수도권 교통복지

[영상+] 5월 출시 더 경기패스… GTX·광역버스·신분당선 최대 30% 환급 지면기사

청년층 기준 만 39세 확대 지원도내 31개 시군·K-패스와 연계道, 내달부터 도민지원단 운영 오는 5월 선보이는 'The 경기패스'를 쓰면, GTX·광역버스·신분당선 요금을 최대 30% 환급받을 수 있다.김상수 경기도 교통국장은 27일 오후 경기도청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 "도내 31개 시군과 함께 국토교통부의 K-패스와 연계해 전국 어디서나 이용 가능한 교통비 환급 서비스를 제공한다"며 이같이 밝혔다.더 경기패스는 오는 30일 개통되는 GTX-A 노선 뿐만 아니라 개통 예정인 GTX-B·C 노선과 신분당선, 일반버스, 광역버스 등에서 사용 가능하다.K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%를 환급해주는 교통권이다. 여기에 더해 경기도는 더 경기패스를 통해 청년층 기준을 만 39세까지 확대해 지원한다.수서역에서 동탄역을 19분만에 이동 가능한 GTX-A 노선은 기본요금 3천200원에 5㎞마다 250원씩 추가된다. 수서역에서 동탄역까지는 4천450원인데 해당 요금에 더 경기패스의 환급률을 적용하면 일반 3천560원, 청년 3천110원, 저소득층 2천70원에 이동 가능하다.도는 다음달부터 '더 경기패스 도민지원단'을 운영해 교통국장 중심으로 31개 시군 교통 관련 부서 및 경기관광공사 등과 함께 5월 시행에 맞춰 시스템 개발을 정상적으로 마치도록 할 방침이다. 또한, 도민의 혼란 방지를 위해 홍보 및 안내에 힘쓰고 콜센터 등을 운영해 민원응대매뉴얼을 교육할 예정이다.한편 김 국장은 서울시 기후동행카드와 경기패스가 비교되는 것과 관련, "기후동행카드는 서울 지역 특성에 맞는 교통정책"이라며 "서울은 교통 인프라가 촘촘하게 갖춰져 있어 정기권 수요가 많을 것이다. 하지만 경기도는 서울의 17배 면적일 뿐만 아니라, 시군별로도 교통 수요가 상이하다. 더 경기패스는 경기도에 맞는 교통 정책"이라고 강조했다. /이영지기자 bbangzi@kyeongin.com27일 오후 경기도청 브리핑룸에서

2024-03-27 이영지
[영상+] 경기도 야심작 ‘더 경기패스’… GTX·광역버스·신분당선도 적용

경기도가 서울시와 벌인 기후동행카드 공방에 대해 “도내 시군의 기후동행카드 참여는 자율에 맡긴다"는 기존의 입장을 견지하며(3월 13일자 2면보도='지역특성 정책' 약속 깬 오세훈, 김동연에 책임 돌리나), '더(THE) 경기패스'의 5월 본격 도입을 알렸다. 김상수 경기도 교통국장은 27일 오후 2시께 경기도청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 “더 경기패스는 경기도민의 통행 패턴과 현실을 반영한 지역맞춤형 교통비 정책"이라며 “도내 31개 시군과 함께 국토교통부의 K-패스와 연계해 전국 어디서나 이용 가능한 교통비 환급 서비스를 제공한다"고 밝혔다. 그러면서 김 국장은 오세훈 서울시장의 “기후동행카드에 도내 지자체들이 참여하지 않는 것은 경기도가 협조하지 않기 때문"이라는 주장에 대해서 재차 반문했다. 김 국장은 “경기도가 도내 시군의 참여를 막았다면 지금까지 서울시와 업무 협약을 맺은 도내 시군이 나오지 않았을 것"이라며 “시군이 자체적인 교통 패턴을 분석해서 참여 여부를 결정하고 있다. 31개 시군 공통적으로 혜택이 된다면 도비를 지원하겠지만 그렇지 않기 때문에 시군 자체적인 교통 정책들로 추진해야 하는 것"이라고 말했다. 이어 김 국장은 “기후동행카드는 서울 지역 특성에 맞는 교통정책"이라며 “서울은 교통 인프라가 촘촘하게 갖춰져 있어 정기권 수요가 많을 것이다. 하지만 경기도는 서울의 17배 면적일 뿐만 아니라, 시군별로도 교통 수요가 상이하다. 더 경기패스는 경기도에 맞는 교통 정책"이라고 설명했다. 더 경기패스는 오는 30일 개통되는 GTX-A 노선 뿐만 아니라 개통 예정인 GTX-B·C 노선과 신분당선, 일반버스, 광역버스 등에서 사용 가능하다. K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%를 환급해주는 교통권이다. 여기에 더해 경기도는 더 경기패스를 통해 청년층 기준을 만 39세까지 확대해 지원한다. 수서역에서 동탄역을 19분만에 이동 가능한 GTX-A 노선은 기본요금 3천200원에 5㎞마다 250원

2024-03-27 이영지
[영상+] GTX 수서~동탄 요금 4450원… K패스·더 경기패스 이용시 3560원

이달 말 개통을 앞둔 수도권광역급행철도(GTX) A 수서~동탄 구간 요금이 4천450원으로 책정됐다. 오는 5월 출시 예정인 K-패스 또는 'The(더) 경기패스'를 이용할 경우 계층에 따라 2~3천원대로 이용할 수 있다. 국토교통부는 GTX-A 노선 수서~동탄 구간 개통을 앞두고 이용자 편의를 돕기 위해 열차 및 역사 이용 등에 대한 내용을 사전 안내했다. 먼저 이달 말 개통 예정인 GTX-A 수서~동탄 구간은 4개 역 중에서 수서역, 성남역, 동탄역에 정차하며 구성역은 오는 6월 말 개통 예정이다. 첫 열차는 동탄역에서 오전 5시 30분에 시작하며 마지막 열차는 각 역에 그 다음날 오전 1시께 도착한다. 개통 초기에는 출근시간대인 오전 6시30분부터 오전 9시까지 평균 17분 간격으로 운행하며 수서역에서 동탄역까지 이동할 경우 정차시간을 포함해 약 20분이 소요된다. 내년 GTX-A 운정~서울역 구간 개통 시 열차 추가 투입 등을 통해 배차 간격을 줄인다는 계획이다. GTX-A 수서~동탄 구간 기본요금은 3천200원이며 여기에 5㎞마다 거리요금 250원이 추가된다. 이에 따라 성인 기준 수서~동탄 4천450원, 수서~구성 3천950원, 수서~성남 3천450원, 성남~구성 3천450원, 성남~동탄 3천950원, 구성~동탄 3천450원으로 각각 이용할 수 있다. 특히 GTX는 SRT와 달리 수도권 버스 및 지하철로 갈아탈 때 환승 할인이 적용된다. 수서에서 동탄으로 이동할 경우 SRT 요금은 7천400원인데, GTX-A를 이용하면 4천450원으로 2천950원 아낄 수 있는 것이다. 이와 더불어 오는 5월 출시될 K-패스 또는 더 경기패스를 적용하면 훨씬 더 경제적으로 이용할 수 있다. K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일정 금액을 환급해주는 것으로 환급률은 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%가 적용된다. 더 경기패스는 청년층 기준을 만 39세까지 늘렸다. 해당 정책의 환급률을 적용하면 수서~동탄 4천450원을 기준으로 일반 3천560원,

2024-03-21 신현정
'더 경기패스' 5월 시행 준비… 道, 전체 시군 동참 재차 확인 지면기사

경기도가 오는 5월 'The(더) 경기패스' 시행을 앞두고 20일 도청에서 광역교통정책과장 주재로 팀장급 회의를 개최해 협력 방안을 논의했다. 특히 서울시 기후동행카드 참여와 상관없이 모든 31개 시·군이 더 경기패스 사업에 동참할 것을 재차 확인했다.이날 회의에서 나온 주요 논의사항에 대해 경기도는 필요 시 국토교통부 등 관계기관과 협의해 더 경기패스 사업 세부 설계에 반영한다는 계획이다.지난 10월 경기도가 발표한 더 경기패스는 국토부 K-패스 사업을 기반으로 매달 대중교통 요금의 일부를 돌려준다. 계층별 환급액은 청년 30%, 40대 이상 20%, 저소득층 53%다. 또한, 도민이 주로 이용하는 GTX·광역버스·신분당선에 적용되며 이외에도 전국 모든 대중교통 수단이 포함된다. /신현정기자 god@kyeongin.com

2024-03-20 신현정
“경기도 31개 시군 참여하는 교통 정책” 더 경기패스, 5월 시행 준비

경기도가 오는 5월 'The(더) 경기패스' 시행을 앞두고 도내 31개 시·군 팀장급 회의를 열었다. 경기도는 20일 도청에서 광역교통정책과장 주재로 팀장급 회의를 개최해 더 경기패스 주요 내용 및 추진 경과 등을 안내하며 도민 교통비 부담 완화를 위한 협력 방안을 논의했다. 특히 서울시 기후동행카드 참여와 상관없이 모든 31개 시·군이 더 경기패스 사업에 동참할 것을 재차 확인했다. 이날 회의에서 나온 주요 논의사항에 대해 경기도는 필요 시 국토교통부 등 관계기관과 협의해 더 경기패스 사업 세부 설계에 반영한다는 계획이다. 지난 10월 경기도가 발표한 더 경기패스는 국토부 K-패스 사업을 기반으로 매달 대중교통 요금의 일부를 돌려준다. 계층별 환급액은 청년 30%, 40대 이상 20%, 저소득층 53%다. 전용 카드로 대중교통을 이용하면 매달 자동 환급되는 구조로, 정기권처럼 따로 구매하거나 충전할 필요가 없다. 또한, 도민이 주로 이용하는 GTX·광역버스·신분당선에 적용되며 이외에도 전국 모든 대중교통 수단이 포함된다. 이와 더불어 경기도는 더 경기패스 혜택을 받지 못하는 6~18세 어린이·청소년을 위해 기존 '청소년 교통비 지원사업'을 개편, 연 24만원 한도에서 교통비를 지원할 예정이다. 지원대상도 경기·서울버스, 지하철, 공유자전거로 확대된다. /신현정기자 god@kyeongin.com

2024-03-20 신현정
[영상+] 김동연 “경기패스 도민 이점”… 오세훈 “정치적으로 바라본듯” 반박

'The(더) 경기패스' 시행을 앞둔 경기도가 서울 주도의 교통패스 정책에 동참할 뜻이 없다(3월 12일 1면 보도=김동연 “서울편입 공약, 정치적 사기"… “더 경기패스, 도민에 더 혜택")고 밝힌 것을 두고 오세훈 서울시장이 “기후동행카드와 더 경기패스를 정치 문제로 바라보는 듯하다"고 반박했다. 오세훈 시장은 12일 자신의 SNS를 통해 “서울로 출퇴근하는 도민의 교통문제가 어디 '정치공방'의 소재로 다룰 일인가. 시민 삶의 질을 높이기 위한 '정책 공방'이라면 언제든 환영"이라며 이같이 말했다. 이어 “도지사님은 더 경기패스 한 장으로 충분하다는 입장인 것 같은데, 서울로 출퇴근하는 상당수의 도민의 경우 그렇지 않다"며 “정작 경기도는 '우리 카드만 쓰라'고 하며 협의 자체를 거부하는 상황이 참 기묘하다"고 덧붙였다. 또한, “같은 기능을 하는 다른 두 정책이 있을 때 '대결'이 아니라 '보완'을 통해 합리성을 추구하는 게 도리 아닌가"라며 “서울과 경기의 실무 책임자 상호간에 협의를 시작할 것을 제안한다"고 했다. 최근 경기도와 서울시는 교통패스 정책 시행을 두고 신경전을 이어가고 있다. 지난 1월 서울시가 정기권 형태의 기후동행카드를 출시하며 서울로 출퇴근하는 도민들의 불편함을 우려하는 목소리가 나왔고 일부 도내 시·군이 참여 의사를 밝혔다. 반면 경기도는 도내 시·군의 기후동행카드 참여를 자율적으로 결정하도록 했으며 오는 5월 도민들이 출퇴근에 주로 이용하는 광역버스, 신분당선 등에도 적용되는 더 경기패스를 출시할 예정이다. 이를 두고 오세훈 시장은 도민 교통 불편에 대해 경기도 책임론을 꺼내며 논란이 불거졌다. 특히 이러한 오세훈 시장의 발언이 더 경기패스 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려면 정치적 의도가 의심된다는 지적도 나왔다. 이에 대해 김동연 지사는 전날(11일) 경기언론인클럽이 개최한 도지사 초청 토론회에서 “기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어 교통국장이 대응한 것"이라고 했다. 아울러 “(서울 교통 정책에 참여하라는) 서울시장

2024-03-12 신현정
김동연 "서울편입 공약, 정치적 사기"… "더 경기패스, 도민에 더 혜택" 지면기사

경기언론인클럽 초청 토론회 참석 "북도, 여당 정책비전 있나" 질타서울 '기후동행카드'와 선 긋기도 11일 경기언론인클럽이 개최한 김동연 경기도지사 초청 토론회에서 김 지사가 여당을 중심으로 추진되고 있는 '서울 편입' 공약을 두고 "정치적 사기극"이라고 강하게 비판했다.김 지사는 "경기북부특별자치도 설립과 김포시와 같은 인접 도시의 서울 편입 문제가 같이 가고 있는데 이는 총선을 앞두고 표를 얻기 위한 빌 공(空)자 공약"이라고 평가절하했다. 오세훈 서울시장이 '기후동행카드'를 두고 경기도를 압박하는 데 대해선 "정치적 행태를 보이고 있다"고 지적하기도 했다.이날 토론회는 경기언론인클럽의 초청에 김 지사가 응하며 성사돼 경기아트센터 컨벤션홀에서 열렸다. 민선 8기 경기도정 현안을 짚고 김동연 2기의 목표를 점검해보자는 취지에서였다. 김 지사는 "경기북부특별자치도 설립을 위해 경기도는 100차례에 가까운 도민 공청회 의견 수렴, 도의회에서 2차례에 걸쳐 여야가 결의를 채택했고 여의도에선 국회의원 50명이 모여 토론했다. (여당은)어떤 비전과 정책을 가지고 있나. 이 같은 정책을 하기 위해 무슨 준비를 해왔나"라고 목소리를 높였다.김 지사는 여당에 이어 서울시와도 각을 세웠다. 서울시가 일방으로 추진 중인 교통 정책(기후동행카드)에 대해 "(서울 교통 정책에 참여하라는)서울시장의 주장은 합의를 정면으로 깨는 것"이라며 "지난 11월 경기, 인천, 서울 지자체장 합의에서 지자체마다 상황이 달라 각각의 특성에 맞게 교통 정책을 시행한다고 발표했다. 버스, 지하철만 있는 서울과 달리 경기도는 신분당선, 광역버스, 마을버스 등 다양하다. 5월부터 시행하는 'The 경기패스'가 경기도에 적합하다"며 서울 주도의 교통 패스 정책에 동참할 뜻이 없다고 밝혔다.특히 'The 경기패스'의 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려는 오세훈 서울시장의 정치적 의도가 의심 되고 있다는 지적과 관련해서는 "기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어서 교통국

2024-03-11 신지영·이영지
[영상+] “정치적 행태 보인다” 김동연, 수도권 교통문제 두고 오세훈 행보 비판

김동연 경기도지사가 “오세훈 서울시장은 '기후동행카드'를 두고 정치적 행태를 보이고 있다"며 최근 기후동행카드를 두고 불거진 경기도와 서울시의 공방에서의 오 시장의 대응을 비판했다. 김 지사는 11일 오후 2시께 열린 경기언론인클럽 초청 토론회에서 “오 시장이 (수도권 교통 문제에 대해) 대단히 착각하고 있는 것 같다"며 “경기도·인천시·서울시·국토부가 같이 합의했던 내용과 달리 경기도의 협조를 요구하는 것은 이율배반적인 일"이라고 직격했다. 이어 김 지사는 “그동안 수도권 간 교통 문제에 대해 협의한 결과, 지자체마다 처한 상황이 달라 각각 특성에 맞는 교통 정책을 펴는 것으로 합의를 했다"며 “경기도는 서울의 16배 면적이고, 서울과 달리 농촌지역도 있다.(이러한 상황에 맞춰) 경기도는 '더(THE) 경기패스'에 집중할 것"이라고 재차 강조했다. 앞서 지난달 오 시장이 “기후동행카드의 경기도내 지자체의 참여가 저조한 것은 경기도가 협조하지 않기 때문"이라며 경기도에 책임을 묻자, 김상수 경기도 교통국장은 “서울시가 도내 지자체의 참여를 종용해 불편을 야기한다"고 반박했다. 그럼에도 오 시장이 “서울시가 예산을 써서 서울을 생활권으로 하는 도민을 돕는 것인데 경기도가 거절한 셈"이라고 주장했고, 경기도는 “기후동행카드 참여는 시군이 자율적으로 판단할 일"이라는 입장을 반복했다. 특히 더 경기패스의 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려는 서울시의 정치적 의도가 의심되자 경기도는 “교통정책이 정치화되는 것을 원치 않는다"고 말했는데, 이날 김 지사도 “기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어서 교통국장이 대응한 것"이라며 비판을 가했다. 그러면서 김 지사는 수도권 통합 교통패스로 조율될 가능성에 대해서는 선을 그었다. 김 지사는 “수도권 지자체장들끼리는 지난해 11월에 만나고 그 이후로는 없다"며 “중요한 것은 더 경기패스 서비스가 시작되면 도민에게 더 많은 혜택을 준다는 것이다. 버스 지하철 뿐만 아니라 신분당선과 광역버스 등도 포함되고, 전국 어디서나 통용된다"고 강조했다

2024-03-11 이영지
오세훈, “경기도가 기후동행카드 협조해야…도민에게 도움 줄 수 있는 정책”

서울시의 기후동행카드를 두고 경기도와 서울시의 신경전이 연일 벌어지고 있다. 경기도가 “기후동행카드에 경기도가 참여하지 않는 것은 경기도가 도와주지 않기 때문이라는 오세훈 서울시장의 발언은 확인되지 않은 주장"이라고 반박하자(2월 23일 1면보도=“서울시, 경기도내 지자체 기후동행카드 참여 종용해 혼란"), 오 시장은 “기후동행카드는 도민에게 도움이 되는 정책이기 때문에 경기도가 협조해야한다"고 강조했다. 오 시장은 23일 서울특별시의회 시정질문에서 “서울시가 예산을 더 많이 쓰겠다고 하는데 경기도가 거부하고 있다"며 “도내 시군 지자체들과 알아서 협의하라고 하는 것은 경기도민을 생각하지 않는 것"이라고 비판했다. 오 시장은 지난 22일 경기도가 기자회견에서 “서울시가 경기도내 지자체들에 참여를 종용해 혼란을 야기하고 있다"는 발언에 대해서도 반박했다. 오 시장은 “손바닥으로 하늘을 가리는 말씀을 공개적인 자리에서 할 수 있는 건지 의문스럽고 기가 막히다"며 “서울시는 방해한 적이 없다"고 말했다. 이어 오 시장은 “경기도와 도내 기초지자체는 대중교통 정책 예산을 분담하고 있기 때문에 도 차원의 지원이 없으면 재정사정이 열악한 지자체는 기후동행카드 참여를 망설일 수밖에 없다"며 “경기도에서 서울시로 출퇴근하는 도민이 100만명 이상이기 때문에 기후동행카드 사용 의지가 있는 도민에게 도움을 줄 수 있는 정책을 펴는 것이 바람직하다고 생각한다"고도 덧붙였다. 앞서 김상수 경기도 교통국장은 지난 22일 기자회견을 열어 “오 시장의 발언에 강한 유감을 표명한다. 경기도의 교통을 책임지는 입장에서 황당할 뿐"이라며 “경기도는 그동안의 의견을 바탕으로 경기도 교통 특성에 가장 적합한 '더(THE) 경기패스'를 차질없이 추진할 것"이라고 밝혔다. 그러면서 “지금까지와 마찬가지로 도내 지자체의 기후동행카드 참여는 자율적 판단에 맡기겠다"고 말했다. 이는 지난 21일 오 시장이 “사실상 기후동행카드 참여를 경기도에서 도와주지 않는 것"이라고 경기도에 책임을 묻자 경기도가 강하게 비판한 것이다. 오 시장은 이날 기후

2024-02-23 이영지
‘교통카드 전쟁’ 경기도·서울시, 어떤 카드가 더 많이 찍힐까

더 경기패스, 전국 지하철·버스·GTX 만능 5월 예정… 도민 20%·청년 30% 환급 기후동행카드 서울내 지하철·버스 한정 정액권 차이점… 6만2천원 선불 구매 2024년 새해 수도권에 교통정책을 두고 경기도와 서울시간 치열한 전쟁이 예고됐다. 경기도는 더(The) 경기패스, 서울시는 기후동행카드라는 대표 교통 대책을 내놓은 가운데 올해부터 각 지자체가 들고 나온 교통비 혜택 사업이 본격적으로 시작되기 때문이다. 포문은 서울시가 먼저 연다. 기후동행카드는 오는 23일부터 사전판매를 개시한 뒤 27일부터 시범사업이 시작될 예정이다. 더 경기패스는 5월부터 혜택을 제공하는 것을 목표로 두고 있다. 더 경기패스는 국토교통부의 K패스를 기반으로 도민에게 추가 혜택을 제공하겠다는 것인데, 당초 7월부터였던 K패스 사업이 5월로 앞당겨지며 더 경기패스도 이에 맞춰 시스템과 예산을 정비하고 있다. 앞서 지난달 21일 기획재정부는 '내년도 예산안 및 기금운용계획안'에서 K패스 사업에 218억원을 더 투입해 사업 시기를 5월로 앞당기고, 환급 요건은 월 21회에서 15회로 낮추기로 했다. 서울 메가시티론과 맞물려 경기도 일부 지자체가기후동행카드 참여 의사를 밝혀 논란인 가운데, 두 사업의 시기가 일부 겹치며 비교를 피할 수 없게 될 전망이다. 더 경기패스는 경기도민이 월 15회 이상 대중교통을 이용하면 교통비 일부를 돌려받을 수 있다. 일반 도민은 20%, 청년은 30%, 저소득층은 53%로 차등을 둬 환급해주는데, 경기도는 K패스보다 청년층의 범위를 넓혀 지원을 확대했다. K패스에서 설정한 청년 기준은 19~34세이지만 경기도는 19~39세로 청년을 정의했다. 또한, K패스는 월 60회의 한도가 있지만, 경기도는 한도를 없애 많이 쓴 만큼 많이 환급받도록 할 방침이다. 서울시에서 출시하는 기후동행카드와 더 경기패스의 가장 큰 차이점은 이용 범위다. 기후동행카드는 서울지역 내 지하철, 버스, 따릉이 등에만 이용 가능하다. 이 또한 신분당선은 제외되고, 서울을 벗어난 구간이 포함돼있는 지하철 노선의 경우 타지역에서

2024-01-16 이영지
[김동연의 2023·(4)] 전국 어디든 무제한 '더 경기패스… K-패스에 '혜택 플러스' 지면기사

전국구 교통복지 정책 서울 등까지 대중교통 요금환급형국비지원에 재원부담 적은 맞춤형청년연령 만 39세까지 늘려 눈길승객호출 탄력운행 똑버스 확대도 내년 하반기 경기도와 서울시가 교통복지 정책을 두고 맞붙는다. 경기도는 정부의 'K-패스'를 기반으로 한 'The(더) 경기패스'를, 서울시는 내년 1월부터 '기후동행카드' 시범사업을 본격 추진하는 것. 지난 9월 서울시는 공동생활권인 경기, 인천과 별도 협의 없이 정기권 형태의 기후동행카드를 꺼냈고 경기도는 기후동행카드 참여 대신, K-패스에 경기도민 혜택을 더한 더 경기패스를 공개했다.경기도가 더 경기패스를 구상, 공개한 이유는 국비 지원으로 재원 부담이 상대적으로 적고 '경기도민 맞춤형' 정책이기 때문이다. 경기도가 분석한 결과를 보면, 전체 도민 가운데 평일 교통카드를 1번 이상 이용하는 경우는 271만명으로 추산되며 도민 상당수가 서울 등 출퇴근을 위해 신분당선, 광역버스 등을 이용한다. 월 6만5천원 정액권인 오세훈표 기후동행카드는 서울지역 내 지하철, 서울시 면허 시내·마을버스, 서울시 공공자전거 따릉이에만 적용된다. 서울 구간에만 적용되기에 도민 입장에서는 '반쪽자리' 정책인 셈이다.상황이 이렇자, 경기도는 대중교통 요금 환급형인 K-패스에 도민 혜택을 추가한 더 경기패스로 방향을 굳혔다. 내년 7월부터 시행 예정인 K-패스는 월 21~60회 대중교통을 이용하면, 계층에 따라 이용요금의 20~53%를 돌려준다. 여기에 더 경기패스는 이용 횟수를 '무제한'으로, 계층 중 청년 연령을 '만 39세'까지 확대했다. 또 기존 만 13~23세를 대상으로 한 '경기도 청소년 교통비 지원사업'을 만 6~18세로 변경해 추진한다. 전국 모든 대중교통수단에 적용되기에 경기도민이 경기도 구간 대중교통은 물론, 서울시 등에서 이용해도 요금을 돌려받을 수 있다.'어디서든, 무엇이든'이 더 경기패스의 차별점이지만, 김포시가 기후동행카드 참여를 선언했고 서울시가 도내 다른 지자체와도 협의를 한다고 밝혀 도민 입장에서는 혼란이

2023-12-20 신현정·이영지
교통복지 혁신 ‘더 경기패스’… 핵심 키워드 ‘어디서든, 무엇이든’

경기도, 더 경기패스 설명 과장급 회의 “한계 있는 기후동행카드보다 월등” 국회 교통위원회의 경기도에 대한 국정감사에서 김동연 경기도지사가 질의에 답변하고 있는 모습. /경인일보DB 경기도가 내년 하반기 시행 예정인 ‘The(더) 경기패스’에 대해 “기후동행카드는 지역적·교통수단의 한계가 있는 것과 달리, 더 경기패스는 경기도민이 제주도 버스 등 전국 어디서나 대중교통을 이용해도 혜택을 볼 수 있다”고 강조했다. 서울시 내년 시범사업을 앞둔 기후동행카드와 달리 정부의 ‘K-패스’ 사업을 기반으로 하기에 경기도민 대중교통 이용 특성상 더 경기패스의 혜택이 더 크다는 점을 짚은 것인데, 경기도는 최근 국토교통부와 더 경기패스 등과 관련한 업무협약을 체결(12월 12일 3면 보도=경기도-대광위 ‘더 경기패스’… 김포 서울편입에 대응 ‘맞손’)하는 등 더 경기패스 시행에 총력을 다하는 모습이다. 경기도는 13일 오후 2시 경기도경제과학진흥원 1층 비전실에서 ‘경기도 교통국장 주재 31개 시·군 과장급회의’를 열었다. 경기도가 시행을 앞둔 더 경기패스 사업 내용을 전달하고 청소년 교통비 지원사업 확대 시행 등을 공유하기 위해서다. 이 자리에서 김상수 교통국장은 “교통비 지원정책의 목적은 소득이 부족한 교통약자에 대한 지원 목적이 있고 자가용을 이용하는 수요를 대중교통으로 전환해 기후위기에 대응하는 것이 있다”며 “이를 실현하기 위해서는 모든 도민, 시민이 골고루 정책의 혜택을 보는 것이 가장 중요하다”고 설명했다. 그러면서 “(이를 위해서는) 모든 교통수단에 사용할 수 있는 정책이 필요하다 생각한다. 이러한 측면을 보면, 더 경기패스는 월등한 교통비 지원 정책으로 자리 잡을 것이라고 기대된다”고 덧붙였다. 특히 서울시내 지하철과 버스, 공공자전거인 따릉이 등을 이용할 수 있는 기후동행카드와 달리, 더 경기패스는 도민이 주로 출퇴근에 이용하는 신분당선, 광역버스, 앞으로 개통될 GTX 등에도 적용된다고 역설했다. 모든 교통수단에 적용되는 만큼, 더 경기패스가 교통비 지

2023-12-13 신현정
9호선 직결·기후동행카드 확대… 유정복-오세훈 '교통' 먼저 풀었다 지면기사

서북부 숙원 해소·인천 확대 협약민주당 시당도 이례적 '환영' 논평대체 매립지는 '안갯속' 재공모 일정 합의에도 성과 미지수김포 서울편입, 유시장 숨고르기 전환인천·서울 '국힘'-경기 '민주' 구도로유정복 인천시장이 지난 17일 오세훈 서울시장과 두 도시의 교통 현안인 '공항철도~서울지하철 9호선 직결', '기후동행카드 도입'에 합의했다. 수도권 3개 시도의 얽힌 현안 중 교통 분야의 실타래를 먼저 풀었다. 16일 수도권 3개 시도 단체장 회동에선 수년간 제자리걸음인 수도권쓰레기매립지 대체 매립지 재공모 일정에 합의했지만 구체적 성과가 나올지는 여전히 불투명하다. 김포 서울 편입에 대해선 '현격한 의견 차'를 확인하는 데 그쳤다. 유 시장은 국민의힘이 당론으로 추진하는 김포 서울 편입과 관련해 지난 6일 입장문을 내어 '정치쇼' '포퓰리즘' '서울특별공화국'이라고 강도 높게 비판했는데, 이번 회동 직후 기자들 질문에는 "(김포 서울 편입을 반대하는 것이 아니라) 현재의 방법론에 문제가 있다는 것이다. (지난 입장문 발표에서) 옳고 그르다는 것을 말한 게 아니다"라고 수위를 낮췄다.인천시와 서울시는 교통분야에서 선물 보따리를 주고받았다. 유정복 시장은 인천 서북부 지역 주민들 숙원인 공항철도~서울 9호선 직결을 받았고, 오세훈 시장은 서울시의 '핵심 사업'인 기후동행카드(대중교통 정기권)의 인천 확대를 얻어냈다. 17일 유 시장과 오 시장은 업무협약 후 각각 '지하철 직결사업 대타협 성과'를, 오세훈 시장은 '기후동행카드의 수도권 확산 계기 마련'을 강조했다.유 시장의 이 같은 성과에 대해 더불어민주당 인천시당도 이례적인 '환영' 논평을 냈다. 민주당 인천시당은 "(이번) 합의를 시작으로 9호선 직결사업이 조속히 착수돼 본궤도에 오를 수 있도록 서울시, 인천시와 적극 협의하겠다"고 강조했다. 그러면서 김교흥(서구갑) 시당위원장 등 민주당 의원들이 9호선 직결사업 해결을 위해 그동안 노력한 점을 강조했다. 다만, 공항철도~서울 9호선 직

2023-11-19 김명래·유진주
꽉 막힌 버스요금 인상 문제 '더 경기패스' 뚫어줄까 지면기사

지난달 경기도 버스 노사의 극적 타결로 총파업에 따른 교통대란 위기는 넘겼지만, 이 과정에서 드러난 '버스요금 인상' 문제는 숙제로 남았다. 이미 코로나 19에 따른 대중교통 수요감소, 준공영제 순차 도입 등 요금 인상 요인은 늘어난 상태다. 하지만 서민경제 부담을 덜기 위해 시내버스 요금 부담을 완화한다는 것이 경기도 약속이어서 무작정 인상하는 것도 쉽지 않은 상황이다.유가 치솟아 업계 재정위기 가속화준공영제 도입하려는 道 곳간 심각동결 기조 유지하기엔 한계치 임박'K-패스' 기반 도민 혜택 늘어나면부담 낮춘다는 김동연 공약과 부합 이런 가운데 김동연 경기도지사가 대중교통요금 환급제도인 'The(더) 경기패스'의 내년 하반기 도입을 선언하면서, 대중교통 혁명은 물론 버스요금 인상에 대한 부담을 상쇄시킬 수 있는 '게임체인저'가 될 수 있을 지 관심이 모아진다.경기도의 경우 지난 2019년 주 52시간 근무제 적용에 따른 부족인력 충원 재원 마련을 위해 수도권 지자체 중 유일하게 버스요금을 1천250원에서 1천450원으로 200원 인상했다. 올해는 난방비 등 공공요금 인상, 고물가 등 여파를 고려해 상·하반기 모두 요금을 동결했다. 반면 서울시와 인천시는 지난 8월과 10월 각각 요금을 인상했고 서울 등 수도권 지하철 요금 역시 2015년 6월 이후 약 8년 만에 1천400원으로 150원 올랐다.경기도는 올해 요금 동결을 결정했지만, 내년 상황은 녹록지 않다. 대중교통 수요는 계속해서 줄어드는데 러시아-우크라이나 전쟁 장기화 등 여파로 유가는 급등했고 내년부터 2027년까지 도입될 경기도형 시내버스 준공영제인 공공관리제 전환에 따른 재원 마련이 시급하다. 이 때문에 버스업계는 재정 위기가 턱밑까지 차올랐다며 요금 인상을 요구했고 세수 부족 속에서 공공관리제 전환을 준비해야 하는 기초단체도 상황은 마찬가지다.요금을 인상할 경우 유류비 보조 등 연간 수백억원에 달하는 지원금을 늘리지 않거나 오히려 줄일 수도 있다.서울과 인천시는 최근 요금을 인상해 현재 경기도 버스요금이 상대적으

2023-11-09 신현정
자꾸 멈추는 경기버스, 어디서 힘 빠졌나 지면기사

경기도 버스 총파업이 올해 역시 코앞까지 다가왔다. 최종 회의가 결렬되면 26일 첫차부터 경기도 버스 89%가 총파업에 돌입한다. 현재 버스 노조 측인 경기도버스노동조합협의회는 낮은 임금에 따른 장시간 노동의 고충을 호소하며 준공영제 시행 등 처우 개선을, 버스 업체인 사측은 이용객 감소에 따른 경영 위기로 임금을 올리고 싶어도 돈이 없다고 토로한다. → 표 참조버스 업체가 경영위기를 주장하는 배경에는 코로나19와 러시아-우크라이나 전쟁 여파가 있다. 25일 경기도버스운송사업조합에 따르면 코로나 이전인 2019년 12월 요금 수입은 하루 평균 44억원이었지만, 2023년 9월 기준 하루 평균 요금 수입은 37억원으로 코로나 이전의 84% 수준에 머물러 있다.전쟁 탓에 유가 올라 부담 커졌고준공영제 약속했지만 '순차적시행'1일 2교대 하지 않으면 개선 요원요금 올리자는 업체… 道 동결 결정여기에 지난해 2월 발발한 러시아-우크라이나 전쟁으로 국제 에너지 가격은 급증해 비용은 늘었다. 특히 지난해 8월 기준 도내 버스 10대 중 9대(약 89%)가 경유·CNG 버스이며 이 가운데 절반가량이 CNG 버스다. 국제 유가 급등 여파가 클 수밖에 없는 것인데 버스 업체는 지난해 연간 1천800억원, 올해는 연간 1천430억원의 연료비 추가 부담이 발생했다고 주장한다.이런 상황을 인지한 경기도도 지난해 경유·CNG 버스 대상 유류비 지원 255억원을 투입했고 올해도 추가경정예산안을 통해 CNG 버스 대상 212억 규모의 유류비 지원을 마련해놓은 상태지만, 급증한 비용 부담을 상쇄하기에는 역부족이라는 게 업체 목소리다. 게다가 올해 이미 5개 업체에서 76억원의 임금체불이 발생했고 8개 운수 업체에서 105억원가량의 연료비를 내지 못하는 상황에 이르렀다는 것.그렇다고 노조의 처우개선을 외면할 수는 없다. 이미 준공영제를 도입한 서울시 등과 비교해 경기도 버스 기사 임금이 낮아 도내 기사들의 인력 유출은 지속 중이고 장시간 운전 등 열악한 처우라는 악순환이 반복되면서다. 경기도가 대안으로 시내버스 준공영제를 오는

2023-10-25 신현정
[영상+] 'The 경기패스' 판 커지나… '수도권 통합권' 논의 부상 지면기사

김동연 "기후동행카드 대립 아냐전국 지자체 특성에 맞게 하면 돼"정치권, 통합 공감대… 실현 주목김동연 경기도지사가 최근 깜짝 발표한 'The(더) 경기패스'가 수도권 확대론까지 나오면서 판이 커지고 있다.국회 국토교통위원회 경기도 국정감사에서 여야 모두 '더 경기패스' 관련 질의를 내놨고 김 지사는 서울시 기후동행카드와의 대결 구도에 선을 그으면서도 경기패스 띄우기에 열을 올렸다.더욱이 여야 협치 차원에서 한 발 더 확장된 이른바 '수도권 통합 교통패스'가 국회는 물론 경기도 국감에서도 거론되면서, 실현 가능성에 관심이 쏠린다.23일 국회 국토위의 경기도 국감에서는 서울시 기후동행카드와 더 경기패스를 함께 거론하는 질의가 여야 모두에서 나왔다. 엄태영 국민의힘 의원은 "수도권 대중교통 요금지원 대책에서 경기도·인천시·서울시가 각각 서로 다른 방향으로 엇갈리고 있어 2천300만 수도권 주민이 혼란을 겪고 있다"며 "국민의 편의성, 교통복지, 지원의 효율적 사용을 위해서라도 지자체 간 협의가 필요하고 전국 단위로 활용될 수 있는 정책이 필요하다"고 말했다. 이어 맹성규(인천 남동구갑) 더불어민주당 의원도 "국토교통부가 중심이 돼서 전국적으로 호환해서 쓸 수 있도록 해야 하는 것 아닌가"라고 질의했다.그러자 김 지사는 "더 경기패스는 서울시 기후동행카드와 전혀 무관하게, 대립되는 개념도 아니다. 경기도 특성에 맞게 혜택이 되는 것을 마련한 것"이라며 "소요예산도 K패스에서 지원하는 국비를 제외하고 도비 280억원을 포함해 지방비 600억원 조금 넘게 들어갈 것으로 예상돼 현재 재원 범위에서 충분히 가능하다"고 강조했다. 그러면서 "전국 통일도 대단히 중요하다. 제 생각에는 국토부와 대도시권광역교통위원회가 추진 중인 K-패스를 기반으로 광역시·도가 각 지역 특성에 맞게 하면 된다"고 부연했다.경기도가 정부 추진 정책을 기반으로 지역 특성을 반영해 더 경기패스를 마련한 것처럼 다른 지역도 벤치마킹하면 된다는 의미인데, 이날 국감장에 출석한 김영한 국토부

2023-10-23 권순정·오수진·신현정·고건
"서울·경기 '대중교통 할인제' 성급"… 지속가능한 정책, 숙고 천명한 인천 지면기사

서울시와 경기도가 각각 대중교통 무제한 정기권과 요금 환급·할인 제도를 경쟁하듯 내세우고 있는 가운데, 인천시는 충분한 시간을 두고 지속가능성을 고려한 '대중교통 이용 촉진 정책'을 검토하기로 방침을 굳혔다.19일 경인일보 취재를 종합하면 인천시는 서울시가 지난달 발표한 월 6만5천원짜리 대중교통 무제한 정기권 '기후동행카드' 관련, 최근 인천지역 제도 도입 방안을 인천연구원에 연구과제로 의뢰했다. 서울시는 자체 예산 750억원을 투입해 내년 1~5월 서울지역을 대상으로 시범 사업을 추진할 계획이다. 인천시·경기도는 서울시의 일방적 발표에 반발하다가 '수도권 3개 시도 실무협의체'를 구성해 참여 여부를 논의하기로 했는데, 경기도가 지난 17일 국정감사 도중 대중교통비 환급제인 'The 경기패스' 도입을 발표한 상황이다. 무제한 정기권·요금 환급 등 경쟁속市, 인천연구원에 도입방안 등 의뢰"수도권 시민 차별 없도록 실질 지원" 인천시는 서울시·경기도 정책 발표가 성급하다는 판단이다. 인천시는 인천시민 대중교통 이용 행태, 사업 재원 마련 문제, 효율적 사업 방안 등을 충분히 분석해 제도를 도입해야 한다는 입장이다. 인천시 교통정책과 관계자는 "어떤 방식의 대중교통 이용 촉진 정책이 시민 이익에 부합하는지 충분히 검토되지 않은 상태에서 각종 정책이 추진되고 있다"며 "지속가능하고 합리적인 제도와 장기적 재원 확보 방안을 검토하겠다"고 말했다. 유정복 인천시장은 대중교통 체계가 긴밀히 연계된 수도권 3개 시도가 공동으로 대중교통 이용 촉진 정책을 추진해야 한다고 강조했다. 유정복 시장은 이날 국회 행정안전위원회 인천시 국정감사에서 관련 질의에 "인천과 서울·경기는 같은 생활권으로 서울시 발표는 유감스럽다"며 "시도별로 제도를 추진하면 혼란을 초래할 수 있고, 오해 소지도 있다"고 했다. 이어 "서울시·경기도가 (인천시와) 함께해서 같이 운영하는 게 맞다"고 덧붙였다. 유 시장이 언급한 '오해의 소지'는 오세훈 시장의 기후동행카드와 김동연 도지사의 경기패스

2023-10-19 박경호·조경욱
[현장에서] 도이칠란트 티켓과 기후동행카드·The 경기패스 지면기사

독일이 올해 5월 전면 도입한 월 49유로(약 7만원) 대중교통 무제한 정기권 '도이칠란트 티켓'(D-티켓)을 취재하고자 지난 2~6일(현지 시간) 베를린을 찾았다. 여러 베를리너(Berliner·베를린 시민)를 만나 D-티켓이 어떻게 좋은지를 물었는데, 예상과 달리 '개선할 점'에 대해서도 무척 진지하게 의견을 냈다.D-티켓은 서울시가 내년 1~5월 시범 운영하기로 한 월 6만5천원짜리 '기후동행카드'의 모델로, 국내에선 '친환경 교통혁신' 사례로 소개됐다. 파격적 혜택의 D-티켓은 베를리너 일상을 단기간에 바꿨는데, 벌써 이들은 D-티켓 이후를 얘기한다. 베를리너들의 목소리를 들으면서 대중교통 비용을 파격적으로 깎아주면 시민들이 무조건 좋아하리란, 해외 모델이 무조건 선진적일 것이란 편견이 깨졌다.기존 독일의 대중교통 정기권 가격은 주마다 70유로(약 10만원)에서 80유로(약 11만4천원) 사이였다. 베를리너들은 49유로란 D-티켓 가격이 기후위기 대응을 위해 자동차를 획기적으로 줄일 만큼 저렴한지 의문을 갖는다. 국가가 재정을 더 투입해 티켓을 더 싸게 만들라고 한다. 또 이들은 대중교통 인프라가 대도시 바깥까지 잘 갖춰져 있는지, 즉 모두가 D-티켓 혜택을 볼 수 있는지 의문을 제기한다.서울시 기후동행카드에 이어 경기도가 내년 하반기 대중교통비 환급(할인) 제도 '더(The) 경기패스' 출시를 예고했다. 거미줄처럼 짜인 수도권 대중교통 체계는 하나로 움직여야 하는데, 서울시 따로 경기도 따로 대중교통 할인제를 시행하게 된 상황이다. D-티켓 성공 요인 가운데 하나는 행정구역을 넘어선 광역 단위의 단일한 대중교통 체계 구축이다. 인천 강화군과 옹진군 등 수도권 농어촌지역은 대중교통 자체가 부족한데, 이와 관련한 대책도 함께 논의돼야 한다.인천지하철 요금은 지난 7일 1천250원에서 1천400원으로 150원 인상됐다. 지하철로 통근·통학하는 시민이 한 달에 왕복 20회를 이용하면 6천원이 더 들게 됐는데, 여기에 서울시·경기도는 1만~2만원 정도 할인해준다는 것이다. '조삼모사

2023-10-18 박경호
[이슈추적] 경기도·서울시 '대중교통 복지' 정책 대결 지면기사

치솟는 물가에 더해 수도권 버스와 지하철 등 교통비마저 줄줄이 인상된 가운데, 서울시 '기후동행카드'에 이어 경기도에서도 'The 경기패스'를 꺼내 들면서 수도권 교통복지 정책 경쟁에 불이 붙었다. 김동연 경기도지사의 국감 중 'The 경기패스' 발표는 내용만큼이나 발표과정 역시 화제가 됐다.수도권은 같은 생활권을 공유해 통일된 정책이 필요한 상황이나, 서울·경기·인천 모두 차별화된 정책을 내세우고 있어 어떤 정책이 이번 경쟁에서 승자가 될지 관심이 쏠리고 있다. → 표 참조 'K-패스' 확장판… 전국서 혜택청년은 30%… 만 39세까지 적용道, 교통수단 다양·면적도 넓어이용 제한 '동행카드'보다 유리김동연 국감서 발표… 본격 경쟁 경기도는 환급형 vs 서울은 정액권 경기도가 지난 17일 국회 행정안전위원회의 경기도 국정감사에서 공개한 'The 경기패스(이하 경기패스)'는 지난 8월 정부와 여당이 발표한 '(가칭) K-패스'를 기반으로 추진된다. 2024년 하반기 시행 예정인 K-패스는 대중교통요금 환급 제도로 월 21회 이상 대중교통을 이용하면, 계층에 따라 이용요금의 20~53%를 돌려주는 것이 골자다. 일반 시민은 20%, 청년(만 19~34세)은 30%, 저소득층은 53%를, 최대 월 60회까지 환급해준다. 1회 대중교통 요금이 1천500원이라고 가정했을 때, 저소득층의 경우 연간 최대 57만6천원(60회 이용)을 돌려받을 수 있다. 국비 50%에 지방비를 매칭하는 사업으로, 지역과 관계없이 전국 대중교통 수단에 모두 적용된다.K-패스 혜택에 이용 횟수를 '무제한'으로, 청년 연령을 '만 39세'까지 확대한 것이 경기패스의 핵심이다. 여기에 더해, 기존 만 13~23세를 대상으로 한 '경기도 청소년 교통비 지원 사업'을 K-패스 혜택을 받지 못하는 만 6~18세로 변경해 추진한다. 국비 지원과 더불어 경기도가 확대한 부분에 대해서만 자체 예산을 투입하기에 예산 부담도 적다.반면 서울시 기후동행카드는 K-패스, 경기패스와 달리 월 6만5천원 정액권으로

2023-10-18 신현정
[경기도 국감] 서울 기후동행카드 질의에… "월등한 'The경기패스' 내년 7월 도입" 지면기사

경기도가 전국 모든 대중교통을 이용한 경기도민이면 교통비 일부를 환급받을 수 있는 김동연표 'The 경기패스'를 내년 7월부터 도입한다. 정부의 'K-패스'보다 연령·이용 횟수 등을 확대했으며 신분당선, 광역버스 등 도민이 주로 이용하는 대중교통도 포함해 앞서 서울시가 발표한 정액권인 오세훈표 '기후동행카드'를 뛰어넘는 '경기도민 맞춤형' 교통정책을 내놓은 것이다.기본적으로 국비 사업인 만큼 재원 부담은 적으며 정부 정책보다 확대된 부분에만 도비를 투입해 효용성은 높였다. 이 정책을 통해 도민 100만명 이상이 혜택을 볼 전망이다. 청년 등 연령 확대… 무제한 이용신분당선·광역버스 등 포함 핵심김동연, 협의없는 서울 유감 표명김동연 지사는 17일 국회 행정안전위원회의 경기도 국정감사에서 서울시가 추진하는 기후동행카드 관련 질의가 나오자, 이 같은 계획을 발표했다. 김 지사가 서울시 기후동행카드 추진과 관련 경기도·인천시와 협의가 없어 아쉽다고 답한 데 대해 조은희 국민의힘 의원이 "서울시 기후동행카드에 유감이라고 한 것은 서울시 행정에 질투 어린 변명을 하는 것 아닌가"라고 지적하자, 김 지사는 보란듯이 "저희는 기후동행카드보다 훨씬 월등한 'The 경기패스'를 시행할 예정"이라며 추진 계획을 공개했다.김 지사는 "The 경기패스는 도민 누구나 연령 제한이 없다. 기후동행카드는 광역버스와 신분당선이 제외되지만, 경기패스는 다 포함한다. 전국 어디서나 되는 것으로 했다"며 "청년 등 연령층 확대, 무제한 이용으로 하려고 생각한다"고 강조했다.'The 경기패스'는 국토부가 내년부터 추진을 앞둔 'K-패스'의 확장판으로 보면 된다. 경기도민이 전국 대중교통 수단을 '월 21회 이상'만 이용하면 무제한으로 교통비 일부를 환급해주는 내용으로 환급형이라는 면에서 정부 정책과 유사하지만, 경기패스의 경우 일반 도민은 20%, 청년과 저소득층은 각각 30%, 53%를 차등해 환급이 이뤄진다.K-패스의 경우 월 이용 횟수가 21회 이상~60회로 제한돼 있지만, 경기패

2023-10-17 오수진·신현정·고건