정당과 간담회 열고 서한문 전달제1항로 준설 2년만에 수심 ↓자유무역지역 지정 등 과제 꼽아인천 항만업계가 4·10 총선으로 구성될 제22대 국회 농림축산해양식품수산위원회에 인천지역 국회의원들이 참여해 줄 것을 요구했다.인천항발전협의회, 인천항도선사회, 인천항운노동조합은 최근 더불어민주당·국민의힘·녹색정의당 인천시당 위원장들과 간담회를 열고 이 같은 내용이 담긴 서한을 전달했다고 1일 밝혔다.인천항을 담당하는 중앙 부처는 해양수산부, 운영 관리 주체는 인천항만공사다. 해수부와 인천항만공사는 모두 농해수위 소관 기관이다. 그런데 제21대 국회 후반기 농해수위에는 인천지역 국회의원이 단 한 명도 없었다.인천 항만업계는 쌓여 있는 인천항 현안을 해결하려면 농해수위에 참여하는 인천지역 국회의원이 많아야 한다고 입을 모은다.인천 항만업계는 우선 인천 북항으로 진입하는 인천항 제1항로 준설 작업이 시급히 이뤄져야 할 것으로 보고 있다. 인천항만공사와 해수부 산하 인천지방해양수산청은 2022년 10월까지 800여억원을 들여 제1항로를 12ｍ 수심으로 준설했지만, 2년 만에 수심이 다시 낮아진 것으로 조사됐다.인천항에 추가 자유무역지역을 지정하는 것도 해결해야 할 문제로 꼽힌다. 인천항은 내항과 남항 인천컨테이너터미널(ICT) 등 196만㎡가 자유무역지역으로 지정돼 있다. 인천 항만업계는 신항 컨테이너 터미널과 신항 배후단지 등 343만㎡를 추가로 지정해 자유로운 제조·물류·무역 활동을 보장하면서 인천항의 경쟁력을 높여야 한다고 강조했다.인천 항만업계는 신항 배후단지 1-1단계 2구역(94만㎡)과 1-1단계 3구역 및 1-2단계 구역(94만㎡) 등 민간 주도로 개발하는 인천항 배후단지의 공공성을 높이는 방안도 추진해야 한다고 요청했다.인천항발전협의회 이귀복 회장은 "인천항은 지역경제의 33%를 책임지고 있지만, 아직도 항만의 주요 인프라가 제대로 구축돼 있지 않다"며 "22대 국회에선 많은 인천 의원들이 농해수위에 참여해 인천항 발전을 위한 현안 사항을 해결해 주기를 바란다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@
인천 영종도 인근 준설토 투기장 매립 부지에 조성되는 한상드림아일랜드의 기반시설이 착공 5년만에 준공됐다. 해양수산부는 인천항 영종도 준설토 투기장 항만 재개발 사업(한상드림아일랜드)이 지난달 준공됐다고 1일 밝혔다. 한상드림아일랜드는 인천국제공항에서 서울 방면으로 약 10㎞ 떨어진 영종대교 중앙부에 위치해 있다. 이곳은 인천항 수심을 유지하기 위한 항로 준설로 생긴 준설토를 투기하던 곳이다. 부지 면적은 여의도 면적과 비슷한 333만㎡ 이다. 사업 시행자인 (주)세계한상드림아일랜드는 2019년 3월 착공 이후 5년 만에 신규 부지와 도로, 공원, 녹지 등의 기반시설 조성을 마무리했다. 세계한상드림아일랜드는 전문기관의 토지 감정평가를 거쳐 총공사비 내에서 부지를 취득하고, 이를 토지 이용계획에 따라 분양하거나 직접 사용할 예정이다. 해수부는 국가로 귀속되는 약 16만5천㎡ 규모의 교육·연구부지에는 해양수산 연구개발 등의 관계기관 입주를 추진할 예정이다. 지방자치단체 등으로 귀속되는 공공시설 부지에는 축구장, 야구장, 캠핑장, 산책로, 어린이 놀이터 등 시민 편의시설이 마련된다. 다만, 이곳을 복합 해양관광·레저도시로 조성하려던 애초 계획이 실현되려면 시간이 걸릴 전망이다. 165㎡ 부지에 건설하는 36홀 대중골프장인 '한상드림아일랜드골프장'만 내년 상반기 개장할 예정이고, 숙박과 아쿠아마운틴, 의료 등 해양문화관광지구 유치 실적은 거의 없는 것으로 알려졌다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천 항만업계가 4·10 총선으로 구성될 제22대 국회 농림축산해양식품수산위원회에 인천지역 국회의원들이 참여해 줄 것을 요구했다. 인천항발전협의회, 인천항도선사회, 인천항운노동조합은 최근 더불어민주당·국민의힘·녹색정의당 인천시당 위원장들과 간담회를 열고 이 같은 내용이 담긴 서한을 전달했다고 1일 밝혔다. 인천항을 담당하는 중앙 부처는 해양수산부, 운영 관리 주체는 인천항만공사다. 해수부와 인천항만공사는 모두 농해수위 소관 기관이다. 그런데 제21대 국회 후반기 농해수위에는 인천지역 국회의원이 단 한 명도 없었다. 인천 항만업계는 쌓여 있는 인천항 현안을 해결하려면 농해수위에 참여하는 인천지역 국회의원이 많아야 한다고 입을 모은다. 인천 항만업계는 우선 인천 북항으로 진입하는 인천항 제1항로 준설 작업이 시급히 이뤄져야 할 것으로 보고 있다. 인천항만공사와 해수부 산하 인천지방해양수산청은 2022년 10월까지 800여억원을 들여 제1항로를 12ｍ 수심으로 준설했지만, 2년 만에 수심이 다시 낮아진 것으로 조사됐다. 인천항에 추가 자유무역지역을 지정하는 것도 해결해야 할 문제로 꼽힌다. 인천항은 내항과 남항 인천컨테이너터미널(ICT) 등 196만㎡가 자유무역지역으로 지정돼 있다. 인천 항만업계는 신항 컨테이너 터미널과 신항 배후단지 등 343만㎡를 추가로 지정해 자유로운 제조·물류·무역 활동을 보장하면서 인천항의 경쟁력을 높여야 한다고 강조했다. 인천 항만업계는 신항 배후단지 1-1단계 2구역(94만㎡)과 1-1단계 3구역 및 1-2단계 구역(94만㎡) 등 민간 주도로 개발하는 인천항 배후단지의 공공성을 높이는 방안도 추진해야 한다고 요청했다. 인천항발전협의회 이귀복 회장은 “인천항은 지역경제의 33%를 책임지고 있지만, 아직도 항만의 주요 인프라가 제대로 구축돼 있지 않다"며 “22대 국회에선 많은 인천 의원들이 농해수위에 참여해 인천항 발전을 위한 현안 사항을 해결해 주기를 바란다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
위험 사항 항해시스템에 자동 표출간조때 화물선박 안전 입출항 기대대형 벌크선이 주로 입출항하는 인천 북항 저수심 수역에 가상 항로표지가 운영된다.인천지방해양수산청은 인천 북항 이용 선박이 안전하게 입출항할 수 있도록 인천 북항 동원부두 인근에 가상 항로표지(AIS AtoN)를 운영한다고 31일 밝혔다.AIS AtoN는 안전항로, 위험 사항 등을 확인할 수 있도록 인근 지역에서 전파를 발사해 선박의 항해시스템(전자해도 등)에 자동으로 표출하는 가상의 항로표지다.인천 북항 초입에 있는 동원부두 인근 해상은 수심이 6.1~10ｍ에 불과하다. 인천 북항에 진입하는 선박이 이용하는 인천항 제1항로의 계획수심이 12ｍ인 점을 고려하면 매우 낮다.이 때문에 간조 때나 화물을 많이 실은 선박이 인천 북항에 입출항할 경우 도선사의 안내를 받아 저수심 구간을 피해 다닐 수밖에 없다.인천항만공사는 입출항 선박의 안전을 위해 인천해수청에 이 수역에 항로표지를 설치해 줄 것을 요구해 왔고, 인천해수청은 선박 통항에 지장이 되지 않도록 해상에 설치하는 실제 항로표지가 아닌 전자해도에 표기되는 가상 항로표지를 설치하기로 했다.인천해수청 관계자는 "선박 통항의 위험은 있으나 실제 항로표지를 설치하기 어려운 수역에는 가상의 항로표지를 적극 활용하고 있다"며 "이달 중 가상 항로표지 운영을 시작하게 될 것"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
직원업무 프로세스까지 혁신 추진AI·빅데이터·로봇 등 신기술 토대공항이용 최적시간 모바일로 안내연말까지 단기·중장기 로드맵수립인천국제공항공사는 '개항 23주년 기념식'을 열고 올해를 디지털 대전환의 원년으로 삼겠다고 선포했다.인천공항공사는 지난 29일 인천국제공항 제1여객터미널 1층 밀레니엄홀에서 '미래 디지털 리딩공항 도약을 위한 디지털 대전환'을 주제로 개항 23주년 기념식을 개최했다고 31일 밝혔다.2020년 초부터 전 세계적으로 확산한 코로나19에 의해 전례 없는 위기를 맞았던 인천공항은 차세대 공항으로 거듭나기 위해 디지털 대전환을 추진하고 있다.인천공항공사는 첨단 디지털 기술을 공항 운영에 활용할 뿐 아니라 직원들의 업무 프로세스까지 디지털로 전환해 나갈 계획이다.인천공항공사는 ▲줄 서지 않는 공항 ▲데이터에 기반을 둔 예측적 공항운영 ▲디지털 기술을 통한 다가올 미래 구현 ▲경영 전반에 걸친 디지털 체질개선 등을 4대 혁신 전략으로 세우고, 19대 전략과제와 35개 세부 실행과제로 구성된 '인천공항 디지털 혁신전략'을 수립했다. 이를 바탕으로 연말까지 디지털 대전환 단기·중장기 로드맵과 마스터플랜을 수립할 예정이며, 2030년에는 공항 전반에 걸친 디지털 대전환을 이행할 계획이다.우선 인공지능(AI), 빅데이터, 로봇 등 디지털 신기술을 토대로 여객에게 인천공항 이용 전(全) 과정의 최적 시간을 모바일로 안내한다. 디지털 트윈 기술을 활용해 예측적인 공항운영 프로세스도 도입해 나갈 방침이다.인천공항 방문객들은 미래 기술을 직접 체험해볼 수 있도록 우리나라의 우수한 디지털 기술을 홍보하는 디지털 쇼케이스 공간도 운영한다.인천공항공사 이학재 사장은 "개항 23주년을 맞은 올해를 디지털 대전환의 원년으로 선포하고, 전사적인 역량을 결집해 공항운영 전반의 디지털 혁신을 추진해 나가겠다"며 "이를 통해 미래기술을 선도하는 한편, 대한민국의 산업발달과 세상의 발전에 이바지하는 게임 체인저로 거듭나겠다"고 말했다.한편, 인천공항공사는 이날 기념식에서 2001년 개항 이후 주요 성과를
대한항공이 38년 만에 현장에서 근무하는 직원들의 안전 유니폼을 전면 교체했다.대한항공은 정비·항공우주·화물 램프 현장에서 근무하는 직원들을 위한 안전 유니폼을 1986년 이후 처음으로 전면 교체했다고 31일 밝혔다.대한항공은 디자인·제작 과정에서 현장 직원들의 의견을 반영해 새로운 유니폼을 제작했다.대한항공은 다양한 작업 환경에 맞춰 선택할 수 있도록 티셔츠와 조끼, 점퍼, 바람막이 등 아이템을 종류·계절별로 세분화했다.정전기로 인한 전기 관련 사고를 예방하도록 특수 원단을 사용하고, 무릎을 보호하는 '니패드'를 삽입할 수 있도록 했다. 여름철 유니폼은 무릎 뒤 매시 패치를 적용해 통기성을 강화했다.동계 점퍼와 안전 조끼, 비옷에는 빛을 반사하는 3M 리플렉터 테이프를 부착해 작업 안전성을 높였다.대한항공은 또 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 방침에 따라 새 유니폼을 친환경 인증을 받은 소재로 만들었다. 동계 점퍼에는 최근 유럽에서 주목받는 친환경 기능성 소재 '심파텍스'를 적용했다. 심파텍스는 방수·방풍·투습 기능을 갖추고 있어 체온을 일정하게 유지시켜 주고, 땅속에서 100% 자연 분해되며 재활용도 할 수 있다.대한항공 관계자는 "현장 직원들의 요구를 수용해 새로운 유니폼을 만들게 됐다"며 "새 디자인이 적용된 유니폼은 1일부터 순차적으로 지급된다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com대한항공이 38년 만에 현장 직원들이 입는 유니폼을 전면 교체한다. 서울 강서구 대한항공 본사에서 직원들이 신규 안전 현장 유니폼을 시착하고 있다. 2024.3.31 /대한항공 제공
민관공동 기술 개발에 사용 예정스마트공장 구축·고도화 지원도인천항만공사가 올해 동반성장을 위해 6억여원을 투자한다.인천항만공사는 최근 이사회격인 항만위원회 심의를 받아 올해 대·중소기업·농어업 상생협력기금으로 6억2천600만원을 편성했다고 31일 밝혔다.인천항만공사는 2013년부터 매년 상생협력기금을 마련해 대·중소기업과 농어촌을 돕고 있다.지난해에는 폐비닐, 비산먼지 등으로 인해 생기는 인천항 내 환경문제를 해결하고, 중소기업의 기술 개발과 판로 개척을 위해 자원순환 스타트업인 씨케이유와 넥스트이엔앰과 협력했다. 그 결과 인천 남항 지역 도로먼지 배출량을 58% 줄였고, 두 업체는 해외 판로를 개척하는 성과를 냈다.인천항만공사는 올해 민관공동 투자 기술 개발과 스마트공장 구축 지원 등에 상생협력기금을 사용할 예정이다.인천항만공사는 민관공동 투자 기술 개발을 통해 '디지털 트윈'(가상 모형)을 활용한 통합관제 시스템을 만드는 등 인천항 운영에 도움이 되는 4차 산업혁명 기술을 적용해 나갈 계획이다. 또 인천항과 관련된 중소기업의 경쟁력을 높일 수 있도록 항만현장에 적합한 다양한 형태의 스마트공장 구축과 고도화를 지원할 방침이다.이와 함께 사물인터넷(IoT) 테스트필드 구축과 창업기원 육성, 중소기업 해외 판로 개척, 혁신 기술 임치(보관) 등의 예산으로 상생협력기금을 활용한다.인천항만공사 관계자는 "경기 불황으로 어려움을 겪는 중소기업들을 지원하기 위해 상생협력기금을 운용하고 있다"며 "앞으로도 상생을 위해 다양한 사업을 적극 추진하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천공항시설관리(주)는 최근 '노사한마음 안전결의 대회'를 열었다고 31일 밝혔다.지난 28일 인천국제공항 제2합동청사에서 열린 이번 행사에는 인천공항시설관리 문정욱 사장을 비롯해 임직원 100여명이 참석했다.이날 행사는 산업재해 현황과 예방대책을 발표하고, 노·사 대표가 안전결의문을 낭독하는 것으로 진행됐다.문정욱 사장은 "우리의 시스템을 재점검하고, 안전의지를 높여 재해의 연결고리를 끊어내겠다"며 "임직원들이 믿고 일할 수 있는 안전한 근무환경을 조성할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
주행거리 약점… 인천시 2~3월 보조금 145건 작년보다 86% 감소
올해 초 LPG를 연료로 하는 1t 트럭이 재출시되면서 인천지역 전기 화물차 구매 건수가 급감한 것으로 나타났다. 31일 인천시에 따르면 올해 2~3월 인천시 전기 화물차 구매 보조금 신청 건수는 145건에 불과했다. 이는 지난해 같은 기간 1천42건과 비교해 86%나 줄어든 수치다.친환경 규제 강화로 지난해 말 경유 1t 트럭 생산이 중단되면서 그 빈자리를 전기 화물차가 대체할 것으로 전망됐지만, 구매 보조금 신청 건수는 오히려 뒷걸음질 쳤다. 디젤 트럭의 자리는 LPG 1t 트럭이 차지하고 있다. 지난 2월 전국 LPG 1t 트럭 신차 등록 대수는 총 7천950대로, 전기 화물차(42대)의 200배 가까이 많았다. LPG 트럭의 경우 전기 화물차와 비교해 주행 거리가 길고, 연료 값도 저렴해 많은 사람들이 LPG 트럭을 선택하고 있는 것으로 인천시는 보고 있다.전기 화물차인 포터2 일렉트로닉과 봉고3 EV의 경우 도심·고속 구간을 합친 복합 주행거리는 상온(25℃)에서 220㎞인데, 저온(영하 6.7℃)에선 주행가능거리가 173㎞까지 줄어든다. 겨울철에 무거운 짐까지 운반하려면 한 번의 완전충전으로 150㎞를 운행하는 것도 버겁다는 게 전기 화물차 운전자들의 설명이다. 반면, LPG 트럭은 한 번 충전 시 500㎞ 이상 주행할 수 있다.전기 화물차는 급속 충전이 되지 않는다는 것도 단점으로 꼽히고 있다. 일반 전기 승용차는 최대 18분이면 80%까지 충전되지만, 전기 화물차는 완전충전하려면 최대 47분이나 필요하다.전문가들은 전기화물차 보급을 확산하기 위해선 배터리 등 성능을 개선할 방안부터 마련해야 한다고 조언한다. 대림대 미래자동차학부 김필수 교수는 "숫자부터 늘리고 보자는 식의 보조금 지원책보다는 차량 제조사에서 배터리 성능을 높일 수 있도록 유도하고, 원활하게 충전할 수 있도록 관련 인프라 투자도 검토해야 한다"고 강조했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
올해 초 LPG를 연료로 하는 1t 트럭이 재출시되면서 인천지역 전기 화물차 구매 건수가 급감한 것으로 나타났다. 31일 인천시에 따르면 올해 2~3월 인천시 전기 화물차 구매 보조금 신청 건수는 145건에 불과했다. 이는 지난해 같은 기간 1천42건과 비교해 86%나 줄어든 수치다. 친환경 규제 강화로 지난해 말 경유 1t 트럭 생산이 중단되면서 그 빈자리를 전기 화물차가 대체할 것으로 전망됐지만, 구매 보조금 신청 건수는 오히려 뒷걸음질 쳤다. 디젤 트럭의 자리는 LPG 1t 트럭이 차지하고 있다. 지난 2월 전국 LPG 1t 트럭 신차 등록 대수는 총 7천950대로, 전기 화물차(42대)의 200배 가까이 많았다. LPG 트럭의 경우 전기 화물차와 비교해 주행 거리가 길고, 연료 값도 저렴해 많은 사람들이 LPG 트럭을 선택하고 있는 것으로 인천시는 보고 있다. 전기 화물차인 포터2 일렉트로닉과 봉고3 EV의 경우 도심·고속 구간을 합친 복합 주행거리는 상온(25℃)에서 220㎞인데, 저온(영하 6.7℃)에선 주행가능거리가 173㎞까지 줄어든다. 겨울철에 무거운 짐까지 운반하려면 한 번의 완전충전으로 150㎞를 운행하는 것도 버겁다는 게 전기 화물차 운전자들의 설명이다. 반면, LPG 트럭은 한 번 충전 시 500㎞ 이상 주행할 수 있다. 전기 화물차는 급속 충전이 되지 않는다는 것도 단점으로 꼽히고 있다. 일반 전기 승용차는 최대 18분이면 80%까지 충전되지만, 전기 화물차는 완전충전하려면 최대 47분이나 필요하다. 전문가들은 전기화물차 보급을 확산하기 위해선 배터리 등 성능을 개선할 방안부터 마련해야 한다고 조언한다. 대림대 미래자동차학부 김필수 교수는 “정부와 지자체가 전폭적인 보조금 제도를 운용하면서 자영업자들의 전기 화물차 구매를 유도하고 있지만, 소상공인에게 어필할 수 있는 전기 화물차 장점은 거의 없는 상황"이라며 “숫자부터 늘리고 보자는 식의 보조금 지원책보다는 차량 제조사에서 배터리 성능을 높일 수 있도록 유도하고, 원활하게 충전할 수 있도록 관련 인프라 투자도 검토해야 한다"고
