세관·검역 등 입국절차 지연… 단체여행 급증·인력 부족 영향
인천과 중국 주요 도시를 오가는 한중카페리 이용객이 증가하면서 인천항 국제여객터미널이 극심한 혼잡을 빚고 있다.4일 인천항만공사에 따르면 인천항과 중국 칭다오·웨이하이·스다오·옌타이·롄윈강 등 5개 도시를 잇는 한중카페리의 지난달 승객은 6만7천574명으로 집계됐다. 이는 올해 2월(1만6천175명) 보다 4배 이상 늘어난 수치로, 코로나19 이전인 2019년 3월과 비슷한 수준까지 여객 수가 회복됐다.인천항만공사는 지난달 초부터 중국인 단체 여행객이 본격적으로 늘어나면서 여객 수가 급격히 증가한 것으로 분석했다.여객 수가 급증하면서 인천항 국제여객터미널의 CIQ(출입국·세관·검역) 절차가 늦어지고 있다.특히 대형 선박들이 몰리는 월·수·금요일에는 인천항 국제여객터미널 입국장에서 승객들이 장시간 대기하는 일이 계속 벌어지고 있다고 한중카페리 업계 관계자들은 하소연하고 있다.월·수·금요일에는 웨이하이에서 오는 '뉴골든브릿지7'호(3만t급)와 스다오에서 오는 '화동명주8'호(3만5천t급)가 10~40분 간격으로 인천항 국제여객부두에 잇따라 접안한다.한중카페리 업계 관계자는 "월·수·금요일 오전에는 인천항 국제여객터미널 입국장에 발 디딜 틈이 없을 정도"라며 "여행 첫날부터 입국장에서 장기간 기다려야 한다면 우리나라에 대한 인상도 나빠질 것"이라고 우려했다. 이어 "아직 5척밖에 운항하지 않고 있는데, 10개 노선이 모두 정상화되면 혼잡도가 더 심해질 것 같아 걱정이 크다"고 덧붙였다.총 10개 항로가 운항하던 한중카페리는 코로나19 사태로 2020년 1월 말부터 여객 운송이 중단됐다가 지난해 8월부터 차례대로 운항을 재개했다. 현재는 5개 항로가 운영 중이며, 이달 말부터는 인천~다롄 노선에서 여객 운송이 다시 시작될 예정이다.관련 업계는 코로나19로 한중카페리가 장기간 중단된 시기에 다른 지역으로 재배치됐던 CIQ 인력이 아직 제대로 충원되지 않아 입국 절차가 지연되고 있는 것으로 보고 있다.인천항만공사 관계자는 "혼잡
인천과 중국 주요 도시를 오가는 한중카페리 이용객이 증가하면서 인천항 국제여객터미널이 극심한 혼잡을 빚고 있다. 4일 인천항만공사에 따르면 인천항과 중국 칭다오·웨이하이·스다오·옌타이·롄윈강 등 5개 도시를 잇는 한중카페리의 지난달 승객은 6만7천574명으로 집계됐다. 이는 올해 2월(1만6천175)명 보다 4배 이상 늘어난 수치로, 코로나19 이전인 2019년 3월과 비슷한 수준까지 여객 수가 회복됐다. 인천항만공사는 지난달 초부터 중국인 단체 여행객이 본격적으로 늘어나면서 여객 수가 급격히 증가한 것으로 분석했다. 여객 수가 급증하면서 인천항 국제여객터미널의 CIQ(세관·출입국·검역) 절차가 늦어지고 있다. 특히, 대형 선박들이 몰리는 월·수·금요일에는 인천항 국제여객터미널 입국장에서 승객들이 장시간 대기하는 일이 계속 벌어지고 있다고 한중카페리 업계 관계자들은 하소연하고 있다. 월·수·금요일에는 웨이하이에서 오는 '뉴골든브릿지7'호(3만t급)와 스다오에서 오는 '화동명주8'호(3만5천t급)가 10~40분 간격으로 인천항 국제여객부두에 잇따라 접안한다. 한중카페리 업계 관계자는 “월·수·금요일 오전에는 인천항 국제여객터미널 입국장에 발 디딜 틈이 없을 정도"라며 “여행 첫날부터 입국장에서 장기간 기다려야 한다면 우리나라에 대한 인상도 나빠질 것"이라고 우려했다. 이어 “아직 5척밖에 운항하지 않고 있는데, 10개 노선이 모두 정상화되면 혼잡도가 더 심해질 것 같아 걱정이 크다"고 덧붙였다. 총 10개 항로가 운항하던 한중카페리는 코로나19 사태로 2020년 1월 말부터 여객 운송이 중단됐다가 지난해 8월부터 차례대로 운항을 재개했다. 현재는 5개 항로가 운영 중이며, 이달 말부터는 인천~다롄 노선에서 여객 운송이 다시 시작될 예정이다. 관련업계는 코로나19로 한중카페리가 장기간 중단된 시기에 다른 지역으로 재배치됐던 CIQ 인력이 아직 제대로 충원되지 않아 입국 절차가 지연되고 있는 것으로 보고 있다. 인천항만공사 관계자는 “혼잡도를 개선할 수 있도록 추가 시설물 설치 등을 검토하고 있다"고
인천국제공항공사는 3일 인천학회와 인천경영포럼, 인항회 등과 '인천공항 및 지역 발전을 위한 상호협력 협약'을 체결했다고 밝혔다.인천공항공사와 참여단체는 이번 협약에 따라 올해 5월부터 다양한 분야의 전문가와 관계자들이 참여하는 '인천공항포럼'을 정기적으로 개최하기로 했다.또 공동연구와 세미나, 워크숍 등을 진행하고, 전문분야 인력 양성을 위한 프로그램을 운영할 방침이다. 인천공항공사 이학재 사장은 "앞으로도 지역사회의 의견을 적극 수렴하고, 상호협력을 확대해 나가겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천국제공항을 거점으로 운항하는 저비용항공사(LCC) 에어프레미아가 창사 이후 처음으로 영업이익이 흑자로 전환했다. 에어프레미아는 지난해 별도기준 매출 3천751억원, 연간 영업이익은 186억원을 기록했다고 3일 밝혔다.에어프레미아의 영업이익이 흑자를 기록한 것은 2017년 창사 이후 처음이다. 매출액도 2022년보다 605%나 늘어나며 사상 최대 실적을 달성했다.에어프레미아는 미주·유럽 등 장거리 노선 항공시장에서 경쟁력을 확보하면서 매출이 크게 증가한 것으로 보고 있다.에어프레미아는 미국 LA·뉴욕 등의 정기노선과 스페인 바르셀로나 등으로 전세기를 운항하면서 67만1천500여명의 승객을 수송했다. 장거리 노선에서만 전체 여객의 47.4%인 31만8천여명의 승객을 수송했다.밸리카고를 이용한 화물사업도 전자상거래 물품과 반도체 장비 등 고부가가치 제품 운송 비율이 늘어나면서 최대 실적 달성에 기여했다.에어프레미아 박광은 전략재무실장은 "유가와 환율 급등 등 다양한 변수들을 극복하고 창사 이후 첫 흑자 전환을 했다는 것에 큰 의의를 두고 있다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
이스타 4년 6개월만에 치앙마이 취항… 대한·제주 등 항공편 확대
국내 항공사들이 늘어나는 여행 수요에 발맞춰 항공편 확대에 나서고 있다.이스타항공은 7월11일 인천발 태국 치앙마이 노선을 취항한다고 3일 밝혔다.이스타항공이 신규 노선을 취항한 것은 2020년 1월 제주~중국 상하이 노선을 개설한 이후 4년 6개월 만이다.주 7회 운항하는 인천~치앙마이 노선은 매일 오후 6시30분 인천국제공항에서 출발해 오후 10시50분(이하 현지시간)에 도착하고, 현지에서는 오후 11시45분 출발해 다음 날 오전 6시25분에 돌아오는 일정으로 운영된다. 이번 노선 취항으로 이스타항공은 인천발 방콕, 베트남 다낭, 나짱(나트랑)에 이어 4번째 동남아 노선을 운항하게 됐다.대한항공과 제주항공은 중화권 노선 공급을 늘렸다.대한항공은 다음 달 2일부터 6월29일까지 대만 3대 도시로 꼽히는 타이중으로 주 3회 정기성 전세기를 운영한다. 화·목·토요일 오후 3시30분 인천공항에서 출발해 현지에는 오후 5시15분 도착하고, 타이중에선 오후 6시50분에 출발해 오후 10시40분 인천공항에 돌아온다.대한항공은 기존 인천∼타이베이 주 14회, 부산∼타이베이 주 7회에 이번 전세기 노선을 추가해 대만 노선을 주 24회 운항하게 된다.제주항공은 이달 1일부터 주 2회 일정으로 인천~중국 스좌장 노선을 재운항하고 있다. 인천~스좌장 노선은 매주 월·금요일 인천공항에서 출발한다.제주항공 관계자는 "중국 하늘길 확대를 통해 인바운드(외국인의 한국 여행) 여객 수요를 흡수하고 나아가 우리나라 관광산업 활성화에도 기여할 것"이라고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
휴·폐업 증가 공간 부족 문제 심화일부 물동량 타 항만 이전 사례도"내년 스마트센터 개장 해소 기대"수출입 화물을 처리하는 인천항 인근 보세창고가 줄어들고 있어 관련 업계가 우려의 목소리를 내고 있다. 인천 내항 인근 보세창고 자리에 내수용 전자상거래 화물을 취급하는 대형 물류센터가 들어서면서 수출입 화물을 처리할 장소가 부족해진 것이다.3일 인천본부세관이 집계한 자료를 보면 2022년 초부터 지난달 말까지 인천지역 보세창고 28개가 휴·폐업했다. 최근 휴·폐업한 보세창고들은 대부분 내항 인근에 위치해 있다. 인천지역 보세창고는 2010년대 초반만 해도 200여 개가 운영됐지만, 갈수록 줄면서 현재는 145개만 있다.보세창고가 떠난 부지에는 내수용 화물을 처리하는 대형 물류센터가 자리 잡았다. 코로나19 사태로 전자상거래 거래량이 급증하면서 대형 물류센터 수요가 많아졌고, 서울 접근성이 좋은 인천 내항 인근에 대형 물류센터가 우후죽순 들어섰다. 내항 인근에서 창고를 운영하는 한 업체 관계자는 "대형 물류센터 수요가 많아지자 땅 가격이 두 배 이상 올랐고, 토지주들이 부지를 매각하면서 보세창고들이 자리를 빼앗겼다"고 설명했다.최근에 만들어진 대형 물류센터들은 주로 상품을 보관하고 있다가 재포장 등의 작업을 거쳐 소비자에게 제품을 배송하는 방식으로 운영된다. 보관·처리 비용이 상대적으로 낮으면서도 더 많은 인력이 투입되는 수출입 컨테이너 화물은 대형 물류센터에서 처리하지 않고 있다는 게 업계 관계자들 설명이다.이에 따라 인천항 물동량이 다른 항만으로 이전하는 경우도 발생하고 있다. 인천 항만업계 관계자들은 여러 화주 제품이 컨테이너 하나에 실려 들어와 화물을 분류하는 방식의 LCL 화물과 한중카페리로 운송된 식품류 화물을 보관할 장소가 부족해 평택이나 군산에서 처리되는 양이 많아지고 있다고 입을 모은다. 인천지역 한 포워딩 업체 관계자는 "보세창고가 갑자기 줄어들면서 인천항 수출입 화물 물류비용이 전반적으로 상승하고 있다"며 "최근에는 화물을 보관할 장소도 부족해 어쩔 수 없이 다른 항만에서
고용부, 22일부터 고용허가 신청호텔·콘도는 전국 4개 지역 대상한식 음식점 등 서비스 업종에서도 이달부터 외국인 근로자 고용허가 신청이 가능해진다. 고용노동부는 오는 22일부터 다음 달 3일까지 전국 지방고용노동관서를 통해 고용허가제 외국인 근로자(E-9)에 대한 '2024년도 2회차 신규 고용허가 신청'을 받는다고 2일 밝혔다.고용허가 발급 규모는 총 4만2천80명으로 제조업 2만5천906명, 조선업 1천824명, 농축산업 4천955명, 어업 2천849명, 건설업 2천56명 등이다. → 그래프 참조이번 2회차에선 서비스업에 4천490명이 배정돼 한식 음식점이나 호텔·콘도 업계에서도 외국인 근로자 고용허가를 신청할 수 있게 됐다. 고용노동부는 서비스업의 지속적인 인력난을 해결하고자 올해부터 고용허가제 업종에 이를 추가했다.음식점의 경우 한식음식점 중 일정 기간 업력(내국인 직원 수에 따라 5∼7년) 이상의 업체에서 주방보조원에 한해 비전문 취업비자(E-9)로 들어온 외국인을 고용할 수 있다.호텔·콘도업의 외국인 고용은 주요 관광지인 서울·부산·강원·제주 4개 지역이 대상으로, 내국인 직원 수에 따라 사업장별로 최대 25명까지 건물청소원과 주방보조원으로 고용이 가능하다. 고용노동부는 시범운영 과정을 거쳐 다른 지역으로 확대를 검토할 계획이다.외국인 근로자 고용을 원하는 사업주는 관할 지방고용노동관서나 홈페이지(www.work24.go.kr)를 통해 신청할 수 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
해수부 '2차 수정계획' 용역 진행인천 예정지 5곳… '영종'만 협약 국비 확보 난항·사업자도 못구해인천지역 마리나 예정부지가 정부가 수립 중인 마리나 기본계획에서 대거 제외될 수 있다는 우려가 나온다. 인천지역 마리나 예정부지의 사업 추진이 제대로 이뤄지지 않고 있기 때문이다.2일 해양수산부에 따르면 해수부는 '제2차(2020~2029) 마리나 항만기본계획 수정계획'을 만들기 위한 용역을 진행하고 있다. 해수부는 해양레저관광문화 확산과 마리나산업 활성화 지원 체계를 마련하기 위해 마리나 항만의 중장기 정책 방향을 담은 장기 계획을 수립하고 있다.해수부는 이번 용역에서 의견 수렴 과정을 거쳐 2차 마리나 항만기본계획 예정부지에 포함된 지역 중 사업 속도가 더딘 지역을 제외할 계획이다. 해수부 관계자는 "장기간 사업 절차를 밟지 않은 지역을 어떻게 정리할지에 대해 용역에서 검토하고 있다"고 말했다.해수부의 방침에 따라 제2차 마리나 항만기본계획에 포함된 인천지역 5개 마리나 조성 예정지 가운데 일부는 기본계획에서 제외될 것으로 전망된다.기존 제2차 마리나 항만기본계획에는 영종마리나, 송도마리나, 인천항마리나, 덕적마리나, 인천터미널마리나 등이 예정부지로 선정됐다. 하지만 마리나 조성 공사가 시작된 지역은 단 한 곳도 없다. 그나마 (주)세계한상드림아일랜드가 추진하고 있는 영종마리나는 해수부와 실시 협약을 맺기 위한 절차를 밟고 있는 것으로 알려졌으나, 나머지 예정부지는 아직 계획 구상 단계에 머물러 있다.인천지역 마리나 예정부지는 해수부의 '거점형 마리나 항만'에 포함되지 않아 국비 확보에 어려움을 겪고 있다. 해수부는 마리나 항만기본계획에 포함된 곳 가운데 10곳을 뽑아 호안 축조 비용 등 국비를 지원하고 있다.인천항마리나의 경우 2021년 진행한 '인천항 마리나 추진전략 수립용역'을 통해 정부의 재정지원 없이 자체 사업을 추진하기 어렵다는 결론이 내려져 중단돼 있다.마리나를 건설·운영할 민간 사업자를 찾지 못한 것도 사업이 진척되지 않는 이유 중 하나다. 옹진군이 추진하던 덕적마
한식 음식점 등 서비스 업종에서도 이달부터 외국인 근로자 고용허가 신청이 가능해진다. 고용노동부는 오는 22일부터 다음 달 3일까지 전국 지방고용노동관서를 통해 고용허가제 외국인 근로자(E-9)에 대한 '2024년도 2회차 신규 고용허가 신청'을 받는다고 2일 밝혔다. 고용허가 발급 규모는 총 4만2천80명으로 제조업 2만5천906명, 조선업 1천824명, 농축산업 4천955명, 어업 2천849명, 건설업 2천56명 등이다. 이번 2회차에선 서비스업에 4천490명이 배정돼 한식 음식점이나 호텔·콘도 업계에서도 외국인 근로자 고용허가를 신청할 수 있게 됐다. 고용노동부는 서비스업의 지속적인 인력난을 해결하고자 올해부터 고용허가제 업종에 이를 추가했다. 음식점의 경우 한식음식점 중 일정 기간 업력(내국인 직원 수에 따라 5∼7년) 이상의 업체에서 주방보조원에 한해 비전문 취업비자(E-9)로 들어온 외국인을 고용할 수 있다. 호텔·콘도업의 외국인 고용은 주요 관광지인 서울·부산·강원·제주 4개 지역이 대상으로, 국인 직원 수에 따라 사업장별로 최대 25명까지 건물청소원과 주방보조원으로 고용이 가능하다. 고용노동부는 시범운영 과정을 거쳐 다른 지역으로 확대를 검토할 계획이다. 외국인 근로자 고용을 원하는 사업주는 관할 지방고용노동관서나 홈페이지(www.work24.go.kr)를 통해 신청할 수 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
영종 준설토투기장 333만㎡ 부지당초 복합도시 실현엔 시간 걸려인천 영종도 인근 준설토 투기장 매립 부지에 조성되는 한상드림아일랜드의 기반시설이 착공 5년만에 준공됐다.해양수산부는 인천항 영종도 준설토 투기장 항만 재개발 사업(한상드림아일랜드)이 지난달 준공됐다고 1일 밝혔다.한상드림아일랜드는 인천국제공항에서 서울 방면으로 약 10㎞ 떨어진 영종대교 중앙부에 위치해 있다. 이곳은 인천항 수심을 유지하기 위한 항로 준설로 생긴 준설토를 투기하던 곳이다. 부지 면적은 여의도 면적과 비슷한 333만㎡이다.사업 시행자인 (주)세계한상드림아일랜드는 2019년 3월 착공 이후 5년 만에 신규 부지와 도로, 공원, 녹지 등의 기반시설 조성을 마무리했다.세계한상드림아일랜드는 전문기관의 토지 감정평가를 거쳐 총공사비 내에서 부지를 취득하고, 이를 토지 이용계획에 따라 분양하거나 직접 사용할 예정이다.해수부는 국가로 귀속되는 약 16만5천㎡ 규모의 교육·연구부지에는 해양수산 연구개발 등의 관계기관 입주를 추진할 예정이다. 지방자치단체 등으로 귀속되는 공공시설 부지에는 축구장, 야구장, 캠핑장, 산책로, 어린이 놀이터 등 시민 편의시설이 마련된다.다만, 이곳을 복합 해양관광·레저도시로 조성하려던 애초 계획이 실현되려면 시간이 걸릴 전망이다.165㎡ 부지에 건설하는 36홀 대중골프장인 '한상드림아일랜드골프장'만 내년 상반기 개장할 예정이고, 숙박과 아쿠아마운틴, 의료 등 해양문화관광지구 유치 실적은 거의 없는 것으로 알려졌다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
