수도권 교통복지

[영상+] 5월 출시 더 경기패스… GTX·광역버스·신분당선 최대 30% 환급 지면기사

청년층 기준 만 39세 확대 지원도내 31개 시군·K-패스와 연계道, 내달부터 도민지원단 운영 오는 5월 선보이는 'The 경기패스'를 쓰면, GTX·광역버스·신분당선 요금을 최대 30% 환급받을 수 있다.김상수 경기도 교통국장은 27일 오후 경기도청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 "도내 31개 시군과 함께 국토교통부의 K-패스와 연계해 전국 어디서나 이용 가능한 교통비 환급 서비스를 제공한다"며 이같이 밝혔다.더 경기패스는 오는 30일 개통되는 GTX-A 노선 뿐만 아니라 개통 예정인 GTX-B·C 노선과 신분당선, 일반버스, 광역버스 등에서 사용 가능하다.K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%를 환급해주는 교통권이다. 여기에 더해 경기도는 더 경기패스를 통해 청년층 기준을 만 39세까지 확대해 지원한다.수서역에서 동탄역을 19분만에 이동 가능한 GTX-A 노선은 기본요금 3천200원에 5㎞마다 250원씩 추가된다. 수서역에서 동탄역까지는 4천450원인데 해당 요금에 더 경기패스의 환급률을 적용하면 일반 3천560원, 청년 3천110원, 저소득층 2천70원에 이동 가능하다.도는 다음달부터 '더 경기패스 도민지원단'을 운영해 교통국장 중심으로 31개 시군 교통 관련 부서 및 경기관광공사 등과 함께 5월 시행에 맞춰 시스템 개발을 정상적으로 마치도록 할 방침이다. 또한, 도민의 혼란 방지를 위해 홍보 및 안내에 힘쓰고 콜센터 등을 운영해 민원응대매뉴얼을 교육할 예정이다.한편 김 국장은 서울시 기후동행카드와 경기패스가 비교되는 것과 관련, "기후동행카드는 서울 지역 특성에 맞는 교통정책"이라며 "서울은 교통 인프라가 촘촘하게 갖춰져 있어 정기권 수요가 많을 것이다. 하지만 경기도는 서울의 17배 면적일 뿐만 아니라, 시군별로도 교통 수요가 상이하다. 더 경기패스는 경기도에 맞는 교통 정책"이라고 강조했다. /이영지기자 bbangzi@kyeongin.com27일 오후 경기도청 브리핑룸에서

2024-03-27 이영지
[영상+] 경기도 야심작 ‘더 경기패스’… GTX·광역버스·신분당선도 적용

경기도가 서울시와 벌인 기후동행카드 공방에 대해 “도내 시군의 기후동행카드 참여는 자율에 맡긴다"는 기존의 입장을 견지하며(3월 13일자 2면보도='지역특성 정책' 약속 깬 오세훈, 김동연에 책임 돌리나), '더(THE) 경기패스'의 5월 본격 도입을 알렸다. 김상수 경기도 교통국장은 27일 오후 2시께 경기도청 브리핑룸에서 기자회견을 열어 “더 경기패스는 경기도민의 통행 패턴과 현실을 반영한 지역맞춤형 교통비 정책"이라며 “도내 31개 시군과 함께 국토교통부의 K-패스와 연계해 전국 어디서나 이용 가능한 교통비 환급 서비스를 제공한다"고 밝혔다. 그러면서 김 국장은 오세훈 서울시장의 “기후동행카드에 도내 지자체들이 참여하지 않는 것은 경기도가 협조하지 않기 때문"이라는 주장에 대해서 재차 반문했다. 김 국장은 “경기도가 도내 시군의 참여를 막았다면 지금까지 서울시와 업무 협약을 맺은 도내 시군이 나오지 않았을 것"이라며 “시군이 자체적인 교통 패턴을 분석해서 참여 여부를 결정하고 있다. 31개 시군 공통적으로 혜택이 된다면 도비를 지원하겠지만 그렇지 않기 때문에 시군 자체적인 교통 정책들로 추진해야 하는 것"이라고 말했다. 이어 김 국장은 “기후동행카드는 서울 지역 특성에 맞는 교통정책"이라며 “서울은 교통 인프라가 촘촘하게 갖춰져 있어 정기권 수요가 많을 것이다. 하지만 경기도는 서울의 17배 면적일 뿐만 아니라, 시군별로도 교통 수요가 상이하다. 더 경기패스는 경기도에 맞는 교통 정책"이라고 설명했다. 더 경기패스는 오는 30일 개통되는 GTX-A 노선 뿐만 아니라 개통 예정인 GTX-B·C 노선과 신분당선, 일반버스, 광역버스 등에서 사용 가능하다. K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%를 환급해주는 교통권이다. 여기에 더해 경기도는 더 경기패스를 통해 청년층 기준을 만 39세까지 확대해 지원한다. 수서역에서 동탄역을 19분만에 이동 가능한 GTX-A 노선은 기본요금 3천200원에 5㎞마다 250원

2024-03-27 이영지
[영상+] GTX 수서~동탄 요금 4450원… K패스·더 경기패스 이용시 3560원

이달 말 개통을 앞둔 수도권광역급행철도(GTX) A 수서~동탄 구간 요금이 4천450원으로 책정됐다. 오는 5월 출시 예정인 K-패스 또는 'The(더) 경기패스'를 이용할 경우 계층에 따라 2~3천원대로 이용할 수 있다. 국토교통부는 GTX-A 노선 수서~동탄 구간 개통을 앞두고 이용자 편의를 돕기 위해 열차 및 역사 이용 등에 대한 내용을 사전 안내했다. 먼저 이달 말 개통 예정인 GTX-A 수서~동탄 구간은 4개 역 중에서 수서역, 성남역, 동탄역에 정차하며 구성역은 오는 6월 말 개통 예정이다. 첫 열차는 동탄역에서 오전 5시 30분에 시작하며 마지막 열차는 각 역에 그 다음날 오전 1시께 도착한다. 개통 초기에는 출근시간대인 오전 6시30분부터 오전 9시까지 평균 17분 간격으로 운행하며 수서역에서 동탄역까지 이동할 경우 정차시간을 포함해 약 20분이 소요된다. 내년 GTX-A 운정~서울역 구간 개통 시 열차 추가 투입 등을 통해 배차 간격을 줄인다는 계획이다. GTX-A 수서~동탄 구간 기본요금은 3천200원이며 여기에 5㎞마다 거리요금 250원이 추가된다. 이에 따라 성인 기준 수서~동탄 4천450원, 수서~구성 3천950원, 수서~성남 3천450원, 성남~구성 3천450원, 성남~동탄 3천950원, 구성~동탄 3천450원으로 각각 이용할 수 있다. 특히 GTX는 SRT와 달리 수도권 버스 및 지하철로 갈아탈 때 환승 할인이 적용된다. 수서에서 동탄으로 이동할 경우 SRT 요금은 7천400원인데, GTX-A를 이용하면 4천450원으로 2천950원 아낄 수 있는 것이다. 이와 더불어 오는 5월 출시될 K-패스 또는 더 경기패스를 적용하면 훨씬 더 경제적으로 이용할 수 있다. K-패스는 월 15회 이상 전국 대중교통 수단을 이용할 경우 일정 금액을 환급해주는 것으로 환급률은 일반 20%, 청년층(만 19세~34세) 30%, 저소득층 53.3%가 적용된다. 더 경기패스는 청년층 기준을 만 39세까지 늘렸다. 해당 정책의 환급률을 적용하면 수서~동탄 4천450원을 기준으로 일반 3천560원,

2024-03-21 신현정
'더 경기패스' 5월 시행 준비… 道, 전체 시군 동참 재차 확인 지면기사

경기도가 오는 5월 'The(더) 경기패스' 시행을 앞두고 20일 도청에서 광역교통정책과장 주재로 팀장급 회의를 개최해 협력 방안을 논의했다. 특히 서울시 기후동행카드 참여와 상관없이 모든 31개 시·군이 더 경기패스 사업에 동참할 것을 재차 확인했다.이날 회의에서 나온 주요 논의사항에 대해 경기도는 필요 시 국토교통부 등 관계기관과 협의해 더 경기패스 사업 세부 설계에 반영한다는 계획이다.지난 10월 경기도가 발표한 더 경기패스는 국토부 K-패스 사업을 기반으로 매달 대중교통 요금의 일부를 돌려준다. 계층별 환급액은 청년 30%, 40대 이상 20%, 저소득층 53%다. 또한, 도민이 주로 이용하는 GTX·광역버스·신분당선에 적용되며 이외에도 전국 모든 대중교통 수단이 포함된다. /신현정기자 god@kyeongin.com

2024-03-20 신현정
“경기도 31개 시군 참여하는 교통 정책” 더 경기패스, 5월 시행 준비

경기도가 오는 5월 'The(더) 경기패스' 시행을 앞두고 도내 31개 시·군 팀장급 회의를 열었다. 경기도는 20일 도청에서 광역교통정책과장 주재로 팀장급 회의를 개최해 더 경기패스 주요 내용 및 추진 경과 등을 안내하며 도민 교통비 부담 완화를 위한 협력 방안을 논의했다. 특히 서울시 기후동행카드 참여와 상관없이 모든 31개 시·군이 더 경기패스 사업에 동참할 것을 재차 확인했다. 이날 회의에서 나온 주요 논의사항에 대해 경기도는 필요 시 국토교통부 등 관계기관과 협의해 더 경기패스 사업 세부 설계에 반영한다는 계획이다. 지난 10월 경기도가 발표한 더 경기패스는 국토부 K-패스 사업을 기반으로 매달 대중교통 요금의 일부를 돌려준다. 계층별 환급액은 청년 30%, 40대 이상 20%, 저소득층 53%다. 전용 카드로 대중교통을 이용하면 매달 자동 환급되는 구조로, 정기권처럼 따로 구매하거나 충전할 필요가 없다. 또한, 도민이 주로 이용하는 GTX·광역버스·신분당선에 적용되며 이외에도 전국 모든 대중교통 수단이 포함된다. 이와 더불어 경기도는 더 경기패스 혜택을 받지 못하는 6~18세 어린이·청소년을 위해 기존 '청소년 교통비 지원사업'을 개편, 연 24만원 한도에서 교통비를 지원할 예정이다. 지원대상도 경기·서울버스, 지하철, 공유자전거로 확대된다. /신현정기자 god@kyeongin.com

2024-03-20 신현정
[영상+] 김동연 “경기패스 도민 이점”… 오세훈 “정치적으로 바라본듯” 반박

'The(더) 경기패스' 시행을 앞둔 경기도가 서울 주도의 교통패스 정책에 동참할 뜻이 없다(3월 12일 1면 보도=김동연 “서울편입 공약, 정치적 사기"… “더 경기패스, 도민에 더 혜택")고 밝힌 것을 두고 오세훈 서울시장이 “기후동행카드와 더 경기패스를 정치 문제로 바라보는 듯하다"고 반박했다. 오세훈 시장은 12일 자신의 SNS를 통해 “서울로 출퇴근하는 도민의 교통문제가 어디 '정치공방'의 소재로 다룰 일인가. 시민 삶의 질을 높이기 위한 '정책 공방'이라면 언제든 환영"이라며 이같이 말했다. 이어 “도지사님은 더 경기패스 한 장으로 충분하다는 입장인 것 같은데, 서울로 출퇴근하는 상당수의 도민의 경우 그렇지 않다"며 “정작 경기도는 '우리 카드만 쓰라'고 하며 협의 자체를 거부하는 상황이 참 기묘하다"고 덧붙였다. 또한, “같은 기능을 하는 다른 두 정책이 있을 때 '대결'이 아니라 '보완'을 통해 합리성을 추구하는 게 도리 아닌가"라며 “서울과 경기의 실무 책임자 상호간에 협의를 시작할 것을 제안한다"고 했다. 최근 경기도와 서울시는 교통패스 정책 시행을 두고 신경전을 이어가고 있다. 지난 1월 서울시가 정기권 형태의 기후동행카드를 출시하며 서울로 출퇴근하는 도민들의 불편함을 우려하는 목소리가 나왔고 일부 도내 시·군이 참여 의사를 밝혔다. 반면 경기도는 도내 시·군의 기후동행카드 참여를 자율적으로 결정하도록 했으며 오는 5월 도민들이 출퇴근에 주로 이용하는 광역버스, 신분당선 등에도 적용되는 더 경기패스를 출시할 예정이다. 이를 두고 오세훈 시장은 도민 교통 불편에 대해 경기도 책임론을 꺼내며 논란이 불거졌다. 특히 이러한 오세훈 시장의 발언이 더 경기패스 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려면 정치적 의도가 의심된다는 지적도 나왔다. 이에 대해 김동연 지사는 전날(11일) 경기언론인클럽이 개최한 도지사 초청 토론회에서 “기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어 교통국장이 대응한 것"이라고 했다. 아울러 “(서울 교통 정책에 참여하라는) 서울시장

2024-03-12 신현정
김동연 "서울편입 공약, 정치적 사기"… "더 경기패스, 도민에 더 혜택" 지면기사

경기언론인클럽 초청 토론회 참석 "북도, 여당 정책비전 있나" 질타서울 '기후동행카드'와 선 긋기도 11일 경기언론인클럽이 개최한 김동연 경기도지사 초청 토론회에서 김 지사가 여당을 중심으로 추진되고 있는 '서울 편입' 공약을 두고 "정치적 사기극"이라고 강하게 비판했다.김 지사는 "경기북부특별자치도 설립과 김포시와 같은 인접 도시의 서울 편입 문제가 같이 가고 있는데 이는 총선을 앞두고 표를 얻기 위한 빌 공(空)자 공약"이라고 평가절하했다. 오세훈 서울시장이 '기후동행카드'를 두고 경기도를 압박하는 데 대해선 "정치적 행태를 보이고 있다"고 지적하기도 했다.이날 토론회는 경기언론인클럽의 초청에 김 지사가 응하며 성사돼 경기아트센터 컨벤션홀에서 열렸다. 민선 8기 경기도정 현안을 짚고 김동연 2기의 목표를 점검해보자는 취지에서였다. 김 지사는 "경기북부특별자치도 설립을 위해 경기도는 100차례에 가까운 도민 공청회 의견 수렴, 도의회에서 2차례에 걸쳐 여야가 결의를 채택했고 여의도에선 국회의원 50명이 모여 토론했다. (여당은)어떤 비전과 정책을 가지고 있나. 이 같은 정책을 하기 위해 무슨 준비를 해왔나"라고 목소리를 높였다.김 지사는 여당에 이어 서울시와도 각을 세웠다. 서울시가 일방으로 추진 중인 교통 정책(기후동행카드)에 대해 "(서울 교통 정책에 참여하라는)서울시장의 주장은 합의를 정면으로 깨는 것"이라며 "지난 11월 경기, 인천, 서울 지자체장 합의에서 지자체마다 상황이 달라 각각의 특성에 맞게 교통 정책을 시행한다고 발표했다. 버스, 지하철만 있는 서울과 달리 경기도는 신분당선, 광역버스, 마을버스 등 다양하다. 5월부터 시행하는 'The 경기패스'가 경기도에 적합하다"며 서울 주도의 교통 패스 정책에 동참할 뜻이 없다고 밝혔다.특히 'The 경기패스'의 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려는 오세훈 서울시장의 정치적 의도가 의심 되고 있다는 지적과 관련해서는 "기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어서 교통국

2024-03-11 신지영·이영지
[영상+] “정치적 행태 보인다” 김동연, 수도권 교통문제 두고 오세훈 행보 비판

김동연 경기도지사가 “오세훈 서울시장은 '기후동행카드'를 두고 정치적 행태를 보이고 있다"며 최근 기후동행카드를 두고 불거진 경기도와 서울시의 공방에서의 오 시장의 대응을 비판했다. 김 지사는 11일 오후 2시께 열린 경기언론인클럽 초청 토론회에서 “오 시장이 (수도권 교통 문제에 대해) 대단히 착각하고 있는 것 같다"며 “경기도·인천시·서울시·국토부가 같이 합의했던 내용과 달리 경기도의 협조를 요구하는 것은 이율배반적인 일"이라고 직격했다. 이어 김 지사는 “그동안 수도권 간 교통 문제에 대해 협의한 결과, 지자체마다 처한 상황이 달라 각각 특성에 맞는 교통 정책을 펴는 것으로 합의를 했다"며 “경기도는 서울의 16배 면적이고, 서울과 달리 농촌지역도 있다.(이러한 상황에 맞춰) 경기도는 '더(THE) 경기패스'에 집중할 것"이라고 재차 강조했다. 앞서 지난달 오 시장이 “기후동행카드의 경기도내 지자체의 참여가 저조한 것은 경기도가 협조하지 않기 때문"이라며 경기도에 책임을 묻자, 김상수 경기도 교통국장은 “서울시가 도내 지자체의 참여를 종용해 불편을 야기한다"고 반박했다. 그럼에도 오 시장이 “서울시가 예산을 써서 서울을 생활권으로 하는 도민을 돕는 것인데 경기도가 거절한 셈"이라고 주장했고, 경기도는 “기후동행카드 참여는 시군이 자율적으로 판단할 일"이라는 입장을 반복했다. 특히 더 경기패스의 시행을 앞두고 교통패스 점유율을 높이려는 서울시의 정치적 의도가 의심되자 경기도는 “교통정책이 정치화되는 것을 원치 않는다"고 말했는데, 이날 김 지사도 “기후동행카드 공방을 두고 제가 나와서 이야기할 가치조차 없어서 교통국장이 대응한 것"이라며 비판을 가했다. 그러면서 김 지사는 수도권 통합 교통패스로 조율될 가능성에 대해서는 선을 그었다. 김 지사는 “수도권 지자체장들끼리는 지난해 11월에 만나고 그 이후로는 없다"며 “중요한 것은 더 경기패스 서비스가 시작되면 도민에게 더 많은 혜택을 준다는 것이다. 버스 지하철 뿐만 아니라 신분당선과 광역버스 등도 포함되고, 전국 어디서나 통용된다"고 강조했다

2024-03-11 이영지
오세훈, “경기도가 기후동행카드 협조해야…도민에게 도움 줄 수 있는 정책”

서울시의 기후동행카드를 두고 경기도와 서울시의 신경전이 연일 벌어지고 있다. 경기도가 “기후동행카드에 경기도가 참여하지 않는 것은 경기도가 도와주지 않기 때문이라는 오세훈 서울시장의 발언은 확인되지 않은 주장"이라고 반박하자(2월 23일 1면보도=“서울시, 경기도내 지자체 기후동행카드 참여 종용해 혼란"), 오 시장은 “기후동행카드는 도민에게 도움이 되는 정책이기 때문에 경기도가 협조해야한다"고 강조했다. 오 시장은 23일 서울특별시의회 시정질문에서 “서울시가 예산을 더 많이 쓰겠다고 하는데 경기도가 거부하고 있다"며 “도내 시군 지자체들과 알아서 협의하라고 하는 것은 경기도민을 생각하지 않는 것"이라고 비판했다. 오 시장은 지난 22일 경기도가 기자회견에서 “서울시가 경기도내 지자체들에 참여를 종용해 혼란을 야기하고 있다"는 발언에 대해서도 반박했다. 오 시장은 “손바닥으로 하늘을 가리는 말씀을 공개적인 자리에서 할 수 있는 건지 의문스럽고 기가 막히다"며 “서울시는 방해한 적이 없다"고 말했다. 이어 오 시장은 “경기도와 도내 기초지자체는 대중교통 정책 예산을 분담하고 있기 때문에 도 차원의 지원이 없으면 재정사정이 열악한 지자체는 기후동행카드 참여를 망설일 수밖에 없다"며 “경기도에서 서울시로 출퇴근하는 도민이 100만명 이상이기 때문에 기후동행카드 사용 의지가 있는 도민에게 도움을 줄 수 있는 정책을 펴는 것이 바람직하다고 생각한다"고도 덧붙였다. 앞서 김상수 경기도 교통국장은 지난 22일 기자회견을 열어 “오 시장의 발언에 강한 유감을 표명한다. 경기도의 교통을 책임지는 입장에서 황당할 뿐"이라며 “경기도는 그동안의 의견을 바탕으로 경기도 교통 특성에 가장 적합한 '더(THE) 경기패스'를 차질없이 추진할 것"이라고 밝혔다. 그러면서 “지금까지와 마찬가지로 도내 지자체의 기후동행카드 참여는 자율적 판단에 맡기겠다"고 말했다. 이는 지난 21일 오 시장이 “사실상 기후동행카드 참여를 경기도에서 도와주지 않는 것"이라고 경기도에 책임을 묻자 경기도가 강하게 비판한 것이다. 오 시장은 이날 기후

2024-02-23 이영지
‘교통카드 전쟁’ 경기도·서울시, 어떤 카드가 더 많이 찍힐까

더 경기패스, 전국 지하철·버스·GTX 만능 5월 예정… 도민 20%·청년 30% 환급 기후동행카드 서울내 지하철·버스 한정 정액권 차이점… 6만2천원 선불 구매 2024년 새해 수도권에 교통정책을 두고 경기도와 서울시간 치열한 전쟁이 예고됐다. 경기도는 더(The) 경기패스, 서울시는 기후동행카드라는 대표 교통 대책을 내놓은 가운데 올해부터 각 지자체가 들고 나온 교통비 혜택 사업이 본격적으로 시작되기 때문이다. 포문은 서울시가 먼저 연다. 기후동행카드는 오는 23일부터 사전판매를 개시한 뒤 27일부터 시범사업이 시작될 예정이다. 더 경기패스는 5월부터 혜택을 제공하는 것을 목표로 두고 있다. 더 경기패스는 국토교통부의 K패스를 기반으로 도민에게 추가 혜택을 제공하겠다는 것인데, 당초 7월부터였던 K패스 사업이 5월로 앞당겨지며 더 경기패스도 이에 맞춰 시스템과 예산을 정비하고 있다. 앞서 지난달 21일 기획재정부는 '내년도 예산안 및 기금운용계획안'에서 K패스 사업에 218억원을 더 투입해 사업 시기를 5월로 앞당기고, 환급 요건은 월 21회에서 15회로 낮추기로 했다. 서울 메가시티론과 맞물려 경기도 일부 지자체가기후동행카드 참여 의사를 밝혀 논란인 가운데, 두 사업의 시기가 일부 겹치며 비교를 피할 수 없게 될 전망이다. 더 경기패스는 경기도민이 월 15회 이상 대중교통을 이용하면 교통비 일부를 돌려받을 수 있다. 일반 도민은 20%, 청년은 30%, 저소득층은 53%로 차등을 둬 환급해주는데, 경기도는 K패스보다 청년층의 범위를 넓혀 지원을 확대했다. K패스에서 설정한 청년 기준은 19~34세이지만 경기도는 19~39세로 청년을 정의했다. 또한, K패스는 월 60회의 한도가 있지만, 경기도는 한도를 없애 많이 쓴 만큼 많이 환급받도록 할 방침이다. 서울시에서 출시하는 기후동행카드와 더 경기패스의 가장 큰 차이점은 이용 범위다. 기후동행카드는 서울지역 내 지하철, 버스, 따릉이 등에만 이용 가능하다. 이 또한 신분당선은 제외되고, 서울을 벗어난 구간이 포함돼있는 지하철 노선의 경우 타지역에서

2024-01-16 이영지