49유로(약 7만원)의 대중교통 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓) 도입 5개월 만에 이같이 생각이 바뀌었다. 경인일보 취재팀이 지난 2~6일(현지 시간) 베를린에서 시민들을 만나 나눈 대화에선 '기후위기' '러시아·우크라이나전쟁과 에너지 위기' '난민 유입과 부동산·물가 상승' 같은 주제는 이미 일상 깊숙이 들어와 있었다. 독일뿐 아니라 스페인, 오스트리아, 프랑스, 영국, 룩셈부르크 등 유럽 전역에서 대중교통 할인권 또는 교통보조금, 나아가 무상교통 정책이 확산하고 있다. 독일 '생활권역 중심' 기반 후 실시전문가, 통합운영 등 우선 논의 제언 더는 먼 나라 이야기가 아니다. 서울시가 지난달 '기후동행카드'라는 이름으로 월 6만5천원짜리 무제한 정기권 계획을 발표한 것도 독일 D-티켓 도입 취지와 다르지 않다. 한국 수도 서울이 먼저 카드를 꺼냈으니 수도권 너머 전국으로 확산하는 건 시간문제다. 정부는 내년부터 대중교통 사용액 환급 제도 'K패스'를 추진하기로 하고, 내년도 예산안에 관련 사업비(516억원)를 편성할 방침이다.인천시와 경기도는 서울시가 내년부터 시범적으로 추진하기로 한 기후동행카드 사업에 부정적이다. 기후동행카드는 공동생활권인 서울·인천·경기 연계가 핵심인데, 인천시와 경기도는 지역 간 출퇴근 인구 등 이동량, 추가 예산 부담 규모 등도 산정하지 못한 상황이다. 서울시가 급작스럽게 정책을 발표한 탓에 인천시·경기도가 준비할 시간이 부족했기 때문이다. 서울시는 내년 1~5월 서울 내에서만 추진하는 시범 사업에 약 750억원이 필요하다고 추산했다. 17일 경기도는 기후동행카드 대신 전국 범위의 대중교통비 환급 제도인 'the 경기패스' 도입 구상을 별도로 내놨다.전문가들은 수도권 대중교통 무제한 정기권 도입에 앞서 안정적 제도 도입을 위한 '입법화', 수도권 대중교통 체계를 통합 운영할 권한을

2023-10-17 박경호·이영지
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(下)] '동백패스' '행복버스' 그리고 수도권 과제 지면기사

서울·인천·경기 등 수도권에서 독일의 월 49유로(약 7만원)짜리 '도이칠란트 티켓'(D-티켓)을 본뜬 대중교통 무제한 정기권 도입 논의가 본격화하고 있다. 광역시 단위 도시 중 부산시가 지난 8월 국내 첫 대중교통 통합 할인 제도 '동백패스'를 시행했다. 부산시는 동백패스 도입 불과 2개월 만에 대중교통 통행량이 점차 늘어나는 효과를 보고 있다. 수도권 지자체들이 부산시 사례를 면밀하게 들여다봐야 하는 이유다.도농 복합의 인천시·경기도는 철도는 물론 시내버스조차 제대로 오가지 않는 대중교통 소외 지역이 많다. 수요응답형(DRT·Demand Responsive Transport) 교통수단으로 취약 지역을 보완하는 충남 당진시 '행복버스' 사례를 수도권 통합 정기권에 적용하는 방안을 검토할 수 있다.초과액 최대 4만5천원 동백전 환급승객 증가땐 재정지원 감소 기대김해·양산 왕래 적어 '부산만 적용'당진 수요응답버스 '8년째' 운행'산골주민의 발' 버스요금과 동일정기권과 거리먼 인천 강화 '대안' ■ 두 달 만에 20만명 가입 '동백패스'부산시 동백패스는 부산 내에서 월 4만5천원 이상 대중교통을 이용할 경우, 그 초과 금액을 최대 4만5천원까지 환급하는 제도다. 동백패스 기능이 있는 후불 체크카드(교통카드)를 쓰면 되고, 환급금은 부산시 전자식 지역화폐 '동백전'으로 들어온다. 대중교통비 할인과 역내 소비 증진을 연계한 게 동백패스 특징이다. 지난달 18일 부산에서 만난 이현경(30)씨는 "매달 6만~7만원을 대중교통비로 지출하는데, 동백패스를 처음 쓴 지난달 1만5천원을 동백전으로 돌려받았다"며 "동백전을 자주 쓰는 사람에겐 더 유용할 것"이라고 말했다.부산시가 동백패스를 도입한 가장 큰 이유는 대중교통 수송분담률 향상이다. 부산시는 수십 년째 40%대에 머물고 있는 대중교통 수송분담률을 동백패스로 60%대까지 끌어올린다는 목표다. 실제로 동백패스 가입자는 9월 말 기준 20만명을 넘어섰다. 올해 가입 목표는 30만명인데, 2개월 만에 목표치 3분의 2를 달성했

2023-10-17 박경호·유진주·이영지
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다] 인터뷰┃박형준 부산시장 지면기사

박형준 부산시장이 지난 8월 전국 최초로 도입한 대중교통 통합 할인제도 '동백패스'를 장기적으로 부산·울산·경남(부울경) 지역까지 확대하는 방안을 시사했다.박형준 시장은 지난 6일 경인일보와 서면 인터뷰에서 "부산시와 경남, 울산시가 함께 추진하고 있는 '부울경 초광역 경제동맹'과 '지방시대 정책' 등을 연계한다면 광역 대중교통 정책을 적극적으로 검토해볼 수 있다"고 말했다.부산시 동백패스는 후불 체크카드(교통카드)로 월 4만5천원 이상 이용하면, 그 초과 사용 금액을 최대 4만5천원까지 환급하는 제도다. 박 시장은 "부울경 지역은 광역 환승이 가능한 수도권과 비교해 이용권역, 요금제도, 통행량 등이 다르다"며 "부산시는 부울경 내 기초자치단체별 상황과 재정 여건 등을 고려해 (광역 대중교통 정책을) 검토할 것"이라고 했다.기초지자체별 재정 여건 고려장기적으로 청년·취약층 배려박 시장은 서울시가 추진하는 월 6만5천원의 대중교통 무제한 정기권 '기후동행카드' 정책에 관한 의견을 냈다. 박 시장은 "부산시 동백패스는 대중교통 통합 할인 제도이고, 서울시 기후동행카드는 무제한 정기권이란 점에서 차이가 있다"며 "추후 기후동행카드 이용 효과 분석을 참고하는 등 관심 있게 지켜보겠다"고 했다.박 시장은 대중교통 할인 제도 정착을 위한 국비 지원 필요성도 언급했다. 박 시장은 "장기적으로 청년과 취약계층을 배려한 다양한 형태의 선불형 대중교통 정기권 도입을 준비할 계획"이라며 "중앙정부가 국비를 지원하면 대중교통 통합 할인제도와 정기권 제도 시행에 많은 도움이 될 것"이라고 했다. 박 시장은 "동백패스 시민 참여율 등 결과를 분석하고, 앞으로 정부 정책 방향을 검토해 동백패스를 지속적인 대중교통 친화 정책으로 발전시켜 나가겠다"고 강조했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다.박형준 부산시장은 6일 인터뷰에서 '동백패스'의 사용 권역 확대, 국비 지원의 필요성을 언급했다. 2023.10.6 /부산시 제공

2023-10-17 유진주
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(中)] 현지에서 본 D-티켓 성공 요인 지면기사

독일 대중교통 운송회사·기관들이 모인 독일운송회사협회(VDV·Verband Deutscher Verkehrsunternhmen)는 월 49유로(약 7만원)짜리 대중교통 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓)이 출시된 지난 5월부터 8월까지 1천100여만장이 팔려 나갔다고 집계했다. 독일이 지난해 6~8월 실험적으로 시행한 '9유로 티켓'(월 1만3천원)은 누적 판매량이 5천200만장에 달하는 대성공을 거둔 바 있다.D-티켓 성공 요인은 단연 '가격'이다. 독일은 D-티켓 이전부터 이용 구역·시간대별 할인권, 기업·직장인·직업훈련생·학생·고령자 등 계층별 할인권을 비롯한 다양한 형태의 대중교통 정기권 제도를 운용했다. D-티켓은 기존 정기권보다 더 저렴하고 사용 범위가 넓다. 베를린 거주 교민 박나라(30·프리랜서)씨는 "직장인들은 회사에서 정기권(Job 티켓)을 줬는데, 현재 대부분 회사는 D-티켓을 쓰라고 한다"며 "회사 정기권도 할인 폭이 크지만, 사용 범위가 지역 내 출퇴근 거리 정도로 제한된다. 반면 D-티켓은 독일 전역에서 쓸 수 있다"고 말했다. 시간대·계층별 할인권 등 제도보다가격은 저렴한데 사용범위 더 넓어 경인일보 취재팀이 지난 2~6일(현지 시간) 닷새 동안 베를린에서 쓴 대중교통 비용은 1인당 49유로(D-티켓 구매)다. 아침부터 저녁까지 하루 평균 4~6회 광역·도시철도, 버스, 트램(노면전차) 등을 이용했으며 베를린 수도권에 해당하는 브란덴부르크주도 방문했다. 시내 1회권 기준으로 계산하면 하루 12~18유로씩 닷새간 적게는 60유로(약 8만5천400원), 많게는 90유로(약 12만8천100원)가 필요했다. 공항·근교 포함 10유로짜리 24시간권을 닷새 동안 쓰면 50유로다. 베를린에 1주일만 머물러도 1개월짜리 D-티켓이 더 싼 셈이다.다음 성공 요인은 '대중교통 편의성'이다. 베를린은 도시철도(U-Bahn) 9개 노선이 거미줄처럼 시내를 연결하고, 광역철도(S-Bahn)가 동서남북으로 도심을 가로지르거나 순환한다. 광역급행철도(RE·RB)

2023-10-16 김명래·박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(中)] D-티켓 "지속가능해야" 한목소리… 예산은 안갯속 지면기사

지난 5월 독일이 전격 시행한 월 49유로(약 7만원)짜리 대중교통 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓)은 국내외에서 주목받으며 일단은 성공을 거뒀다는 평가가 많다. 현재 독일에선 막대한 재원이 필요한 D-티켓의 지속가능성에 대한 논쟁에 불이 붙었다. 그러나 독일 대중교통 체계를 D-티켓 시행 이전으로 되돌리기엔 시민들이 체감한 파급 효과가 너무 크다.'지역화법' 제정 광역기구가 운용운영비 지원으로 단기적 영향 미미운송업계, 연방정부 재원 확대 촉구시민 "요금 인상 차단 '49유로 티켓'"■ 제도 기반은 '튼튼'파격적 할인 혜택의 D-티켓 시행에 따른 대중교통 운영 회사·기관의 손실보전금은 독일 연방정부와 16개 주정부가 각각 15억유로씩 총 30억유로(약 4조2천696억원)를 해마다 분담하는 구조다. 독일 연방정부와 주정부의 D-티켓 재원 분담 계획은 올해부터 2025년까지만 수립됐다. 독일은 영향평가 등을 거쳐 2025년 이후 D-티켓을 어떻게 운영할지 정책 방향을 결정할 방침인데, 이와 관련한 토론이 한창이다.독일 연방의회 상·하원은 지난 4월 대중교통 서비스에 관한 '근거리 대중교통의 지역화에 관한 법'(RegG·지역화법)을 개정해 전국 대중교통을 이용할 수 있는 D-티켓 도입을 법률로 규정했다. 지역화법은 연방정부·주정부 또는 담당 기관에서 재정적 손실을 보상한다고 규정하고, 교통 서비스를 위한 기존 연방정부 '지역화기금'에 D-티켓 예산 15억유로를 투입했다. 지역화기금 내 D-티켓 예산은 각 주정부 규모에 따라 배분했다. → 표 참조독일은 주정부 간 행정권을 뛰어넘는 광역교통행정기구를 설립해 통합된 대중교통 체계를 운용하고 있다. 베를린은 인근 브란덴부르크주와 묶인 VBB(Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg·베를린-브란덴부르크 교통조합)가 있다. VBB가 베를린과 브란덴부르크 등 수도권 대중교통 운영 회사를 관리·감독하고, 환승요금 체계 등 서비스 계획을 수립한다. 베를린과 브란덴부르크 대중교통 운영 회사·기관은 VBB로부터 운영비

2023-10-16 김명래·박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다] "D-티켓 1년 단위 추진, 중장기 계획 필요" 지면기사

VDV(Verband Deutscher Verkehrsunternhmen·독일운송회사협회)는 월 49유로(약 7만원) 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓) 관련 독일 대중교통 회사·기관 입장을 대변한다. 독일은 VBB(Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg·베를린-브란덴부르크 교통조합) 등 광역교통행정기구가 16개 주의 광역 단위별 교통 행정을 총괄하며 운송 수입 등을 각 회사·기관에 분배한다. 독일이 고속철도를 제외한 모든 대중교통 요금을 일원화할 수 있는 이유다.VDV 전략·커뮤니케이션 책임자 라스 바그너(Lars Wagner·사진)는 지난 5일(현지 시간) 베를린 VDV 사무소에서 가진 인터뷰에서 "운송회사 입장에선 대중교통에 대한 관심이 높아진 게 D-티켓의 가장 큰 장점"이라며 "기존엔 16개 주마다 요금 체계가 달랐는데, 이젠 D-티켓 하나로 통합되고 디지털화해 시스템이 훨씬 빨라졌다"고 말했다. 이어 "D-티켓 구매자가 누적 1천100만명을 넘었는데, 이 중 90%는 기존 정기권에서 옮긴 사람이고 나머지 10%는 신규 구매자로 파악됐다"며 "신규 구매자 10% 중에는 자가용에서 대중교통으로 전환한 사람들도 있을 것으로 본다"고 말했다. 누적구매 1100만명 훌쩍 10% 신규회사 운영계획 세우기 어려운 상황 그러나 VDV는 현재까지 D-티켓 정책의 불확실성이 크다는 입장이다. 바그너는 "올해까지는 티켓으로 수익이 나든 정부 지원금이 나오든 적자만 나지 않으면 된다"면서도 "5년 단위 등 중장기 계획이 아닌 1년 단위 사업으로 추진되고 있어 당장 내년 회사 운영 계획을 세우기도 어려운 상황"이라고 했다. 이어 "세계적 인플레이션으로 인건비와 에너지 비용은 오르고 있는데 티켓 가격만 고정된다면 회사 입장에선 대중교통 운영 횟수나 인력을 줄일 수밖에 없다"며 "그렇게 되면 대중교통을 장려하는 정책 취지와도 맞지 않는다"고 말했다.VDV는 애초 D-티켓 가격을 69유로(약 9만8천300원)로 제안하기도 했다. 그는 "

2023-10-16 김명래·박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(上)] 교통 패러다임 대전환 '도이칠란트 티켓' 지면기사

2천500만 수도권을 움직이게 하는 대중교통 체계가 대전환의 기로에 섰다.서울시가 도시철도, 시내·마을버스, 공공자전거를 무제한으로 탈 수 있는 월 6만5천원짜리 대중교통 정기권 '기후동행카드'를 내년 1~5월 시범 운영하겠다고 지난달 11일 깜짝 발표하면서 신호탄을 쏘아 올렸다.서울시는 인천시와 경기도가 기후동행카드에 동참해 수도권 통합 정기권을 도입하자고 압박하고 있다. 하지만 서울시의 일방적 발표는 오히려 인천시·경기도의 반발을 불러일으켰다. 수도권 대중교통 체계는 무제한 정기권 '도입-비도입'으로 쪼개질 상황에 부닥쳤다.9유로 티켓 발판 5월부터 전면 시행도시철도·버스 등 30~40분내 어디든서울시 '기후동행카드' 도입 신호탄일방적 발표에 인천시·경기도 반발 수도권 대중교통 무제한 정기권 도입 논의는 올해 초부터 본격화했다. 정의당의 '월 3만원 프리패스'나 노동·환경단체들이 제안한 '월 1만원 교통패스' 등이 대표적 사례다. 코로나19 팬데믹과 전쟁 등이 부른 글로벌 경제 위기와 코앞에 닥친 기후위기가 "자동차를 줄이고, 시민의 '발'인 대중교통을 더 싸고 더 많이 타도록 만들어야 한다"는 목소리를 키우고 있다.국내에서 나오는 대중교통 무제한 정기권의 모델은 독일이다. 독일은 지난해 6~8월 고속철도를 제외한 광역·도시철도, 버스, 트램(노면전차) 등 전국의 모든 대중교통 수단을 월 9유로(약 1만3천원)에 한 달 내내 무제한으로 이용할 수 있는 정기권을 임시로 도입하는 '실험'을 감행했다. 9유로 티켓은 3개월 동안 누적 판매량 5천200만장을 기록하며 큰 반향을 일으켰다. 9유로 티켓 누적 판매량은 독일 인구 약 8천435만명의 61%에 해당하는 수치다.독일은 9유로 티켓의 성공을 발판 삼아 올해 5월부터 49유로(약 7만원)짜리 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓) 정책을 전면 시행했다. 서울시가 꺼낸 기후동행카드와 5천원 정도 차이가 나는 가격이다. 베를린 대중교통 1회권(시내 이용 기준)은 3유로(약 4천260원)로, 서울지하철 기본요금 1천

2023-10-15 김명래·박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다] "티켓 값 내리면 자가용 포기 늘어나" 지면기사

독일환경지원(DUH·Deutsch Umwelthlife)은 독일에서 기후위기에 대응하기 위한 대중교통 무제한 정기권 '기후티켓'(Klimaticket·365유로 티켓) 도입을 주장하는 대표적 환경단체다.DUH 교통·대기 부문 담당자 한나 하인(Hanna Rhein·사진)은 경인일보와 화상 인터뷰에서 "도이칠란트 티켓(D-티켓)이 존재하는 건 굉장히 긍정적이지만 여전히 학생, 은퇴한 고령층, 실업자에겐 너무 비싼 가격"이라고 지적했다.DUH는 2018년부터 기후티켓 도입을 주장했다. 그는 "기후티켓은 월 29유로(약 4만1천280원)씩 1년에 총 365유로로 계산한 것으로, 49유로(약 7만원)의 D-티켓과 가장 큰 차이는 가격"이라며 "월 29유로로 티켓 가격이 내려가면 더 많은 사람이 자가용을 포기하고 대중교통을 이용할 것이고, 이 때문에 환경에 더 큰 영향을 미칠 수 있을 것"이라고 했다.DUH는 지난해 6~8월 9유로(약 1만3천원) 티켓 시행 직후, 해당 제도를 지속하라고 촉구하는 시민청원을 진행했다. 20만명의 서명을 받아 연방정부에 전달했다. '가짜 기후티켓'을 만들어 시민들에게 나눠주고 열차 등지에서 보여주도록 하는 기후티켓 촉구 캠페인도 했다. 환경단체 'DUH' 한나 하인 씨年365유로 기후티켓 도입 주장 한나 하인은 제도의 지속가능성이 보장되지 않으면 시민들이 대중교통으로 완전히 전환하지 않을 것이라고 보고 있다. 그는 "D-티켓이 계속 운영될지, 더 비싸질지, 아예 없어질지가 명확히 결정되지 않은 상황"이라며 "시민들이 대중교통으로 완전히 전환하지 않은 이유"라고 했다. 또 "티켓 도입도 중요하지만, 자전거길을 개선하거나 대중교통 자체를 사람들이 타고 싶도록 매력적으로 만드는 것도 중요하다"고 강조했다. 베를린/김명래·박경호기자 pkhh@kyeongin.com ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다./화상인터뷰 화면 캡처

2023-10-15 김명래·박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다] QR코드 발급 '무작위 검표만'… 도시철도내 자전거 휴대 편리 지면기사

독일판 대중교통 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓)은 이름과는 다르게 종이로 된 승차권이나 실물 카드가 없다. 매달 49유로(약 7만원)를 신용카드로 결제하는 '디지털 구독 서비스' 방식이다. 온라인 구매 사이트나 모바일 애플리케이션에서 D-티켓을 구독하면 개인별 QR코드를 부여한다. 해당 QR코드가 바로 D-티켓이다.독일 통일기념일인 지난 3일(현지 시간) 베를린 비텐베르크광장 인근 숙소에서 베를린 장벽 기념관으로 향했다. 비텐베르크광장역에서 한국의 지하철 격인 U-Bahn을 타고, 베를린동물원역에서 광역전철 S-Bahn으로 갈아타 서울역에 해당하는 베를린 중앙역에서 내렸다. 다시 트램으로 환승해 베를린 장벽 기념관에 도달했다. 총 30분 정도 걸렸다. 구글 지도 등 모바일 앱을 활용하면 한국처럼 수월하게 대중교통을 이용할 수 있다. 베를린은 간선~지선을 연결하는 환승 체계가 촘촘하게 짜였다.베를린 대중교통은 한국처럼 카드를 찍고 탑승하는 방식이 아니다. 티켓을 확인하는 개찰구나 기기가 아예 없어 아무런 절차 없이 열차나 버스에 타는 생소한 방식이다. 대신 '컨트롤러'(Controller)로 불리는 검표원들이 곳곳을 돌아다니면서 무작위로 D-티켓을 확인한다. 무임승차가 적발되면 60유로(약 8만5천원)의 과태료가 부과된다.철도역에서 가장 눈에 띄는 건 '자전거족'이다. 베를린 도시철도는 자전거 휴대 승차가 자유롭다. 열차 외부에 큼지막하게 자전거 칸을 알리는 그림이 붙어 있다. 간선~지선~자전거 환승 연계가 베를린 대중교통 체계의 핵심으로 보였다. 베를린 도심에선 출퇴근 시간대 도로 옆 자전거길에서 줄지어 가는 자전거 행렬을 어렵지 않게 볼 수 있다. 베를린/박경호기자 pkhh@kyeongin.com※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다.

2023-10-15 박경호
[7만원의 무제한 대중교통-베를린을 가다·(上)] 베를리너 일상 바꾼 D-티켓… 사회 반경 넓어져 지면기사

한 달에 49유로(약 7만원)만 내면 철도, 버스, 트램(노면전차) 등 대중교통을 무제한으로 탈 수 있는 '도이칠란트 티켓'(D-티켓) 도입 이후 베를리너(Berliner)라 불리는 독일 베를린 시민의 사회적 반경이 크게 확장됐다. 올해 5월 D-티켓 도입 이후 5개월 동안 가장 달라진 점이다. 교통비 부담 때문에 움직임을 줄였던 베를리너들이 다시 움직이기 시작했다.요금 때문에 걷던 시민들에 '단비'전보다 도시간 이동 자유로워져'30분 거리' 포츠담역 평일도 붐벼연착·과밀 심각 시스템 투자 필요 ■ "베를린을 다르게 경험해요."지난 6일(현지 시간) 옛 동베를린 시청사 인근에 있는 '알테 뮨즈(Alte Maenze) 베를린'을 찾았다. 알테 뮨즈는 1930년대부터 독일 화폐(마르크)를 주조한 조폐공장 건물을 베를린의 창작자들을 위한 작업실로 재생시킨 공간이다. 옛 동베를린의 상징인 알렉산더광장에서 멀지 않은 시내 중심부에 있다. 알테 뮨즈에 작업실을 꾸린 3D 애니메이터 알렉산더 파니에(Alexander Pannier·30)는 D-티켓을 쓰기 전 거주지에서 작업실까지 걸어서 다녔다. 그는 "지금은 집에서 알테 뮨즈까지 지하철을 타고 다닌다"며 "D-티켓이 있기 전에는 대중교통을 타면 계속 돈(교통비)을 생각해야 했는데, 그게 싫어서 걸어 다녔다"고 말했다.베를린 대중교통은 도심 내부를 잇는 지하철(U-Bahn), 간선 역할의 광역전철(S-Bahn), 도시와 도시를 연결하는 급행열차(RB·RE)가 있다. 철도가 닿지 않는 지역은 버스와 트램이 연결한다. → 표 참조대중교통망이 촘촘하게 짜였다는 평가를 받는데도 요금은 부담이었다. 베를린 대중교통 수단은 통합요금 체계인데, 시내 범위 기준 1회권은 3유로(약 4천260원)다. 그는 "지인 대다수가 D-티켓을 쓰고 있고, 이젠 어디든 갈 수 있어 베를린 자체를 다르게 경험하고 있다"며 "티켓 가격은 지금보다 더 낮아져야 하고, 이상적으론 아예 무료화하는 게 좋다고 본다"고 했다.베를린에 사는 한국 교민에게도 D-티켓은 단비와

2023-10-15 김명래·박경호

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