인천에서 광역버스를 이용해본 적 있으신가요. 광역버스는 여러 번 환승을 해야하는 번거로움 없이 단 한 번의 승차만으로 서울까지 닿을 수 있어 많은 인천시민이 애용하는 대중교통이죠. 그러나 코로나19 이후 인천 광역버스를 두고 '불편하다'는 민원이 증가했다고 합니다. 코로나19 영향으로 급격하게 늘어난 배차 간격 때문인데요. 인천에서 광역버스를 이용한 분들 중에는 출퇴근 시간대에 자리가 부족해 그대로 광역버스를 떠나보내는가 하면, 코 앞에서 광역버스를 놓친 경우 다음 버스가 오기까지 수십분을 기다린 경험이 있을 겁니다. 도착 예상 시간이 너무 길어 광역버스를 포기하고 지하철을 선택한 분들도 있을 거고요. 이러한 불편함은 광역버스 운수종사자(기사) 구인난에서 비롯됐다고 해도 과언이 아닙니다. 더 근본적인 이유로는 코로나19로 시작된 광역버스 업계의 경영난이 자리하고 있습니다. 코로나19 대유행으로 승객이 대폭 줄면서, 광역버스 업체들은 감축운행에 들어갔습니다. 자연스레 수익은 감소했고, 이는 광역버스 기사들의 열악한 처우로 이어졌습니다. 지난 2009년부터 준공영제가 도입된 시내버스의 경우 이러한 경영 어려움에도 기사들의 임금은 안정적으로 인상·지급됐지만, 민간이 운영하는 광역버스는 상황이 달랐습니다. 지난해 기준 인천 시내버스 기사의 월평균 임금은 497만원(간선 노선 기준), 광역버스 기사의 월평균 임금은 340만원으로 150만원 가량 차이가 벌어지고 말았죠. 운행시간도 차이가 있었습니다. 광역버스 기사들은 시내버스 기사보다 운행시간이 평균 1.34배 가량 길었습니다. 광역버스 기사들은 배달업이나 시내·마을버스 등으로 이탈했습니다. 광역버스 구인난이 지속되면서 업체들은 현장에 광역버스를 더 투입하고 싶어도 투입하기 어려운 상황에 놓이고 말았습니다. 현장에 투입되는 버스 대수가 적어지니 배차 간격은 그만큼 벌어졌고 이로 인한 불편은 고스란히 시민 몫이 됐습니다. 출퇴근 시간대 광역버스 배차 간격은 평균 15~20분 정도. 출퇴근 시간 외에는 평균 30~40분대의 배차 간격을 보이고, 길게는 1시간이
탄력근로제 도입 '운행률 70%'출퇴근때 배차 10분 이내 목표市, 잔여 좌석 알림서비스 계획인천시가 시내버스에 이어 광역버스 준공영제를 도입한다. 코로나19 대유행부터 이어진 시민들의 광역버스 이용 불편 문제가 개선될 수 있을지 관심이 쏠린다.인천시는 오는 15일부터 '인천형 광역버스 준공영제'를 시행한다고 10일 밝혔다. 준공영제는 버스 운송사업자의 운송수익금 손실액(적자)을 지방자치단체가 보전해 주는 제도다. 광역버스 업계가 경영난을 겪지 않고 시민들에게 안정적으로 교통 서비스를 제공할 수 있도록 토대를 마련하는 것이다. 수요가 적어 수익이 나지 않는 노선에도 광역버스가 다닐 수 있도록 노선을 편성하는 등 공공 서비스화가 이뤄질 전망이다.인천지역 10개 광역버스 운수업체의 28개 노선이 준공영제 시행 대상이다. 이들 업체는 총 337대의 차량(면허 대수)을 보유하고 있지만 실제 운행 차량은 201대(운행률 60%)에 불과했다. 코로나19 대유행 이후 '승객 감소' '운전기사 이탈' 등이 그 원인이었다. 버스 운용 대수가 줄면서 배차 간격은 늘어났고 시민 불편이 가중될 수밖에 없었다.인천시는 내달까지 광역버스 운행률을 70%까지 높이기로 했다. 광역버스 노선 중에서도 이용객이 많은 M6405(송도~강남역), 9100번(숭의역~강남역) 등은 출퇴근 시간대 기준 현행 15~20분 가량인 배차 간격을 10분 이내로 줄이는 것이 인천시 목표다.이 같은 목표가 실현되기 위해선 광역버스 운수종사자 충원이 전제돼야 한다. 인천시와 광역버스 노사는 우선 인력 충원 전까지 탄력근로제를 도입하기로 합의했다. 광역버스 운행이 안정화될 때까지 기존 광역버스 운수종사자 근로 시간을 늘려 운행률을 높이기로 뜻을 모은 것이다.적정 인원 채용이 완료되면 인천시는 출퇴근 시간대 외 배차 간격을 줄이는 데에도 초점을 둘 방침이다. 현재 출퇴근 시간대 외 광역버스 배차 간격은 평균 30~40분대이고, 길게는 1시간이 넘는 경우도 있다. 인천시는 이들 시간대 배차 간격을 20분 이내로 줄이는 목표를 세웠다.인천시는 '
코로나 여파 승객 감소로 업계 불황시내버스 기사와 임금 격차 구인난노사간 임금인상 입장차 최종 합의인천시, 내년 예산 170억 반영 구상지난 2년여 간 지속돼 온 인천시 광역버스 준공영제 도입 논의가 결실을 맺었다. 인천시가 오는 15일 '인천형 광역버스 준공영제' 시행을 앞둔 가운데 광역버스 운수종사자(기사) 인력 수급이 준공영제 성공을 판가름하는 주요 요소가 될 전망이다.인천에서 광역버스 준공영제 도입 요구가 나오게 된 가장 큰 계기는 코로나19였다. 코로나19 당시 광역버스 승객이 감소하며 광역버스 업계에 불황이 찾아왔다. 이는 광역버스 감축운행으로 이어졌고, 수익 감소는 곧 광역버스 운수종사자들의 처우에까지 영향을 미쳤다.인천에서 이미 준공영제가 시행되고 있는 시내버스와 달리 광역버스 운수종사자들은 임금인상 등이 이뤄지기 어려웠다. 시내버스 운수종사자들과의 임금 격차도 벌어졌다. 지난해 기준 인천 시내버스 운수종사자의 월평균 임금은 497만원(간선 노선 기준), 광역버스 운수종사자 월평균 임금은 340만원으로 150만원 가량 차이가 나는 상태다. 광역버스 운수종사자들은 배달업이나 시내·마을버스 등으로 떠나갔고 광역버스 업체는 구인난에 허덕이고 있다.운수종사자 인력 부족으로 광역버스 운영은 정상화하지 못하고 있다. 하루에 운행되는 버스는 코로나19 전보다 절반 정도 수준으로 줄었고, 배차 간격은 길게는 1시간대까지 늘어났다. 광역버스 이용 승객들의 교통 불편은 더더욱 가중된 상황이다.이에 광역버스 업계는 2022년부터 '인천시가 준공영제를 도입해야 한다'는 의견을 냈다. 인천시는 이를 받아들여 지난해 초 '2024년 하반기 준공영제를 도입' 방침을 확정해 발표했다. 이후 '광역버스 준공영제 추진방안 연구용역' 등을 거쳐 인천형 광역버스 준공영제 도입을 구체화해왔다.광역버스 준공영제는 운수종사자의 임금인상 문제를 두고 노사간 입장 차로 잠시 주춤하는 듯 했지만, 최근 노사 최종 합의가 이뤄졌다. 이들은 광역버스 운수종사자 3호봉(4년 근무자) 기준 월평균 임금을 기존 340만원에서 4
유승분 인천시의원 본회의 5분 발언김종배 시의원, PM 안전대책 제안인천시의회 유승분(국·연수구3) 의원이 발달장애인 사회 참여 확대를 위해 지원 시설을 확대해야 한다고 인천시에 요구했다.유승분 시의원은 지난 8일 제298회 인천시의회 임시회 제1차 본회의 5분발언을 통해 "인천시가 발달장애인 지원의 모범 도시가 되길 희망한다"면서 이같이 주장했다.유 의원에 따르면 인천에 거주하는 발달장애인은 지난 8월 기준 1만4천574명인데 이들을 지원·교육하는 인프라는 크게 부족하다. 인천 10개 군·구 중 남동구와 서구에서 발달장애인평생교육센터를 운영하며 각각 30명, 70명의 발달장애인을 지원한다. 미추홀구와 계양구도 2026년까지 발달장애인평생교육센터를 완공하는 계획을 갖고 있다. 하지만 나머지 군·구에서는 아직 관련 계획 수립조차 돼 있지 않다.유 의원은 센터 확충과 함께 ▲교육 프로그램 전문성 강화 ▲가족 지원 프로그램 확대 ▲센터 간 연계 프로그램 개발 ▲정기적 평가 시스템 구축 등이 필요하다고 인천시에 제안했다.김종배(국·미추홀구4) 시의원은 '개인형 이동장치'(PM) 안전대책을 마련해야 한다고 말했다.개인형 이동장치는 전동킥보드, 전동이륜평행차, 전기자전거를 뜻한다. 도로교통법에 따라 개인형 이동장치 이용자는 운전면허증을 소지해야 하지만, 인천 7개 사업자 중 면허증 인증 절차를 밟는 곳은 1곳에 불과하다. 김 의원은 "개인형 이동장치 이용 안전 증진 조례를 만들어 연령(16세 이상) 확인과 운전면허증 인증을 의무화하겠다"고 밝혔다.이순학(민·서구5) 시의원은 "검단구와 서구는 경인 아라뱃길을 기준으로 행정구역이 나눠지는데, 이건 '행정편의주의적'으로 그어진 경계선"이라며 인천시가 경계선을 재조정해야 한다고 주장했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
의대 정원 증원으로 갈등으로 인해 촉발된 의료공백 사태가 장기화하고 있는 가운데, 인천시가 서해 최북단 섬 백령도 의료 체계 점검에 나섰다. 인천시는 7~8일 이틀간 옹진군 백령도에 있는 백령병원, 백령보건지소를 방문해 섬 지역 의료 현장을 점검했다고 9일 밝혔다. 올해 초부터 이어진 의정갈등으로 백령병원과 백령보건지소에는 전문의 배치 인력이 줄어든 상태다. 백령병원은 지난해만 해도 전문의 7명으로 구성됐는데, 올해는 전문의 2명·일반의 6명이 배치됐다. 일반의는 레지던트, 인턴 등 의사를 의미한다. 백령보건지소 역시 도서지역 특성 상 전문의가 배치돼야 하지만 의정갈등으로 인한 인력 수급 문제로 현재는 3명의 일반의가 배치된 상태다. 인천시는 우선 백령병원·백령보건지소의 의료공백은 없는 것으로 파악하고 있다. 백령병원은 지난 4월부터 정형외과 분야 진료를 시작했고, 7월엔 산부인과 진료를 재개한 상태다. 24시간 응급실도 계속 운영하며 비상진료체계를 유지하고 있다. 인천시는 백령병원과 백령보건지소에 배치된 공중보건의사(각각 8명, 3명)에게 차질 없는 의료 서비스 제공에 힘 써달라고 당부했다. 강경희 인천시 보건의료정책과장은 현장에서 “백령병원은 전문의로만 구성돼야 하지만 의정갈등 등의 여파로 일반의가 함께 배치된 상황이다. 내년에 보건복지부가 백령병원에 의사를 어떻게 배치할지는 아직 불투명한 상황"이라며 “의정공백이 발생하지 않도록 인천시가 의료환경 개선을 위해 지속적으로 노력하겠다"고 말했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
인천에서 시민들이 출입통제장소에 무단출입해 적발된 건수가 전국에서 2번째로 많은 것으로 나타났다. 9일 국회 농림축산식품해양수산위원회 김선교(국·경기 여주시양평군) 국회의원이 해양경찰청으로부터 제출받은 '최근 5년여간(2019~2024.8) 출입통제장소 무단출입 적발 및 안전사고 현황' 자료에 따르면, 인천은 적발 건수 126건을 기록하며 전국에서 2번째로 많은 것으로 집계됐다. 전북이 143건으로 가장 많았고, 인천 다음은 울산(43건), 충남(21건) 등 순이었다. 해양경찰청은 '연안사고 예방법'에 따라 전국의 갯벌, 해안가, 방파제 등을 출입통제장소로 지정하고 있다. 인천에서는 '인천 하나개해수욕장 갯벌' 1곳이 지난 2021년 출입통제장소로 지정돼 관리되고 있다. 인천의 적발 건수는 모두 하나개해수욕장 갯벌에서 발생한 건수라는 뜻이다. 5년 간 현황을 살펴보면, 인천(하나개해수욕장 갯벌)은 지난 2019년부터 2022년까지 출입통제장소 무단출입이 적발 된 건 0건인데, 지난해에 122건으로 적발 건수가 폭등했다. 하나개해수욕장 갯벌은 지난해에만 사망사고 3건이 연달아 발생한 바 있다. 이 영향으로 단속이 강화된 점이 적발건수 급증에 영향을 미쳤다는 게 해경의 설명이다. 전국에서 출입통제장소 무단출입으로 사망사고가 발생한 건 총 4번(사망자 5명)으로, 이 중 3번(사망자 4명)이 모두 하나개해수욕장 갯벌에서 발생했다. 해양경찰청 관계자는 “갯벌 특성상 출입통제장소 구역과 활동가능구역의 구분이 어렵다"며 “방문객들이 활동가능구역에 있다가 잘 모르고 출입통제장소 구역으로 출입하는 경우가 많아 2022년까지는 단속보단 퇴장 유도 등 계도 활동 위주로 안전관리를 했다"고 말했다. 이어 “그러나 지난해 연이어 사망자가 발생해 경각심 고취를 위해 단속을 강화하게 됐다"고 설명했다. 김선교 의원은 “출입통제장소 무단출입으로 매년 안전사고가 발생하고, 이에 따른 사망 사고도 벌어져 안타깝다"며 “관련 법을 개정해 출입통제장소에 무단으로 들어갈 경우 과태료를 상향하고 모니터링을 강화하는 등 다각적인
[떠나자, 인천섬으로·(2)] '장봉도'
영종도 삼목선착장서 뱃길 40분·승용차 승선도 가능 '매시간 운항''갯티길' 7개 트레킹 코스·'무장애숲길'… 공룡동굴 '인증샷' 명소'가막머리 전망대'서 낙조 감상뒤 쫄깃한 상합 칼국수 미식 마무리인천에서 서쪽으로 21㎞ 떨어진 곳에 위치한 작은 섬, 옹진군 북도면 장봉도(長峰島). '봉우리가 길게 늘어서 있다'는 섬 이름 그대로 장봉도는 국사봉(150m)을 중심으로 섬의 동쪽부터 서쪽까지 높고 낮은 산봉우리가 길게 이어져 있다.장봉도는 접근성이 좋아 당일치기 여행이 가능한 섬이다. 인천 영종도 삼목선착장에서 뱃길로 약 40분이면 장봉도 옹암선착장(장봉바다역)에 도착한다.삼목선착장에서 오전 7시부터 오후 8시10분까지 거의 매 시간마다 장봉도로 향하는 배가 한 척씩 뜬다. 승용차나 화물차도 승선이 가능한 데다 차를 실어도 푯값(편도)이 1만5천원 정도로 부담이 없다. 서울, 경기 등 수도권 각 지역에서 장봉도를 많이 찾는 이유다. 지난 5일 인천시 '인천 보물섬 168 캠페인'에 참가한 인천시민 40여명과 함께 장봉도를 찾았다. 젊은 커플과 중장년 부부, 초등학생 아이와 함께한 부모 등 다양한 유형의 참가자들이 섬 구석구석을 누비며 장봉도의 매력에 취하는 시간을 가졌다.■ 트레킹 성지 장봉도장봉도의 봉우리들은 약 6~7㎞ 가량 길게 연결돼있다. 장봉도에는 이 봉우리들을 중심으로 능선과 해안을 따라 7개의 트레킹 코스가 조성돼 있다. 섬 중앙부를 가로지르는 2개의 코스를 제외하면 나머지는 전부 바다를 옆에 끼고 걷는 해안길이다. 아름다운 숲과 바다를 아우르며 섬 트레킹을 즐길 수 있는 것이다. 여기에 서해안 낙조가 더해진다면 그 풍경의 아름다움은 이루 말할 수 없을 정도다.제주에 '올레길'이 있다면 장봉도에는 '갯티길'이 있다. 갯티는 밀물때는 바닷물에 잠기고 썰물 때는 드러나는 조간대(潮間帶)를 일컫는 말이다. 갯벌과 갯바위가 만나는 중간지점 모래갯벌을 두고 섬 주민들이 '갯티'라고 부르는데, 장봉도의 트레킹 코스들
광역단체 중 성인 인구比 가입률 1위… 직장인·학생 순, 여성 61% 차지
인천 I-패스(아이패스) 가입자가 시행 5개월 만에 20만명을 넘은 것으로 나타났다.인천시는 지난 5월부터 시행한 인천 I-패스 가입자가 지난 달 25일 기준 20만명을 돌파했다고 7일 밝혔다. 지난 2일 기준 총 가입자 수는 20만2천345명이었다.직업별로는 직장인 가입자가 13만534명(65%)으로 가장 많았고, 학생 가입자가 2만7천869명(14%)으로 뒤를 이었다. 연령대별로는 20~30대 청년층이 12만3천635명(61.1%)으로 비율이 가장 높았다. 다음으로는 40대 3만572명(15.1%), 50대 2만8천353명(14%), 60대 1만6천630명(8.2%), 10대 3천155명(1.5%) 등 순이었다.성별로는 여성 가입자가 12만4천174명(61%)로 남성(7만1천683명·35%)보다 많았다. 6천488명(3%)은 성별을 미선택했다.인천시는 지난달 13일부터 25일까지 13일간 인천시 누리집을 통해 1천88명을 대상으로 만족도 조사도 실시했다. 그 결과 응답자의 91%가 '인천 I-패스가 대중교통 활성화에 도움이 된다'고 했다. 인천 I-패스의 주요 장점은 '타 시도 대비 확대된 혜택' '편리한 사용 방법' '간편한 신청 절차' 등이 꼽혔다. 반면 개선이 필요한 사항으로는 '환급률 증대' '계층별 환급률 통일' '디지털 취약계층 홍보 및 안내 강화' 등이 언급됐다.인천 I-패스는 정부의 K-패스를 기반으로 하면서 인천 시민을 대상으로 지원범위를 확대한 사업이다. 인천시민이 월 15회 이상 대중교통을 이용하면, 지출 금액의 일정 비율을 환급받을 수 있다. 일반 시민은 20%, 청년·어르신은 30%, 저소득층은 53%의 환급 비율이 책정됐다.인천시는 지난 8월부터 광역버스 '정기권' 형태의 인천 광역 I-패스도 시행하고 있다. 광역 I-패스는 인천과 서울을 오가는 시민들의 교통비 부담을 절감하는 걸 목표로 한다. 8만원을 충전하면 30일간 무제한 사용이 가능하다.김인수 인천시 교통국장
과거 갯벌 서해 대표 황금어장 자랑
매립계획 17.7㎢… 점점 커져 3배로남은 부분 6.11㎢, 람사르습지 지정배곧대교 등 개발로 다시 위기 직면"갯벌은 세계가 인정하는 자연유산"인천 전체 개발효과 기대 어긋나수익성 확보 위해 아파트 들어서외부보다 내부 인구 유입 더 많아신·구도심간 격차 극대화 부작용송도갯벌을 매립한 인천이 경제자유구역을 중심으로 신성장산업 거점과 대규모 아파트 단지를 얻으면서 치른 대가는 가볍지 않았다. 바다를 메우면서 천혜의 갯벌이 사라졌고, '빨대효과'로 신·구도심 간 균형이 무너졌다.
■ '빌딩 숲' 이전… '천혜의 자연' 있었다과거 송도갯벌은 인천 서해 대표 갯벌로 '황금어장'으로 불렸다. 송도(연수구 옥련동)~척천(연수구 청학동)~동막(연수구 동춘동)~고잔(남동구 고잔동)~소래(남동구 논현동) 등 어촌계가 어업활동을 활발히 벌였다. 1970년대 대규모 조개 양식장으로 개발돼 백합과 가무락, 바지락, 동죽조개, 굴 등 패류가 가득했다. 1980년대 말까지 국내에서 생산되는 동죽조개의 90%는 송도갯벌에서 나왔을 정도다. 뻘꽃게를 비롯해 민어와 농어 등 다양한 어종도 송도갯벌에 서식했다.
3대째 송도갯벌에서 조업하고 있는 이동우(73) 척천어촌계장은 과거 풍요로웠던 송도갯벌의 모습을 생생히 기억하고 있었다. 이동우 계장은 "옛날엔 수백명이 넘는 어민들이 경운기 20여대씩을 끌고 들어가서 조업하곤 했다. 그렇게 (송도갯벌에) 나가기만 하면 돈이 벌렸다"며 "백합, 모시조개, 바지락, 소라, 낙지 등 안 나오는 게 없었다"고 회상했다.1994년 시작된 송도해상신도시 개발로 인해 송도갯벌은 점차 사라졌다. 당초 송도갯벌은 17.7㎢ 가 매립될 예정이었지만 송도국제도시가 2003년 경제자유구역으로 지정되면서 규모는 점점 커졌다. 결국 여의도(2.9㎢)의 약 18배 규모인 53.45㎢ 가량이 매립돼 땅으로 변했다.이동우 어촌계장은 "어패류의 서식지가 다 파괴됐다. 송도갯벌을 자연환경 그대로 뒀더라면 환경이 어땠을지 종종 생각한다"고 말했다.인
인천지방변호사회는 서울 여의도 국회의사당 앞에서 인천고등법원 설치를 촉구하는 시위를 벌였다고 4일 밝혔다. 인천지방변호사회 소속 변호사들은 이날 '인천 고등법원 설치법안은 민생법안! 해사법원과 연계 말고 즉시 법안 통과!' '인구 300만 도시 인천에 고등법원이 없다' 등이 적힌 팻말과 함께 “인천고등법원 설치 법안을 조속히 통과시켜야 한다"며 구호를 외쳤다. 이들은 '인천고등법원 설치 법안'(각급 법원의 설치와 관할구역에 관한 법률 개정안)이 국회를 통과할 때까지 릴레이 1인 시위를 이어가겠다는 방침이다. 인천은 국내 6대 광역시 중 울산과 더불이 고등법원이 없는 지역이다. 인천시민들이 형사·행정사건 항소심 관련 재판을 받기 위해선 서울고등법원까지 원정을 가야하는 상황이다. 인천고등법원 설치 등의 내용을 담은 법안은 지난 21대 국회에서 발의됐지만, 끝내 본회의 통과 문턱을 넘지 못해 무산된 바 있다. 22대 국회 들어서는 지난 6월 김교흥(인천 서구갑) 국회의원이 관련 법안을 대표발의한 상태로, 해당 법안은 현재 소관 상임위원회인 법제사법위원회에 계류 중이다. 안관주 인천지방변호사회 회장은 “지난 21대 국회에서 인천고등법원 설치 법안이 여러 이유로 아쉽게 무산됐다"며 “이번 22대 국회에서 관련 법안이 다시 발의된만큼 국회는 인천시민들의 신속한 재판을 받을 권리를 보장하기 위해 조속히 법안을 심사해 통과시키기를 바란다"고 말했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com
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![안 오는 인천 광역버스, 준공영제가 연료 되어줄까 [위크&인천]](https://wimg.kyeongin.com/news/legacy/thum/202410/news-p.v1.20240813.d6fb9795281641c49426cff4116bbbef_T1.jpg)
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