유정복, 포뮬러원 그룹 회장 만나협력 의향서 전달… 원칙적 공감'포뮬러원(F1) 인천 그랑프리' 유치를 추진하는 인천시가 모나코 그랑프리 현장을 방문해 F1 그룹과 실무 논의를 진행했다고 26일 밝혔다.26일 인천시에 따르면 유정복 인천시장은 모나코 현지 시간으로 25일 포뮬러원 그룹 스테파노 도미니칼리(Stefano Domenicali) 최고경영자를 만나 '협력 의향서'를 전달했다. "유 시장과 스테파노 도미니칼리 회장은 F1 인천 그랑프리 개최와 관련해 심도있는 대화를 나눴고, 포뮬러원 그룹 측은 인천 대회 추진에 원칙적으로 공감했다"고 인천시는 설명했다.또 유정복 시장은 모나코 그랑프리 현장에서 F1 서킷(자동차 경주장) 디자인 전문 업체 드로모(DROMO) 설립자이자 최고경영자인 야르노 자펠리(Jarno Zaffelli)를 만났다. 인천시는 드로모와 F1 인천 그랑프리 유치를 위한 협력 체계를 구축했다고 밝혔다.유정복 인천시장은 지난 4월 일본 스즈카 그랑프리에 이어 이번에 두 번째 F1 그랑프리 현장 방문을 통해 '후속 협의'에 적극 나서고 있다. /조경욱기자 imjay@kyeongin.com
인천 검단신도시 지역난방 요금이 송도·청라국제도시보다 비싼 것으로 나타났다. 이들 도시 중 검단신도시 조성이 가장 최근에 이뤄졌고, 집단에너지 사업자는 초기 투자비 회수 명목으로 검단 주민들에게 상대적으로 높은 요금을 받고 있다. 검단신도시 주민들은 비싼 요금에 불만을 갖고 있지만 해당 집단에너지 사업자인 검단컨소시엄(한국서부발전·GS에너지·청라에너지)은 '어쩔 수 없다'는 입장이다. 26일 한국지역난방공사의 주택용 지역난방 단일 열 요금은 1메가칼로리(Mcal)당 101.57원이다. 난방 수요가 많은 동절기(12월∼이듬해 2월)에는 1Mcal당 104.53원, 사용량이 적은 하절기(6~8월)에는 1Mcal당 89.55원이 적용된다. 하지만 검단컨소시엄은 한국지역난방공사 기준요금의 110%인 1Mcal당 111.72원을 받고 있다. 동절기와 하절기 요금도 각각 114.98원, 98.50원으로 한국지역난방공사 기준요금보다 10% 높게 책정돼 있다. 전용면적 85㎡ 기준으로 검단 주민들은 송도·청라지역 주민보다 난방요금을 연간 10만원가량 더 내고 있다. 한국지역난방공사 열 요금은 전국 집단에너지 사업자의 요금 책정 기준이 된다. 독점 사업권을 갖는 집단에너지 사업 운영에 민간사업자가 참여하면서 최소한의 공공성 확보를 위해 한국지역난방공사의 열 요금 대비 최대 110%까지로 요금 상한이 정해져 있다. 인천 내륙지역 집단에너지 사업자(공급 지역)는 인천종합에너지(송도국제도시 일대), 위드인천에너지(남동·연수구 일대), 청라에너지(청라국제도시·가정·검암 일대), 검단컨소시엄(검단신도시 일대) 등이다. 이 중 검단컨소시엄을 뺀 나머지는 한국지역난방공사와 동일한 요금 체계를 적용 중이다. 검단컨소시엄은 3개 회사로 구성됐다. 서구에서 발전소를 운영하는 한국서부발전이 열에너지 생산을 담당하고 GS에너지는 연료가 될 LNG를 공급한다. 청라에너지는 발전 배열을 통해 검단신도시 지역난방 공급을 책임지며 컨소시엄의 대리인을 맡는 구조다. 검단컨소시엄은 지역난방 운영을 시작한 2021년 3월부터 열 요금 상한(110%
인천 검단신도시 지역난방 요금이 타 지역보다 비싸 주민들 불만이 고조되고 있습니다. 이 같은 문제는 검단신도시 입주가 시작된 2021년부터 제기됐습니다. 이달 초 인천시와 국민의힘 인천시당이 진행한 당정협의회에서도 인천시 정무부시장을 지냈던 이행숙 인천 서구병 조직위원장이 검단신도시의 높은 난방비를 지적했습니다. 같은 인천 안에서 서로 다른 난방 요금 체계로 주민들이 혼란을 겪고 있는 상황인데, 왜 이런 차이가 발생하는 걸까요. ■ 집단에너지, 너는 무엇이냐 집단에너지는 발전소에서 생산되는 폐열이나 열병합발전(CHP) 설비로 만들어진 열에너지를 가정과 산업 등 수요처에 공급하는 방식입니다. 100도 미만으로 가열한 뜨거운 물을 관로를 통해 수요자에게 직접 보내고, 각 가정 등에서는 이 물로 온수·난방을, 산업계에서는 냉방까지 활용합니다. 이런 특성으로 집단에너지가 공급되는 도시에는 각 가정에 개별 보일러가 없습니다. 소비자가 집단에너지를 거부할 방법도 없죠. 또 우리에게 익숙한 도시가스보다 온실가스 저감 효과 및 에너지 효율이 높다는 이유로 정부에서도 2000년대부터 집단에너지 사업을 적극 권장했습니다. 인천에서 가장 최근에 조성된 검단신도시를 비롯해 송도국제도시, 청라국제도시, 인천국제공항 및 영종하늘도시 등 신도시 모두 지역난방을 쓰고 있는 것도 같은 이유입니다. ■ 검단신도시 지역난방, 왜 더 비쌀까 집단에너지는 막대한 초기 투자비가 소요됩니다. 도시 설계 단계부터 배관망 구축 등을 고려해야 하고, 투자비를 회수하기까지 오랜 시간이 걸립니다. 신도시를 만들었는데 부동산 경기가 좋지 못해 입주가 늦어지면 타격은 더 커지죠. 이에 정부는 집단에너지 사업자에게 지역 독점 또는 과점이라는 특권을 주고 요금에서 투자비를 회수할 수 있도록 했습니다. 다만 공공적 성격이 강한 특성을 고려해 지역난방공사를 기준사업자로 정해 요금을 올려받을 수 있는 상한선을 지역난방공사요금 기준인 메가칼로리(Mcal)당 101.57원(현재 기준)의 110%까지로 제한했습니다. 즉 민간사업자가 운영하는 인천의 지역난방은 요금이 지
KDI 진행… 3천억 전후로 추정인천시, 내년초 턴키 방식 발주주민들, 처리용량 증가 반대 입장'증설 필요 분석' 따라 협의 우선
송도 자원순환센터(소각장) 현대화를 위한 사업비 산정이 다음 달 마무리될 예정인 가운데 소각장의 증설 여부에 관심이 쏠리고 있다.23일 인천시에 따르면 한국개발연구원(KDI)에서 진행 중인 송도 소각장 현대화사업 비용 산정 결과가 다음 달 초 나온다. 현대화 사업에 필요한 비용은 3천억원 전후로 추정된다. 인천시는 내년 초 턴키(설계·시공 일괄) 방식으로 현대화 사업을 발주할 계획이다.지난 2006년 건립된 송도소각장(송도동 380)은 연수구·남동구·미추홀구와 옹진군 영흥도에서 발생한 폐기물을 함께 처리하고 있다.송도소각장의 하루 최대 처리 용량은 540t이지만 노후화로 제 성능을 내지 못하는 상태다. 오는 2026년이면 내구연한 20년이 도래한다. 최근 송도소각장의 하루 평균 소각량은 468~486t이지만, 소각장 가동일수는 지난 2019년 274일에서 지난해 306일로 늘었다. 송도소각장의 폐기물 반입량은 2019년 13만643t, 2020년 13만3천54t, 2021년 14만5천762t, 2022년 14만1천667t, 2023년 14만6천164t 등으로 증가 추세다.2022년 종량제 방식의 가연성 생활폐기물 발생량은 연수구 4만7천966t, 남동구 5만4천724t, 미추홀구 4만8천675t이다. 3개 지자체 모두 인구수가 늘고 있는 상황을 고려하면 생활폐기물 발생량도 증가할 전망이다. 여유 소각용량 확보와 친환경 운영을 위해서는 현대화 사업과 함께 일부 증설이 필요할 수 있다는 분석이 나온다.다만 송도소각장 증설을 위해서는 주민들과 협의가 최우선이다. 현재 연수구와 송도 주민들은 송도소각장의 현대화 사업은 찬성하지만 처리 용량 증가는 반대하고 있다.박한준 송도광역소각장공동대책위원회 상임대표는 "2개 이상 지자체가 함께 쓰는 소각장을 지을 때 국비 지원이 늘어난다. 인천시 재정을 위해 광역화가 필요한 것은 이해하지만 연수구에서 남동구와 미추홀구의 쓰레기까
인천시, '한솔해운'과 세부 협상중2천톤급 새 여객선 건조 3년 소요보조금 지원율 조례 개정후 결정주민들 선사규모 작아 불안정 우려
인천시와 옹진군이 인천~백령항로 대형 여객선 사업자 선정을 눈앞에 두고 있다. 신규 사업자를 확정해 배를 새로 만들어 운항하기까지 풀어야 할 과제가 적지 않다.인천시는 옹진군의 '제9차 인천~백령항로 대형여객선 도입 지원 사업자 공모'에서 우선협상대상자로 선정된 (주)한솔해운과 세부 협상을 진행 중이라고 23일 밝혔다. 선사 운영비 지원 규모 등 협의가 문제없이 끝나면 다음 달 중순께 최종 사업 대상자 선정이 이뤄진다.한솔해운은 백령항로 운영사로 지정되면 2천t급 대형 여객선을 새로 건조할 계획이다. 대형 여객선 건조 비용은 약 800억원이며 소요 기간은 3년 정도다.인천시는 한솔해운과 계약 체결이 확정되면 보조금 지원을 위한 3자(인천시·옹진군·선사) 협약을 맺을 방침이다. 보조금 지원 비율 등은 선사와 협상을 거친 후 인천시의회의 검토를 받아 관련 조례를 개정해 결정된다.현재 인천시가 추정하는 보조금 규모는 향후 20년간 최대 600억원이다. 신규 선박 건조·운항에 따른 금융 비용 및 유류비, 결손금 등 매년 30억원 규모다. 현재 추정 보조금은 과거 백령항로 운영 사례를 기준으로 산정됐다. 2029년 예정된 백령공항 개항, 유류비 변동 등을 고려하면 항로 유지를 위해 투입돼야 할 공적자금이 계속 늘어날 수 있다.섬 지역 주민들은 신규 선사의 매출액 등 규모가 작아 항로 운영이 안정적으로 이뤄질지 우려한다. 한솔해운은 경남 통영에서 90~200t급 여객선 5대를 운영 중이다. 지난 2022년 기준 매출액은 39억6천500만원, 영업손실은 4억4천500만원이다. 앞서 7차 사업자 공모에서 나선 고려고속훼리(주)는 매출액이 200억원을 넘고 흑자를 내는 등 한솔해운보다 규모가 큰 회사였지만 우선협상대상자 지위를 포기했다.심효신 서해3도 이동권리추진위원장은 "새로 배를 만들면 앞으로 20년간 운영을 지속해야 하는데 선사의 규모가 작아 걱정하는 주민이 많다"며
'신도대교 잇단 어선 추돌' 인천시-인천해수청 안전대책 평행선
행정부시장 주재 관계기관 회의
"유사 사고 재발시 교량붕괴 위험"어선 추돌사고가 두 차례 발생한 인천 신도대교(5월3일자 1면 보도=[뉴스분석] '탁상공론 해결책'에 신도대교서 반년만에 또 어선 추돌·사진)의 안전 대책 마련을 위해 인천시가 보조 뱃길인 신도수로를 폐지해 달라고 인천지방해양수산청에 요청했다. 인천해수청은 법적 근거가 미비하고 어민 반대가 예상된다는 이유로 난색을 표하고 있다. 전문가와 업계 관계자는 유사한 사고가 재발하면 교량 붕괴 사고로 이어질 수 있다고 경고했다.22일 인천시·인천해수청에 따르면 최근 박덕수 인천시 행정부시장 주재로 '신도대교 어선 추돌 관계 기관 회의'를 열고 사고 재발 방지를 위한 안전 대책을 모색했다.인천시는 만조 시간대 보조항로(신도수로)의 형하고(해수면과 신도대교 상판 사이 높이)가 낮아 어선 통항이 불가능한 점을 인근 어촌계에 적극 홍보하기로 했다. 또 어선이 신도대교 상판 높이를 인지할 수 있도록 교량 기둥에 해수면 높이를 표기하는 등 안전항로를 나타낼 수 있는 표지 부착을 검토하기로 했다.다만 인천시는 안전항로 표지 설치가 어선의 신도대교 추돌을 방지할 근본 대책은 아니라고 판단했다. 인천시 종합건설본부 관계자는 "사고가 난 지점의 어선 통항이 계속 허용되면 유사한 사고가 언제든 발생할 수 있다"며 "어선들이 주항로로만 다닐 수 있도록 형하고가 낮은 신도수로 폐지 방안을 인천해수청에 건의한 상태"라고 했다.서해남북평화도로 1단계 사업으로 추진돼 영종도와 신도를 잇는 신도대교는 길이 4.05㎞ 왕복 2차로 교량으로, 내년 말 준공(개통) 예정이다. 영종도 쪽 신도대교 주항로는 만조 때 형하고가 21m로 설계됐지만, 신도 쪽 신도수로는 만조 때 형하고가 7m 정도여서 그물인양 기둥이 세워져 있는 안강망 어선이 통과하기 어렵다. 이에 인천시는 간조 때만 어선이 신도수로를 이용하고 만조 때는 주항로를 이용하도록 했지만, 수십 년간 신도수로로 배를 몰던 어민들은 주항로 이용
대광위, 조율 문제로 회의도 연기인천시-김포시, 협상가능성 충분국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)가 서울지하철 5호선 검단·김포 연장선을 둘러싼 인천시와 경기 김포시 양측 갈등 중재에 나선 가운데 당초 5월 중 나오기로 했던 최종안은 다음 달에나 발표될 전망이다.22일 경인일보 취재에 따르면 강희업 대광위원장은 지난 20일 유정복 인천시장과 시청에서 만나 서울 5호선 연장선 조정안에 대해 논의했다. 유 시장과 강 위원장은 김포시가 제안한 추가 3개 역(풍무2·김포경찰서·통진), 원당사거리역·불로역이 포함된 인천시 노선안, 김포 건설폐기물처리장 이전 비용 분담 방안에 대해 이야기를 나눈 것으로 알려졌다.대광위는 지난 1월 서울 5호선 연장선 조정안을 발표했다. 조정안에는 전체 10개 정거장을 김포시 7개, 인천시 2개, 서울시 1개로 나눠 설치하는 방안이 담겼다. 인천시가 당초 요구한 4개 역 중 검단신도시 내 2개 역은 반영됐지만 검단 옆 구도심인 원당사거리역이 제외됐다. 인천시와 김포시 경계에 설치해 달라고 요구한 불로역도 김포 감정역으로 변경됐다. 인천시와 지역 정치권, 주민들은 대광위 조정안을 수용할 수 없다는 입장을 견지하고 있다.대광위는 지난 4월 인천시, 김포시 의견을 수렴해 현재 기술 분석을 진행 중이다. 애초 대광위는 서울 5호선 연장선 최종안을 이달 중 발표하겠다는 목표였지만 양측 의견 조율이 지연되면서 최근 계획돼 있던 회의를 연기했다. 아직 인천시와 김포시의 다음 회의 일정조차 잡히지 않은 점을 고려하면 대광위의 최종안 발표 역시 6월로 넘어갈 가능성이 크다.다만 최종안에 대한 인천시와 김포시의 협상 가능성은 충분할 것으로 보인다. 대광위 조정안은 총연장 25.94㎞에 통행시간 25.7분, 사업비 3조700억원이다. 인천시 노선안은 총연장 25.94㎞에 통행시간 26.7분, 사업비 3조1천700억원이다. 앞서 김포시가 인천시 노선안을 거부했던 이유는 '통행시간'과 '사업비' 증가였는데, 이미 김포시에서 3개 역 추가 설치를 제안하면서 반대 사유가 의미를 잃었다.또 현재
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)가 서울지하철 5호선 검단·김포 연장선을 둘러싼 인천시와 경기 김포시 양측 갈등 중재에 나선 가운데 당초 5월 중 나오기로 했던 최종안은 다음 달에나 발표될 전망이다. 22일 경인일보 취재에 따르면 강희업 대광위원장은 지난 20일 유정복 인천시장과 시청에서 만나 서울 5호선 연장선 조정안에 대해 논의했다. 유 시장과 강 위원장은 김포시가 제안한 추가 3개 역(풍무2·김포경찰서·통진), 원당사거리역·불로역이 포함된 인천시 노선안, 김포 건설폐기물처리장 이전 비용 분담 방안에 대해 이야기를 나눈 것으로 알려졌다. 대광위는 지난 1월 서울 5호선 연장선 조정안을 발표했다. 조정안에는 전체 10개 정거장을 김포시 7개, 인천시 2개, 서울시 1개로 나눠 설치하는 방안이 담겼다. 인천시가 당초 요구한 4개 역 중 검단신도시 내 2개 역은 반영됐지만 검단 옆 구도심인 원당사거리역이 제외됐다. 인천시와 김포시 경계에 설치해달라고 요구한 불로역도 김포 감정역으로 변경됐다. 인천시와 지역 정치권, 주민들은 대광위 조정안을 수용할 수 없다는 입장을 견지하고 있다. 대광위는 지난 4월 인천시, 김포시 의견을 수렴해 현재 기술 분석을 진행 중이다. 애초 대광위는 서울 5호선 연장선 최종안을 이달 중 발표하겠다는 목표였지만 양측 의견 조율이 지연되면서 최근 계획돼 있던 회의를 연기했다. 아직 인천시와 김포시의 다음 회의 일정조차 잡히지 않은 점을 고려하면 대광위의 최종안 발표 역시 6월로 넘어갈 가능성이 크다. 다만 최종안에 대한 인천시와 김포시의 협상 가능성은 충분할 것으로 보인다. 대광위 조정안은 총연장 25.56㎞에 통행시간 25.7분, 사업비 3조700억원이다. 인천시 노선안은 총연장 25.94㎞에 통행시간 26.7분, 사업비 3조1천700억원이다. 앞서 김포시가 인천시 노선안을 거부했던 이유는 '통행시간'과 '사업비' 증가였는데, 이미 김포시에서 3개 역 추가 설치를 제안하면서 반대 사유가 의미를 잃었다. 또 현재 조정안에 반영된 검단 내 2개 역은 내년 상반기 개통 예
어선 추돌 사고가 두 차례 발생한 인천 신도대교(5월3일자 1면 보도='탁상공론 해결책'에 신도대교서 반년만에 또 어선 추돌)의 안전 대책 마련을 위해 인천시가 보조 뱃길인 신도수로를 폐지해 달라고 인천지방해양수산청에 요청했다. 인천해수청은 법적 근거가 미비하고 어민 반대가 예상된다는 이유로 난색을 표하고 있다. 전문가와 업계 관계자는 유사한 사고가 재발하면 교량 붕괴 사고로 이어질 수 있다고 경고했다. 22일 인천시·인천해수청에 따르면 최근 박덕수 인천시 행정부시장 주재로 '신도대교 어선 추돌 관계 기관 회의'를 열고 사고 재발 방지를 위한 안전 대책을 모색했다. 인천시는 만조 시간대 보조항로(신도수로)의 형하고(해수면과 신도대교 상판 사이 높이)가 낮아 어선 통항이 불가능한 점을 인근 어촌계에 적극 홍보하기로 했다. 또 어선이 신도대교 상판 높이를 인지할 수 있도록 교량 기둥에 해수면 높이를 표기하는 등 안전항로를 나타낼 수 있는 표지 부착을 검토하기로 했다. 다만 인천시는 안전항로 표지 설치가 어선의 신도대교 추돌을 방지할 근본 대책은 아니라고 판단했다. 인천시 종합건설본부 관계자는 “사고가 난 지점의 어선 통항이 계속 허용되면 유사한 사고가 언제든 발생할 수 있다"며 “어선들이 주항로로만 다닐 수 있도록 형하고가 낮은 신도수로 폐지 방안을 인천해수청에 건의한 상태"라고 했다. 서해남북평화도로 1단계 사업으로 추진돼 영종도와 신도를 잇는 신도대교는 길이 4.05㎞ 왕복 2차로 교량으로, 내년 말 준공(개통) 예정이다. 영종도 쪽 신도대교 주항로는 만조 때 형하고가 21m로 설계됐지만, 신도 쪽 신도수로는 만조 때 형하고가 7m 정도여서 그물인양 기둥이 세워져 있는 안강망 어선이 통과하기 어렵다. 이에 인천시는 간조 때만 어선이 신도수로를 이용하고 만조 때는 주항로를 이용하도록 했지만, 수십 년간 신도수로로 배를 몰던 어민들은 주항로 이용을 꺼렸고 결국 같은 지점에서 어선의 신도대교 추돌 사고가 두 번이나 발생했다. 신도수로 항로 폐지 건의에 대해 인천해수청 관계자는 “가능 여부를 검토 중"
유정복 시장, 덕적·자월도 방문자월면 천문공원 등 주민대화도유정복 인천시장은 21일 덕적·자월도를 방문해 "인천의 미래인 서해 도서지역의 접근성과 생활편의 개선을 위해 정책적 의지를 갖고 지혜를 발휘하겠다"고 밝혔다.이날 유 시장은 옹진군 덕적면의 어촌뉴딜300 사업과 자월면의 달빛바람 천문공원 조성 사업 현장을 살피고 지역 현안에 대해 주민들과 대화를 나눴다.덕적면 어촌뉴딜300 사업은 서포리항의 낙후된 필수 기반시설을 현대화하는 내용이다. 서포리항 방파제 증고·연장, 다목적회관 리모델링, 캠핑장 정비, 해송산책로 조성 등이 진행 중(공정률 78%)으로 오는 8월 사업이 마무리된다. 자월면 달빛바람 천문공원 조성사업은 지난 2022년 행정안전부 특수상황지역 개발사업에 선정됐다. 지난해 12월 천문카페(25억원)가 만들어졌고 오는 6월 천문공원(20억원)이 준공된다. 천문과학관(55억원)은 오는 하반기 착공에 들어갈 예정이다. 천문과학관에는 별 관측이 가능한 천체망원경이 설치된다.유 시장은 "인천의 보물섬인 옹진은 매우 특별한 곳이지만, 거주하는 데 현실적 어려움이 많다. 관광객 유치를 통해 섬지역 활기를 불어넣고 정주여건을 개선할 것"이라며 "지역의 대표 명소로 자리 잡을 수 있도록 안전시공에 철저를 기해 달라"고 했다. /조경욱기자 imjay@kyeongin.com유정복 인천시장과 이봉락 인천시의회 의장, 신영희 인천시의회 부의장, 문경복 옹진군수가 21일 옹진군 덕적면을 방문해 인천섬 지역상생 캠프 봉사단과 기념사진을 찍고 있다. 2024.5.21 /인천시 제공
![송도·청라보다 비싼 검단신도시 난방비 ‘현실화는 언제?’ [위크&인천]](https://wimg.kyeongin.com/news/legacy/thum/202405/news-p.v1.20240104.21ae6ef75a444e0586244cb0e129f480_T1.jpeg)
