구리~서울 33번째 한강대교 명칭 '대립 2차전' 전조

국토부 '고덕토평대교' 결정에 불복市 "단독 명칭 원해… 재심의 검토"區 "수용 못해… 재심의 제출 예정" 구리시와 서울시 강동구를 잇는 한강의 33번째 다리 명칭을 둘러싸고 두 지역이 첨예하게 대립(6월25일자 8면 보도=한강 33번째 다리, 구리대교냐 고덕대교냐)하고 있는 가운데 국토교통부가 해당 다리 명칭을 두 지역의 지명을 딴 '고덕토평대교'로 결정했다.하지만 구리시와 강동구 모두 이에 불복해 "받아들일 수 없다"는 입장을 밝히며 '재심의'를 위한 검토에 착수, 두 지역 간 갈등 2라운드가 시작될 조짐을 보이고 있다.7일 구리시와 강동구 등에 따르면 국토부 산하 국토지리정보원은 지난 2일 국가지명위원회를 열고 33번째 한강 다리 명칭을 고덕토평대교로 의결했다.고덕토평대교는 세종~포천 고속도로 노선에 포함돼 1.73㎞ 길이로 건설 중이다. 서울시 강동구 고덕동과 경기도 구리시 토평동을 연결하며 올해 중 준공 예정이다.그동안 구리시와 강동구는 다리 명칭을 둘러싸고 오랜 갈등을 겪어왔다.구리시는 연결된 다리의 87% 이상이 구리시 관내 행정구역인만큼 '구리대교'가 돼야 한다는 입장을 피력했고, 강동구는 서울시가 분담금을 냈으니 '고덕대교'로 불려야 한다는 주장으로 맞섰다.한국도로공사는 지난 6월 초 자체 기구인 명칭위원회를 열었지만 워낙 지자체 간 대립이 심해 결정짓지 못하고, 이례적으로 다리 명칭 문제를 국토부 국가지명위에 회부했다.결국 배턴을 넘겨받은 국가지명위는 4개월여 만에 33번째 한강 다리 명칭을 두 지역의 지명을 딴 '고덕토평대교'로 결정했다. 한강 교량의 명칭을 국가지명위원회에서 결정한 건 이번이 처음이다.하지만 두 지자체는 지역사회 간 갈등이 이미 시민·정치인까지 합세해 극대화된 양상을 보이는 만큼, 쉽게 물러날 수 없다는 입장을 내보이고 있다.구리시 관계자는 "우리가 원했던 명칭이 아니어서 환영할 수 없는 입장이다. 구리시는 단독 명칭을 원한다"며 "재심의 요청을 위한 검토를 하고 있다"는 입장을 밝혔다.강동구 관계자도 "(현재로선) 절대 받아들일 수 없는 상황"이라며 "구리시의 재심의 요청 여부와 관계없이 강동구 자체적으로 재심의를 위한 가능성을 열어두고 있다"고 말했다.한편 구리시와 강동구는 내부 검토를 거쳐 '재심의 요청' 계획을 확정하는 대로 각각 경기도·서울시를 통해 재심의 청구서를 국토부에 제출할 계획이다. 구리/하지은기자 zee@kyeongin.com백경현 구리시장이 2022년 한강을 횡단하는 세종~포천 고속도로 다리 이름을 ‘구리대교’로 제정해야 한다는 내용의 범시민 서명운동에 참여하고 있다. /구리시 제공

상습정체 '문제의 서현로' 지하화 대안 부상

용인~광주고속화도로 주민 반발 태재고개 연결땐 '교통 대란' 우려성남시의원 "차량 분산효과" 제안市, 관련지역 비용 공동부담 입장분당 주민들이 반발(7월22일자 9면 보도='용인~광주 고속화도로' 성남 분당 서현로 주민들 반발 커진다)하고 있는 '용인~광주고속화도로'와 관련, 문제의 서현로 구간을 '지하화'하는 방안이 대안으로 떠오르고 있다.하지만 '비용을 누가 부담하느냐'를 놓고 의견 일치가 쉽지 않은 상황이어서 난항이 예상된다. 성남시는 최소한 경기도 및 용인·광주시가 함께 부담해야 한다는 입장이다.7일 성남시 등에 따르면 용인~광주고속화도로는 용인시 고림동에서 광주시·분당 경계인 태재고개를 연결하는 총 17.3㎞의 도로로, 착공 예정일은 오는 2026년이다. 경기도가 민자투자사업으로 추진 중이며 태재고개부터는 분당쪽 서현로를 거쳐 판교 쪽으로 이어진다.문제는 서현로가 국토교통부 조사 '지방도 교통량 5위'에 해당할 만큼 전국적으로 교통 체증이 가장 심각한 도로 중 하나라는 점이다. 여기에 서현로 인근에 서현공공주택지구가 개발되고 분당 재건축에 따라 일대 주택이 최소 30% 이상 증가할 것으로 예상되고 있어 도로 상황이 더욱 악화될 전망이다.분당동·서현동 등의 지역 주민들은 서명운동·현수막 등을 통해 '서현로에 대한 대책 없는 용인~광주 고속화도로를 반대한다'는 입장을 제시했고 성남시 역시 마찬가지 입장이다. 성남시의회는 지난 2일 임시회에서 박경희 의원이 대표발의한 '용인~광주 고속화도로 민간투자사업 서현로 교통개선 대책 마련 촉구 결의안'을 채택하기도 했다.반발이 거세자 도와 민간사업자 측은 해법 찾기에 나섰고, 도는 최근에 3자 회의를 제안한 것으로 나타났다. 이 과정에서 민간사업자측은 서현로 구간을 '지하화'하는 방안을 거론한 것으로 전해졌다.지하화는 서현동 1·2동이 지역구인 이영경 시의원이 지난 2일 임시회 5분 발언을 통해 제안한 사안이기도 하다. 이 의원은 "이미 혼잡한 서현로에 대해 대책이 전혀 마련되지 않은 상황에서 고속화도로가 추진된다면 교통대란은 물론 심각한 지역 갈등을 초래할 것"이라며 "지하화로 차량 통행을 분산시켜야 한다. 지역 상생의 모델이 될 수 있도록 성남·광주·용인시가 적극적인 협조하에 추진해달라"고 밝혔다.시도 다른 특별한 대안이 없는 상태인 만큼 '지하화'가 현실적이라는 입장이다. 문제는 비용 부담을 누가 하느냐이다. 시는 고속화도로 신설에 따른 유입 차량 때문에 문제가 불거진 만큼 경기도 및 성남·용인·광주시가 공동 부담해야 한다는 입장이다. 시 관계자는 "주민들 요구에 따라 10월 말이나 11월 초에 민간사업자측이 설명회를 하기로 했는데 어떤 방안을 내놓을지 지켜볼 것"이라고 밝혔다. 성남/김순기기자 ksg2011@kyeongin.com

'만족 91%' 5개월만에 20만 돌파한 인천 I-패스

광역단체 중 성인 인구比 가입률 1위… 직장인·학생 순, 여성 61% 차지 인천 I-패스(아이패스) 가입자가 시행 5개월 만에 20만명을 넘은 것으로 나타났다.인천시는 지난 5월부터 시행한 인천 I-패스 가입자가 지난 달 25일 기준 20만명을 돌파했다고 7일 밝혔다. 지난 2일 기준 총 가입자 수는 20만2천345명이었다.직업별로는 직장인 가입자가 13만534명(65%)으로 가장 많았고, 학생 가입자가 2만7천869명(14%)으로 뒤를 이었다. 연령대별로는 20~30대 청년층이 12만3천635명(61.1%)으로 비율이 가장 높았다. 다음으로는 40대 3만572명(15.1%), 50대 2만8천353명(14%), 60대 1만6천630명(8.2%), 10대 3천155명(1.5%) 등 순이었다.성별로는 여성 가입자가 12만4천174명(61%)로 남성(7만1천683명·35%)보다 많았다. 6천488명(3%)은 성별을 미선택했다.인천시는 지난달 13일부터 25일까지 13일간 인천시 누리집을 통해 1천88명을 대상으로 만족도 조사도 실시했다. 그 결과 응답자의 91%가 '인천 I-패스가 대중교통 활성화에 도움이 된다'고 했다. 인천 I-패스의 주요 장점은 '타 시도 대비 확대된 혜택' '편리한 사용 방법' '간편한 신청 절차' 등이 꼽혔다. 반면 개선이 필요한 사항으로는 '환급률 증대' '계층별 환급률 통일' '디지털 취약계층 홍보 및 안내 강화' 등이 언급됐다.인천 I-패스는 정부의 K-패스를 기반으로 하면서 인천 시민을 대상으로 지원범위를 확대한 사업이다. 인천시민이 월 15회 이상 대중교통을 이용하면, 지출 금액의 일정 비율을 환급받을 수 있다. 일반 시민은 20%, 청년·어르신은 30%, 저소득층은 53%의 환급 비율이 책정됐다.인천시는 지난 8월부터 광역버스 '정기권' 형태의 인천 광역 I-패스도 시행하고 있다. 광역 I-패스는 인천과 서울을 오가는 시민들의 교통비 부담을 절감하는 걸 목표로 한다. 8만원을 충전하면 30일간 무제한 사용이 가능하다.김인수 인천시 교통국장은 "인천 I-패스는 특별·광역시 중 19세 이상 인구 수 대비 가입률 1위를 달성했다"며 "지난 8월부터 시행한 광역 I-패스도 성공적으로 자리 잡고 있다"고 말했다. /유진주기자 yoopearl@kyeongin.com

싱크홀 관리 '구멍'… 위험도 평가 유명무실

최근 2년간 도내 지반침하 86건지자체 '중점관리 대상' 지정 전무기준 불투명 이유… 관련법 외면"법률 개정 등 적극적으로 나서야"경기도 도심 곳곳에 지반침하 사고가 끊이지 않고 있지만, 정작 법적으로 '지반침하 중점관리 대상'에 지정된 시설이나 지역은 전무한 것으로 드러났다. 관할 지자체들은 지정 기준이 불명확하다는 이유로 대상 지정에 소극적인 상황인데, 자칫 우려되는 지반침하 인명사고 예방을 위해서라도 법률 개정을 서둘러야 한다는 목소리가 나온다.7일 국토교통부에 따르면 지난 2022년부터 올해 9월까지 도내에서 하수관 손상, 굴착공사 부실 등으로 수미터 깊이의 지반침하 사례가 총 86건 발생했다. 발생 깊이는 0.05~4.5m, 폭은 0.4~17m 수준이었다. 하지만 도내 31개 시·군 중 지반침하 중점관리 대상으로 지정된 곳은 단 한 곳도 없다.지하안전법에 따르면 지하시설물 관리자는 '긴급복구공사 완료', '안전점검 결과 지반침하 우려 발생', '지반침하 위험도 평가 실시 명령 접수'의 경우 해당 위험도 평가 후 관할 지자체에 제출해야 한다. 지자체는 위험도를 검토한 뒤 지반침하 중점관리 대상을 지정·고시한다.하지만 지자체들은 지정 기준이 불명확하다는 이유만 내세우며 위험 지역이나 시설물을 중점관리 대상으로 지정하지 않고 있다. 지난 2021년 12월 고양시 일산동구 마두동 한 건물 지하층 콘크리트 기둥이 지반침하에 따라 크게 파손되며 시민들이 대피하는 사고가 있었지만, 앞서 위험도 평가 등은 실시되지 않았다.도내 한 지자체 관계자는 "지반침하 발생 사례는 있지만, 위험도 평가 대상은 아닌 것으로 봤다"며 "위험도 평가나 중점관리 대상 등 기준이 수치로 명시되지 않아 애매한 측면이 있다"고 했다.관련 법률상 지반침하로 인한 인명피해 등 사고 방지를 위해 중점관리 대상을 지정하도록 하고 있지만, 실제로는 유명무실한 실정이다. 중점관리 대상이 되면 해당 시설 혹은 건물에 위험 표지판이 설치되고 침하 위험을 제거하기 위한 시설물 사용 제한이나 긴급 보수 등을 진행해야 한다. 또 관련 정비계획도 세워야 하는 등의 조치가 뒤따른다.공하성 우석대 소방방재학과 교수는 "관련 법률 가운데 '지반침하 우려가 있는 지역' 등 중점관리 대상 기준이 실제 애매한 부분들이 있다"며 "지반침하 예방에 나설 수 있도록 법률 개정을 국회나 정부에 요구하는 등 지자체들이 적극적으로 나설 필요가 있다"고 지적했다. /김준석기자·김태강수습기자 joonsk@kyeongin.com지난 7월 수원시청역 사거리 도로에 발생한 싱크홀에서 관계자들이 긴급 복구작업을 벌이고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

인천공항 '상용 화주제' 늘려 물동량 업

보안검사 생략 처리시간 60% ↓인증 업체 3곳뿐 전체 10% 미만公, 인센티브 지원·실무協 구성도인천국제공항공사가 항공 물동량을 늘리기 위해 '상용 화주제'를 확대하기로 했다.상용 화주제는 법이 정한 기준을 갖춘 화주가 운송하려는 화물에 대해 자체 보안검사를 완료하면 공항 등에서 보안검사를 생략하는 제도다.7일 항공업계에 따르면 인천공항공사는 최근 상용 화주제 등록 업체를 확대하기 위해 물류업체, 항공업계 등이 참여하는 실무협의회를 구성했다.인천공항공사는 2004년부터 상용 화주제를 도입해 운용하고 있다. 상용 화주제 인증 업체를 통해 처리되는 화물은 물류단지에서 보안과 관련된 모든 절차를 마무리하고, 공항 터미널에서는 별도의 보안검사를 진행하지 않아도 된다. 화물터미널의 혼잡을 줄이고, 화물 운송의 정시성을 확보하는 데 수월하다는 장점이 있다. 인천공항공사는 상용 화주제를 활용해 화물을 운송하면 일반 화물과 비교해 처리 시간이 60%가량 줄어드는 것으로 분석했다.하지만 인천국제공항에서 화물을 처리하는 물류업체 중 상용 화주제 인증을 받은 업체는 3개에 불과하다. 인천공항에서 처리되는 전체 화물 중 상용 화주제를 통해 처리된 물량은 전체의 10% 미만이라고 인천공항공사 관계자는 설명했다.인천공항과 항공 화물 유치 경쟁을 벌이고 있는 홍콩첵랍콕공항은 인증된 상용 화주 기업이 1천480여개에 달하고, 전체 항공 화물의 95%는 인증 업체를 통해 처리되고 있다.인천공항공사는 인천공항 화물터미널의 혼잡도를 줄여 더 많은 항공화물을 처리하려면 상용 화주를 통한 물량이 늘어나야 할 것으로 보고 있다.인천공항공사는 우선 상용 화주 인증 업체가 늘어날 수 있도록 초기 투자 비용 지원을 검토하고 있다. 상용 화주 인증을 받으려면 자체 보안 검사를 위한 인프라를 구축해야 한다. 이 과정에서 많은 비용이 들어 대부분의 물류업체들이 인증을 기피하고 있다.또 화물 처리 속도가 더 빨라질 수 있도록 항공사들과 지속적인 협의를 벌일 계획이다. 국내 일부 항공사는 상용 화주 업체가 운반하는 화물도 부피와 무게 등을 다시 계량하는 작업을 거치고 있다고 한다. 화물 처리 속도가 상대적으로 늦어질 수밖에 없는 이유다.인천공항공사 관계자는 "내년에 3개 물류업체가 추가로 상용 화주제 인증 업체로 등록될 예정이지만, 항공 화물을 확대하려면 더 많은 업체가 참여해야 한다"며 "인센티브 지원 등을 통해 상용 화주제가 더 활성화할 수 있도록 하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

시화호 옛 뱃길 일반선박 先투입… '전기유람선' 명예 포기한 안산시

충전 등 안전성 미확보 지연 대안올해 사업자 선정 내년 반영 검토 안산시가 시화호 옛 뱃길 복원 사업에 국내 최초의 순수 전기 유람선 운항이라는 명예를 포기하고 디젤 엔진 등의 일반 선박으로 먼저 항로를 여는 대안을 계획하고 있다. 70억여 원이 투입된 사업을 더 이상 미룰 수 없어 결국 명예보다 안전과 실리를 택하려는 것으로 보인다.6일 시에 따르면 시화호 옛 뱃길은 선박 등을 통해 상록구 사동 호수공원 인근 안산천 하구와 반달섬, 구방아머리선착장까지 편도 21㎞를 잇는 복원 사업이다.시는 수질 보호 등 환경을 위해 40t 규모(승선 인원 40명)의 2층 순수 전기 유람선으로 항로를 개척하려 했지만 충전 등에서 여전히 안전성을 확보하지 못해 취항 일정을 계속 미루고 있다.(7월16일자 11면 보도=주변시설 다 짓는데 유람선만 못뜬다)결국 시는 일반 선박을 먼저 투입하는 안을 꺼내 들었다. 건조는 했지만 취항하지 못하고 있는 순수 전기 유람선과 같은 규모의 일반 선박을 고려하고 있으며 계약 심사 등 올해 사업자를 선정, 내년 본예산에 사업을 반영하는 안을 검토 중이다.계획의 초기 단계인 만큼 예산 규모나 운영 기간 등은 미정이다. 순수 전기 유람선의 안전성 확보에 따라 달라질 것으로 보인다. 또 일반 선박 운영 기간에 전기 유람선의 안전성 검사 및 시험 운항을 계속 진행할 방침이다.여기에 항로도 기존 21㎞에서 13㎞로 축소돼 반달섬에서 구방아머리선착장만 먼저 운영할 예정이다. 선박 운항에 안산천의 하구 수심이 충족하지 않아 안정성을 확보한 뒤 애초 계획대로 추진될 수 있도록 한다는 게 시의 설명이다.다만 사업 지연과 예산 낭비 및 추가 반영 등에 대한 지적은 피하지 못할 전망이다. 전기 유람선 건조에만 70억여 원의 예산 중 17억9천여만원이 투입됐다. 일반 선박에 대한 비용 추가가 불가피하다. 게다가 이미 조성된 안산천 하구 선착장도 목적과 달리 당분간 해양아카데미 등으로 활용될 수밖에 없다.시 관계자는 "사업을 계속 미룰 수도 없고 안전도 포기할 수 없어 불가피하게 계획한 대안"이라면서 "안산천 하구도 수심 등을 계속 검토해 목적에 맞게 운영될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 안산/황준성기자 yayajoon@kyeongin.com안산시가 시화호 옛 뱃길 복원 사업에 전기 유람선 대신 일반 선박을 먼저 투입하는 안을 고려하고 있다. 구방아머리 선착장. 2024.10.4 /안산시 제공

'잦은 포트홀 민원' 의왕ICD 도로 보수… 기관간 합의

철도공사·철도공단 등 현장회의구간별 포장·배수체계 개선키로잦은 포트홀 발생에도 불구하고 기관별 입장 차로 인해 보수공사가 바로 진행되지 않아 집단민원까지 제기된 의왕ICD(내륙컨테이너기지) 내부 도로가 기관 간 합의에 따라 개선된다.6일 의왕시 등에 따르면 지난 4일 국민권익위원회 주재로 시와 한국철도공사, 국가철도공단 등이 참석한 가운데 시청에서 현장 조정회의를 개최, 각 기관들이 구간별로 도로포장 및 배수체계 개선을 실시키로 합의했다.이동 일원 창말로는 1983년 오봉역 조성 당시 컨테이너 차량의 의왕ICD 진출입 용도로 개설됐으나, 수도권 핵심 물류시설로 인해 컨테이너를 실은 트레일러의 통행으로 크고 작은 도로 파손이 잦았다.특히 포트홀로 인한 배상 사고가 연평균 60여 건에 달하지만, 시는 도로를 소유한 철도공사측의 보수를 주장한 반면 철도공사·국가철도공단 등은 공공 도로이기에 지자체의 관리를 주장하는 등 맞서왔다.이에 인접 지역 주민 662명은 지난 6월 기관별 입장 정리를 위한 민원을 권익위에 제기했으며, 이날 현장 조정회의를 열어 조정안이 마련됐다.조정안에 따르면 시는 일반차량 통행구간을, 철도공사는 화물차량 전용 이용구간을, 국가철도공단은 통로암거(고속도로·국도 하단부에 사람·차량 등이 다닐 수 있도록 한 콘크리트 시설물) 하부 지하차도를 각각 맡아 전면 재포장 및 배수로 정비 등을 진행키로 했다.시는 내년도 본예산을 통해 실시설계 뒤 기관별 일정에 맞춰 재포장 사업을 추진할 계획이다. 김성제 시장은 "의왕시와 철도공사, 철도공단이 상생협력을 통해 시민 안전을 도모하고, 체감하는 교통환경을 조성하겠다"고 밝혔다. 의왕/송수은기자 sueun2@kyeongin.com

인천대로 인하대~주안산단 고가교… 왕복 4차로 일반도로화 이달 시작

인천대로(옛 경인고속도로) 인하대 북측~주안산단고가교 구간을 일반도로로 만드는 공사가 이달 본격화 된다.6일 인천시에 따르면 '인천대로 일반화 도로개량공사(1-2단계)'가 이달 말 중앙분리대 철거 공사를 시작한다. 이 공사는 미추홀구 독배로 일원에서 도화동 2번지 일원까지 3㎞ 구간 왕복 6차로의 고속도로 시설물을 철거하고 왕복 4차로의 일반도로로 만드는 내용이다. 인천시는 중앙분리대 철거(3개월), 인천·서울방면 옹벽·방음벽 철거(각 14개월), 왕복 4차로 도로 개설과 교차로·보도 설치(11개월) 순서로 진행된다. 이 계획대로 공사가 진행되면 2028년 상반기 준공이 예상된다. 인천대로 일반화 1-2단계 공사 시작과 함께 이 구간 차로가 축소되고, 제한속도가 시속 70㎞에서 50㎞로 조정된다. 인천시가 관계기관 합동으로 교통소통 대책을 세우겠다고 했지만 출퇴근 시간 이 도로를 이용하는 시민 불편이 불가피하다. 인천시는 제2경인고속도로, 수도권제2외곽순환고속도로, 중봉대로 등 우회도로를 이용할 것을 권장할 방침이다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com

인천대교 추락 방지시설, 예산 미반영에 답보 상태

인천대교 추락 방지시설 설치가 답보 상태에 놓였다. 국토교통부 공항정책과 관계자는 "내년도 예산안에 인천대교 추락 방지 시설을 설치하기 위한 예산은 포함되지 않았다"고 밝혔다.인천대교에선 2009년 개통 이후 최근까지 70여 명이 추락해 사망했다.지난달 10일 오후 11시28분께 40대 남성 A씨가 인천대교 아래로 떨어졌다. A씨는 이틀 뒤인 12일 숨진 채로 인근 해역에서 발견됐다. A씨를 포함해 인천대교에서 올해에만 10명이 바다로 떨어졌으며, 이 중 9명이 사망했거나 실종됐다.이 같은 사고가 잇따르면서 난간 등에 추락 방지시설 설치가 추진됐다. 운영사인 인천대교(주)는 지난해 '투신방지시설 내풍 안전성 검토 용역'을 진행한 결과 추락 방지시설을 설치해도 교량 안전에 이상이 없다는 결론을 내렸다. (2023년 11월 14일 6면 보도="인천대교 추락 방지시설 만들어도 교량 안전성 문제 없다")하지만 그로부터 거의 1년이 지나도록 추락 방지시설 설치 논의는 전혀 진전이 없는 상태다. 인천대교(주)의 연구용역에서 추산된 120억원 규모의 설치 비용이 내년도 정부 예산안에도 반영되지 않은 것이다.허종식(민주·인천 동미추홀갑) 국회의원은 이 연구용역 결과를 토대로 지난해 11월 국토부에 관련 예산 반영을 요구했다. 하지만 국토부는 추락 방지 시설 설치가 관련법에서 정한 의무사항이 아니라는 이유로 예산 투입이 어렵다는 입장이다. 교량 관리·운영 주체인 인천대교(주)도 비용 부담 등으로 적극 나서지 않고 있다.국토부 관계자는 경인일보와 통화에서 "안전 난간 설치 등에 대한 비용 부담 주체 등을 놓고 운영사와 논의는 하고 있으나 아직 정해진 사항은 없다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com인천대교 추락방지시설 설치 논의가 1년이 넘도록 진전이 없는 상황이다. 사진은 인천대교 전경. /경인일보DB

남양주 화도~조안 연결 '시도 8호선' 개통

마지막 2.1㎞구간 착공 3년만에 3일 오후 2시부터 남양주시 화도읍 차산리와 조안면 삼봉리를 연결하는 '시도 8호선'이 개통됐다.시는 지난 2일 화도읍 재재기터널 앞에서 주광덕 시장과 조성대 시의회 의장, 국회의원, 시민 등 200여 명이 참여한 가운데 개통식을 진행했다.시도 8호선은 1995년 기본설계를 시작으로 2007년 차산리 2.2㎞ 구간, 2011년 삼봉리 2.3㎞ 구간이 각각 개통됐다. 시는 화도와 조안을 연결하는 마지막 남은 2.1㎞ 구간 개통에 총사업비 380억원을 투입, 2021년 6월에 착공했다.시도 8호선은 지방도 387호선과 국도 45호선을 연결해 남양주 동부권 남북도로망을 구축하게 된다.그동안 조안면과 화도읍 두 지역을 오가는 주민들은 직접 연결도로 부재로 국도 45호선과 46호선을 이용하거나, 시우리고개 시도 10호선을 이용해 약 15㎞ 이상을 우회하는 불편을 겪었다. 하지만 이번 시도 8호선 개통으로 이동시간이 평균 20분 이상 단축될 것으로 기대된다. 남양주/하지은기자 zee@kyeongin.com3일부터 남양주시 화도읍 차산리와 조안면 삼봉리를 연결하는 시도 8호선이 개통됐다. /남양주시 제공