전동차 제작·안정성 분야 고평가市, 협상 거쳐 9월부터 업무 위탁혼잡률 290%에 육박하며 승객 안전문제가 제기되는 김포골드라인 새 운영사로 현대로템이 선정됐다. 개통 이래 5년간 운영을 맡아온 서울교통공사는 업무 인수인계 뒤 철수한다.김포시는 23일 골드라인 민간위탁사업 적격자심사위원회를 열어 현대로템을 우선협상대상자로 선정했다고 밝혔다.앞서 시는 차기 운영사 공모에 참여한 민간업체 2곳의 제안서와 이날 발표 내용을 검토한 뒤 적격 사업자를 확정했다. 현대로템은 골드라인 전동차를 직접 제작한 데다 신림선 경전철 운영 경험도 있어 안정성 분야에서 우수한 평가를 받은 것으로 전해졌다.시는 앞으로 현대로템과 협상을 거쳐 오는 3월 운영 협약을 체결하고 9월부터 철도 운영·유지관리 업무를 위탁할 계획이다.시 관계자는 "현대로템이 김포골드라인 직원들의 처우 개선을 약속한 부분도 좋은 평가를 받았다"며 "골드라인 전동차와 운영시스템을 제작한 곳이라 기존 운영상의 문제점도 해소할 것으로 기대한다"고 말했다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com현대로템이 김포도시철도(골드라인) 운영사로 선정됐다. 사진은 현대로템이 제작한 골드라인 전동차. /김포시 제공
“직원 처우 개선 약속에 좋은평가" '5년간 운영' 서울교통공사는 철수 혼잡률 290%에 육박하며 승객 안전문제가 제기되는 김포골드라인 새 운영사로 현대로템이 선정됐다. 개통 이래 5년간 운영을 맡아온 서울교통공사는 업무 인수인계 뒤 철수한다. 김포시는 23일 골드라인 민간위탁사업 적격자심사위원회를 열어 현대로템을 우선협상대상자로 선정했다고 밝혔다. 앞서 시는 차기 운영사 공모에 참여한 민간업체 2곳의 제안서와 이날 발표 내용을 검토한 뒤 적격 사업자를 확정했다. 현대로템은 골드라인 전동차를 직접 제작한 데다 신림선 경전철 운영 경험도 있어 안정성 분야에서 우수한 평가를 받은 것으로 전해졌다. 시는 앞으로 현대로템과 협상을 거쳐 오는 3월 운영 협약을 체결하고 9월부터 철도 운영·유지관리 업무를 위탁할 계획이다. 시 관계자는 “현대로템이 김포골드라인 직원들의 처우 개선을 약속한 부분도 좋은 평가를 받았다"며 “골드라인 전동차와 운영시스템을 제작한 곳이라 기존 운영상 문제점도 해소할 것으로 기대한다"고 말했다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com
대한민국 인구 25% 차지하는 지역
시설 부족에 비용·시간 낭비 '고생'북부엔 1곳뿐 … 예약 밀리기 일쑤강원도 8개·부울경 12개 등과 대조'집값 악영향 기피시설' 인식 원인대한민국의 25%가 모여 사는 경기도에 화장장이 부족하다. 그중에서도 경기 북부지역은 서울시가 소유한 화장장 한 곳이 유일한데, 이마저 고양·파주 등 인접 주민 외엔 요금혜택을 받을 수 없고 예약에서도 밀린다. 북부 주민들은 고인을 보내드리기 위해 발인을 미루거나 원거리 화장에 나서는 고생을 감수해야 한다.대한민국은 코로나19 당시 심각한 화장장 부족사태를 경험했다. 팬데믹에 따른 일시적인 현상으로 넘어가는 분위기였지만, 고령화에 속도가 붙으면서 머지않아 부족사태가 발생할 것이라고 전문가들은 입을 모아 경고한다. 그럼에도 주민들 인식 전반에 깔린 거부감 때문에 화장시설 확충 움직임은 여전히 더디다.21일 전국 지자체 통계에 따르면 지난해 말 기준 국내에는 총 62개의 화장장이 운영되고 있다. 경기도에는 북부의 서울시립승화원(고양시 소재)과 남부의 수원시연화장, 성남시장례문화사업소, 용인평온의숲, 최근 개장한 화성 함백산추모공원 등 5곳이 전부다. 수도권 전체로 확장해도 인천가족공원·서울추모공원을 포함해 7곳에 불과하다.반면 경기도 인구의 10%가 조금 넘는 강원도(153만명)에는 8곳의 화장장이 가동되고 있다. 경기도 내 도시 간 이동거리와 소요시간이 강원도 못지 않다는 걸 고려할 때, 경기도의 화장여건이 얼마나 열악한지 방증하는 수치다. 더 멀리 눈을 돌려보면 인구 765만명인 부산·울산·경남 권역에는 12곳, 인구 493만명인 대구·경북 권역에는 11곳이 설치돼 있다.일각에서는 경기도에 유독 화장장이 없는 이유로 집값에 특히 민감해 하는 지역적 특성을 지목한다.부동산업계 한 전문가는 "과거에는 화장장이 대표적인 기피시설이었고 주민들 사이에 이러한 시설이 집값에 악영향을 미친다는 인식이 팽배했다"며 "거점마다 주거단지가 존재하는 경기도에서 화장장이 발붙이기는 쉽지 않았을 것이고, 그러는 사이 화장장의 적정입지라 할
국토부 대광위, 市 7개 역사 확정건폐장 이전, 인천 공동책임 제안
국토교통부가 서울지하철 5호선 연장사업 노선을 결정하면서 김포시의 손을 들어줬다. 이와 함께 건설폐기물처리장 이전문제도 인천과 김포 양측이 공동 책임질 것을 제안했다.지난 19일 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 서구에 2곳(101·102), 서울 1곳 등 총 10개 역사를 설치하는 5호선 연장사업 중재노선을 확정 발표했다. 그간 인천시가 주장하던 노선안이 서구 4개 역사(101·원당·102·불로), 김포시 노선안이 2개 역사(102·불로)였던 걸 고려할 때 사실상 김포시안으로 결론이 난 것이다.대광위는 특히 김포시가 단독으로 책임지기로 했던 건폐장을 인천과 김포의 공동 책임으로 조성할 것을 제안했다. 그러면서 두 지자체가 별도 협의를 거쳐 건폐장 부지 제공 등 역할 분담 비율을 확정하라고 문서에 명시했다.인천시안으로 기울었다는 최근 언론보도를 뒤집고 대광위가 김포 중심 노선으로 확정한 데는 김포시와 서울시 간 건폐장 합의가 결정적인 영향을 미친 것으로 전해지고 있다. 발표 직후 김병수 김포시장은 "김포시민의 안전과 삶의 질 개선만 생각하며 신속한 추진에 총력을 기할 것"이라고 말했다. 김포지역 주민단체도 즉각 환영성명을 냈다.반면 인천지역 정치권과 주민단체 등은 일제히 반대 입장을 밝혔다. 유정복 인천시장은 페이스북을 통해 "인천시가 오랜 기간 검토하고 분석한 최적안에서 원당역과 불로역이 제외됐다"며 "철도노선은 시일이 걸리더라도 주민들의 동의를 최대한 구하고 추진해야 한다"고 주장했다. → 노선도 참조
→ 관련기사 (바닥부터 사업 만들어온 시간 '김포 손 들어준 배경') 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com
국토부, 5호선 중재노선 발표
건폐장 문제 풀어내 사업 되살려골드라인 안전문제 부상에 '속도'인천시 '4개역사 주장' 결국 좌절지난 19일 국토교통부가 서울지하철 5호선 연장사업 중재노선을 발표하며 김포시의 손을 들어준 건 방화동 건설폐기물처리장 이전 합의와 김포한강2 콤팩트시티 건설, 김포골드라인 안전문제 등 5호선 연장의 추진동력이 김포에 일방적으로 쏠려 있었기 때문으로 분석된다. 5호선 연장사업을 김포가 바닥부터 만들어온 배경이 작용했을 것이라는 시각이 많다.5호선 연장사업은 인천시와 김포시 양쪽 다 '건폐장 절대 불가' 방침을 고수하며 폐기되다시피 했었다. 국토부 직권으로 5호선을 건설할 수도 있지만 서울시 동의가 없으면 방화차량기지에서 전부 환승해야 한다. 제2의 김포도시철도와 다름 없는 것이다.이처럼 서울 도심 직결을 위해서는 서울시 동의가 필수적이었던 상황에서 서울시 측은 건폐장 이전 없이 5호선 연장은 불가능하다는 입장을 공식적으로 표명해왔다. 이에 김병수 김포시장은 2022년 민선 8기 취임 직후부터 이 문제를 협의하기 시작, 같은 해 11월 서울시·강서구와 건폐장 이전에 관해 합의하며 5호선 연장 추진의 최대 난제를 풀어냈다.당시 김 시장은 인천시 측에도 서울시와의 합의에 참여할 것을 제안했으나 인천은 건폐장을 받을 수 없다며 참여를 거절한 것으로 알려졌다. 김포시와 서울시 간 합의로 5호선이 본격적으로 추진되자 인천시는 뒤늦게 노선도출 용역에 나섰다가 막바지에 돌연 중단하기도 했다.지난해 초 골드라인 안전문제가 급부상하면서 김포시는 5호선에 더욱 속도를 냈다. 같은 해 5월 김 시장은 강범석 서구청장과 5호선 노선을 대광위에 맡기기로 협약했다. 건폐장을 이전할 경우 서구 영향권 바깥에 둔다는 조건이었다. 인천의 '4개 역사' 주장으로 표류하던 5호선은 결국 김포 중심 노선으로 마무리됐다.대광위가 사업의 필요성과 정당성 면에서 김포의 우위를 인정했다는 사실은 이번 발표 때 건폐장 공동책임을 인천시에 제안한 데서 드러난다. 인천이 역사 추가 설치를 요구하려 해도 이 건폐
경기도에 '작별'할 장소가 없다
환절기·청명·한식땐 수요 더 급증함백산추모공원 민·관 성공적 모델"님비·핌피 결합… 반대 극복 과제"
국내 사망자 수(국가통계포털)는 2019년 29만5천명에서 2020년 30만5천명, 2021년 31만8천명, 2022년 37만3천명 등 빠르게 증가하는 추세다. 코로나19의 영향 없이 사망자 수가 늘어나는 중인데, 이는 초고령화사회 진입에 따른 예견된 결과라고 인구학자들은 지적하고 있다.업계에서도 우려를 나타낸다. 경기도내 화장장 관계자는 "사망자가 집중되는 환절기나 청명·한식 등 이장 수요가 많은 시기에는 화장 횟수를 늘린다 해도 수요를 따라가지 못한다"며 "최근 흐름으로 볼 때 갈수록 예약일정이 빠듯해질 것으로 보인다"고 전망했다.전문가들은 화장장 부족사태를 해결하기 위해 주민들의 인식 전환, 그리고 이를 위한 홍보활동과 인센티브 정책이 중요하다고 강조한다.한 지자체 담당부서장은 "주민들이 이제는 나와 내 가족이 이용하게 된다는 생각을 갖고 화장장을 필수도시기반시설로 인식해야 한다"며 "지방 소규모 화장장들은 예약이 밀리지도 않을뿐더러 10만원 정도의 요금으로 이용할 수 있고, 출향 인사도 등록기준지(본적)만 돼 있으면 대폭 할인해준다"고 설명했다.최민호 한국장례협회 사무총장은 "우리나라가 코로나 팬데믹 당시 화장수요 급증을 경험했는데, 앞으로 2~3년 후부터는 절대 사망자 수 증가로 그걸 경험하게 될 것"이라고 말했다.이어 "요즘은 주민들이 화장장을 환영하며 유치하려 드는 경우도 많다. 광역화장장인 함백산추모공원을 보면 지자체들 입장에서는 장사시설이 생겨서 좋고, 주민들은 장례식장·매점 등 운영으로 소득이 발생해서 도움이 되는 등 민·관이 성공적으로 운영하고 있다"며 "(화장시설 확충을 위해)이같이 긍정적인 사례가 알려져야 하고, 인센티브의 공정한 분배와 관리에도 신경을 써야 한다"고 부연했다.
화장장이 부족한 경기도에는 현재 양주시와 연천군이 북부 지자체들을 아우르는 공동형 종합장사시설(광역화장장) 건립을 추
인천·김포 '건폐장 절대불가'로 죽어있던 사업 김병수 김포시장이 서울시와 합의하며 되살려 콤팩트시티 계획에 골드라인 안전문제도 영향 사업 필요성·정당성 압도한 김포의 판정승으로 국토교통부가 서울지하철 5호선 연장사업 중재노선을 발표하며 김포시의 손을 들어준 건 방화동 건설폐기물처리장 이전 합의와 김포한강2 콤팩트시티 건설, 김포골드라인 안전문제 등 5호선 연장의 추진동력이 김포에 일방적으로 쏠려 있었기 때문으로 분석된다. 특히 건폐장 문제를 책임지면서까지 죽어있던 5호선을 되살려낸 김포시민들의 거센 저항을 의식하지 않을 수 없었을 것이란 시각이 많다. 19일 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 서구 2곳(101·102), 서울 1곳 등 총 10개 역사를 설치하는 5호선 연장 중재노선을 발표했다. 그간 인천시가 주장하던 노선안이 서구 4개 역사(101·원당·102·불로), 김포시 노선안이 2개 역사(102·불로) 설치였던 걸 고려할 때 사실상 김포시안으로 결정됐다. 대광위는 또한 김포시가 단독으로 책임지기로 했던 건폐장을 인천과 김포의 공동 책임으로 조성할 것을 제안했다. 건폐장 부지와 비용 등을 놓고 두 지자체가 별도 협의해 분담비율을 확정하라고 문서에 명시했다. 대광위 발표 전후로 인천에서는 즉각 반발 여론이 불거졌다. 인천지역 국회의원들과 주민단체, 강범석 서구청장 등은 일제히 기자회견과 성명 발표 등을 통해 중재노선을 반대했다. 이날 오후 인천시도 “(인천지역)역사 추가 설치를 위한 논의를 지속해야 한다"며 곧이곧대로 받아들이지 않겠다는 뜻을 밝혔다. 국토부가 김포 중심 노선으로 결론을 내린 건 5호선 연장사업을 김포가 바닥부터 만들어온 배경이 작용한 것으로 해석된다. 5호선 연장사업은 인천시와 김포시 양쪽 다 '건폐장 절대 불가' 방침을 고수하며 폐기되다시피 했었다. 국토부 직권으로 5호선을 건설할 수도 있지만 서울시 동의가 없으면 방화차량기지에서 전부 환승해야 한다. 제2의 김포도시철도와 다름 없는 것이다. 이처럼 5호선 서울 도심 직결을 위해서는 서울시 동의가 필수적이었던
대광위 인천 2개역사·건폐장 공동책임 제안 김포 “다툼 끝내고 예타면제에 역량 집중을" 인천 “불합리… 어떤 조건 달아도 동의 안해" 국토교통부가 19일 서울지하철 5호선 연장사업 중재노선을 발표한 가운데 김포와 인천 양쪽의 반응이 크게 엇갈리고 있다. 김포지역은 환영의 뜻과 함께 신속한 사업 추진에 초점을 맞추는 반면, 인천지역은 민·관·정을 가리지 않고 반발이 거세다. 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 서구에 2곳(101·102), 서울 1곳 등 총 10개 역사를 설치하는 5호선 연장사업 중재노선을 확정 발표했다. 그간 인천시가 주장하던 노선안이 서구 4개 역사(101·원당·102·불로), 김포시 노선안이 2개 역사(102·불로)였던 걸 고려할 때 사실상 김포시안으로 결론이 난 것이다. 대광위는 특히 김포시가 단독으로 책임지기로 했던 건폐장을 인천과 김포의 공동 책임으로 조성할 것을 제안했다. 그러면서 두 지자체가 별도 협의를 거쳐 건폐장 부지 제공 등 역할 분담 비율을 확정하라고 문서에 명시했다. 김포시와 주민단체 등은 중재노선을 수용하겠다고 밝혔다. 김병수 김포시장은 “김포시민의 안전과 삶의 질 개선만 생각하며 신속한 사업 추진에 총력을 기할 것"이라고 말했다. 김포원도심총연합회는 성명을 통해 “5호선 연장은 70만 김포·검단 시민이 교통지옥을 감내해 가며 기다려왔으나 지나칠 만큼 시간이 허비됐다"며 “대광위 조정안을 적극 환영하며 이의 없이 따르겠다"고 했다. 서형배 김포검단시민연대 위원장 또한 “마음 고생 많았을 시민들과 김포시 관계자들께 고생했다는 말씀을 드리고 싶다"며 “이제 다툼은 끝내고 속도감 있게 예비타당성 조사 면제를 통한 조기 착공에 포커스를 맞춰야 한다. 예타 면제가 결코 쉬운 게 아니기에 양측 시민과 정치권이 역량을 쏟아부어야 한다"고 강조했다. 김포지역 분위기와 다르게 인천에서는 조정노선을 받아들이지 못하겠다는 목소리가 계속 나오고 있다. 앞서 오전에는 더불어민주당 인천시당위원장 김교흥 국회의원과 인천 서구 신동근 의원 등이 대광위 발표 직전 기자회견을 열어
김포에 역사 7개, 인천 서구는 2개만 설치 방화동 건폐장 이전도 공동책임질 것 제안 주민 의견 수렴해 광역교통시행계획 반영 국토교통부가 서울지하철 5호선 연장사업 노선을 결정하면서 김포시의 손을 들어줬다. 이와 함께 건설폐기물처리장 이전문제도 인천과 김포 양측이 공동 책임질 것을 제안했다. 19일 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 2곳에 역사를 설치하는 5호선 연장사업 중재노선을 확정 발표했다. 김포시가 서울시와 건폐장 및 차량기지 이전문제를 합의한 지 1년 2개월 만이다. 중재노선은 서울에 1곳, 김포에 7곳, 인천 서구에 2곳(101·102) 등 총 10개 역사를 설치하는 계획이다. 이중 김포에 3곳, 인천에는 2곳에서 타 노선과 환승할 수 있게 했다. 그간 인천시가 주장하는 노선안이 서구 4개 역사(101·원당·102·불로), 김포시 노선안이 2개 역사(102·불로)였던 걸 고려할 때 사실상 김포시안으로 결론이 난 것이다. 대광위는 특히 김포시가 단독으로 책임지기로 했던 건폐장을 인천과 김포의 공동 책임으로 조성할 것을 제안했다. 그러면서 두 지자체가 별도 협의를 거쳐 건폐장 부지 제공 등 역할 분담 비율을 확정하라고 문서에 명시했다. 인천시안으로 기울었다는 최근 언론보도를 뒤집고 대광위가 김포 중심 노선으로 확정한 데는 김포시와 서울시 간 건폐장 합의가 결정적인 영향을 미친 것으로 전해지고 있다. 5호선 연장사업은 인천시와 김포시 양쪽 다 '건폐장 절대 불가' 방침을 고수하며 폐기되다시피 했으나, 김병수 민선8기 김포시장이 건폐장 이전문제를 풀어내며 되살아났다. 5호선이 서울 도심으로 직결되기 위해서는 서울시 동의가 필수적인 상황에서 사업 성사의 주도권을 쥔 김포시 의견을 대광위가 무시할 수 없었을 것이라는 분석이 나온다. 국토부 직권으로 5호선을 건설할 수는 있어도 서울시 동의를 얻지 못하면 서울 경계(방화차량기지)에서 모든 승객이 환승해야 하는데, 서울시는 건폐장 이전 없이 5호선 연장은 불가능하다는 입장을 밝혀왔다. 대광위는 조정노선에 대해 2월까지 각 지자체 주관으로
'주민투표 불발, 후속조치 없어' 언론 지적에… 市, 22대 국회서 특별법 재발의될 것으로 전망 “주민투표 건의문 행안부서 사라지는 것 아냐" 김포시가 서울 편입 관련 특별법 폐기 가능성이 불거진 데 대해 “총선 이후까지 논의할 사안"이라며 편입이 계속 추진될 것이라고 강조했다. 서울시와의 공동연구반이 차질없이 가동 중인 데다 여당의 정책도 유효하기 때문에 정책 자체가 소멸한 게 아니라는 입장을 분명히 했다. 17일 김포시 관계자는 “총선이 임박한 시점에서 법안이 물리적으로 자동 폐기되는 건 기정사실"이라며 “주민투표 건의는 행정안전부에 그대로 살아있는 것이고, 제22대 국회가 시작되면 여당이 특별법을 재발의할 것"이라고 전망했다. 이날 오전 언론에서는 총선 전 주민투표 실시가 불발됐다는 보도와 함께 후속조치가 나오지 않고 있다는 지적이 불거졌다. 앞서 국민의힘은 지난해 말 김포시의 서울 편입을 목적으로 하는 특별법을 발의하고, 뒤이어 김병수 김포시장이 행안부차관에게 주민투표 실시를 건의한 바 있다. 시에 따르면 현재 서울시와 김포시의 편입 공동연구반은 정상적으로 가동되고 있다. 연구반은 총선 이후까지 시간을 두고 편입의 효과와 제반 사항 등을 논의할 예정이다. 김포시 관계자는 공동연구는 단기간 마무리될 사안이 아니고 오세훈 서울시장도 총선 이후까지 이 문제를 계속 논의하겠다는 뜻을 수차례 표명했다"며 “주민투표는 시기적으로 총선 이전에 못한다는 것뿐이지 행안부가 검토를 끝내고 나면 언제든 실시할 수 있다"고 밀했다. 또한 김병수 시장은 최근 경인일보와의 신년인터뷰에서 “우리 시는 우리 의지와 무관하게 우리의 삶이 어떻게 바뀔지 확실치도 않은 상황에서 경기북도로 편입될 우려가 있었고, 이에 시민 뜻을 받들어 우리 앞날은 우리가 결정하겠다는 것"이라며 재차 편입의지를 다졌다. 국회 한 관계자는 “한동훈 비대위원장이 김포시 서울 편입을 비롯한 메가시티론을 정책으로 준비 중이라 밝혔고, 국힘 뉴시티특위도 엄연히 운영 중"이라며 “총선을 기점으로 법안이 폐기됐다가 다시 발의되는 건 자연스러운 현상"이라고
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