방사선·물리치료사 등 2명 충원기존 '531호' 매각 등 처분 방침인천의 신규 병원선이 내년 3월부터 운항을 시작한다. 공공보건의료에 의존할 수밖에 없는 인천 섬 지역 주민들 의료 혜택이 일부나마 개선될 것으로 기대된다.5일 인천시에 따르면 1999년 건조된 옹진군의 병원선 '인천531호'(108t)를 대체할 269t급 신규 병원선이 내년 3월부터 운항한다. 병원선 역할이 끝난 인천531호는 추후 매각되거나 수산업 관련 행정선으로 쓰일 예정이다.신규 병원선 건조 사업비는 126억원(국비 80억원 포함)이다. 최대 승선 인원은 44명, 최대 속력은 46㎞/h로 인천531호보다 성능이 좋다. 기존 의과·치과·한의과 외에도 물리치료실·방사선실·임상병리실·보건교육실 등이 추가된다.전국에서 병원선을 운영하고 있는 지방자치단체는 충청남도, 전라남도, 경상남도, 옹진군 등 5곳이다. 광역시도가 아닌 기초자치단체 차원에서 병원선을 운영하는 곳은 옹진군이 유일하다.옹진군이 운영 중인 인천531호는 전국 병원선 중 규모가 가장 작고, 선령도 오래돼 노후화가 심각하다. '병원선 및 쾌속후송선 관리 운영규정'에 따르면 병원선은 연간 216일(월 18일) 이상 운항해야 하지만 인천531호는 선박 수리를 위한 휴무일이 많아 연간 100일도 운항하지 못하는 실정이다.인천531호의 연간 출항일수는 2020년 104회, 2021년 101회, 2022년 75회, 2023년 47회, 2024년 상반기 31회로 줄고 있다. 같은 기간 진료인원(내과·치과·한방과)은 5천396명, 6천274명, 4천328명, 3천231명, 2천50명이다.신규 병원선이 도입되면 백령면(백령도)과 대청면(대청도·소청도), 대연평도 등 먼 섬까지 진료지역이 확대될 예정이다. 현재 인천531호의 정기순회 진료지역은 북도면(장봉도), 연평면(소연평도), 자월면(대·소이작도), 덕적면(승봉도·소야도·문갑도·굴업도·지도·울도·백아도) 등 4개면 11개 섬이다. 이 중 소연평도는 분기별 순회진료를 하고 있고, 나머지 섬은 2∼3일 주기로 출항한다.신규 병원선의
3월 이용객 코로나 이전 회복에도7월 2만5천명… 43%수준 급감임대료 높고 사업성 확보 어려워 IPA, 하반기 운영사업자 선정절차인천과 중국을 오가는 한중카페리 여객 운송이 재개된 지 1년이 지났지만 면세점과 식당 등 일부 상업시설이 아직 운영되지 않고 있어 승객들의 불편이 이어지고 있다.5일 인천항만공사에 따르면 인천항 국제여객터미널 상업시설 중 면세점과 종합소매점, 식당 등은 운영하지 않고 있다. 코로나19 유행으로 2020년 1월 운항을 중단했던 한중카페리가 지난해 8월부터 차례대로 재개했지만, 예년 수준의 여객 수를 회복하지 못하고 있기 때문이다.지난달 인천과 중국 6개 도시를 잇는 한중카페리 이용객은 2만5천695명(잠정치)으로, 코로나19 이전인 2019년 7월 5만9천506명의 43% 수준에 불과했다. 코로나19 유행 이전에는 10개의 한중카페리 항로가 운영됐지만, 현재 여객 운송이 재개된 항로는 6개밖에 없다.한중카페리 여객 수는 올해 3월 코로나19 이전 수준에 육박하는 6만7천542명까지 증가했다. 하지만 이후 중국 단체관광객이 줄었고, 중국인 보따리상들의 농산물 밀수 행위에 대한 단속이 강화되면서 승객 수가 급감했다.면세업계에선 아직 여객 수요가 기대치를 밑돌고 있어 인천항 국제여객터미널 상업시설의 사업성이 떨어지는 것으로 분석했다. 국내 한 면세점 관계자는 "모든 한중카페리 항로가 재개되지 않고 있는 데다, 현재 다니고 있는 항로도 여객을 모두 채우지 못해 사업성이 떨어지는 게 사실"이라고 말했다.카페리는 항공기와 달리 여객들이 터미널에서 대기하는 시간이 짧아 면세점을 둘러볼 시간이 촉박하고, 승객마저 많지 않아 입찰에 들어오지 않는다는 게 면세업계의 설명이다. 인천항만공사가 지난해 11월 면세업계를 대상으로 진행한 설명회에서도 면세점 임대료가 높아 사업성 확보가 어렵다는 의견이 많았던 것으로 알려졌다.인천항만공사는 올해 하반기에 면세점 운영사업자를 선정하기 위한 절차를 진행할 계획이다. 내년부터 중국 단체관광객이 늘어날 것으로 인천항만공사는 기대하고 있지만 입찰에 참여하는
신안산선 준공 2026년으로 밀려10월 개통해도 승객 연계 불가능당분간 반쪽… 수요 부진 불가피수도권과 서해권 지방을 1시간 내로 잇겠다던 'KTX 서해선'이 오는 10월 개통을 앞두고 있는 가운데, 수도권 전철과의 연계 계획이 지연되면서 당분간 수요 부진이 불가피하다는 우려가 나오고 있다.화성 종점에서 수도권 전철로 이어지는 신안산선의 준공이 밀리면서, 당분간 교통망 연계가 단절된 반쪽짜리 노선으로 운행될 수밖에 없기 때문이다.5일 국가철도공단 등에 따르면 지난 2015년 착공한 KTX 서해선이 오는 10월 개통할 예정이다.이번 개통 노선은 화성의 서화성남양역~화성시청역~향남역과 평택의 안중역을 지나 인주역(아산)과 합덕(당진), 내포역(예산), 홍성역까지 충남을 가로지른다.4조원 이상이 투입된 KTX 서해선은 당초 수도권 전철과 복선전철로 연계돼 신안산선과 경의선을 타고 고양 대곡역까지 뻗어나갈 계획이었다.착공 당시에도 '홍성에서 대곡까지 1시간'이란 슬로건을 강조하며 경기도와 충청권의 접근성을 높일 것이란 기대가 모였다.아울러 홍성 종점 아래로는 전라권인 군산을 거쳐 목포까지 연결될 구상이다.그러나 고양까지 잇게 만드는 신안산선 복선전철 구간의 개통이 지속 밀리며 KTX서해선이 2년 가까이 제 역할을 하지 못할 것이라는 지적이다.이 때문에 서화성남양역 인근은 버스 등의 교통망뿐 아니라 주택, 상업단지도 없어 현재 개발 전인 허허벌판인 상태다. → 노선도 참조이날 기준 종점인 화성 서화성남양역과 안산의 '원시역' 간의 연장 구간인 신안산선 6공구는 79.9%의 공정률을 보이고 있다. 신안산선은 지난 2019년 착공 당시 서해선과의 연계성을 강조하며 2024년 개통을 목표로 추진돼 왔지만, 2026년 상반기 개통 예정이어서 2년가량 늦춰질 예정이다. 고속철도가 수도권 진입과 단절되면, 이용객은 늘어날 수 없다.실제 지난 2021년 12월 이천 부발~충주 구간 개통으로 운행을 시작한 중부내륙선의 경우도 저조한 이용률 문제에 직면한 바 있다.서울로 가려는 이용객들이 경강선과 신분당선 등 최소
사업 출자 동의안 기획행정위 보류이달말 시의회 임시회서 향방 결정민주의원들 '미온적' 여소야대 난항시민들 공감대에 도시公·市 노력 주목 민선 8기 이민근 안산시장과 안산도시공사가 내놓은 초지역세권 개발의 향방이 이달 말 열릴 제9대 안산시의회 후반기 임시회에서 결정될 전망이다.시의회 동의 없이는 사업 시작 자체가 불가한 상황에서 현재 시의회 다수당(민 11·국 9)이자 야당인 더불어민주당 의원들이 미온적이어서 부결 시 시간적 제약에 따라 민선 8기에는 사실상 사업이 어렵기 때문이다.이 경우 2007년 최초 돔구장 계획 발표 후 17년째 방치된 초지역세권 개발은 민선 9기로 넘어갈 수밖에 없고 만약 정권마저 바뀌면 과거의 사례를 고려할 때 초안부터 다시 만들 가능성이 크다. 사업 지연에 따른 피해도 또다시 시민들의 몫이다.5일 시와 시의회, 공사 등에 따르면 시가 지난 6월 상정한 안산도시공사 초지역세권 도시개발사업 출자 동의안이 상임위원회인 기획행정위원회에 보류돼 있다.시와 공사는 오는 26일 열릴 제292회 임시회에 상정돼 통과되기를 간절히 원하지만 상임위의 벽은 높다. 야당인 민주당 상임위의원 수가 1명 더 많기 때문이다. 본회의에서도 여소야대로 2표가 밀린다. 민주당에서 당론으로 밀어붙이면 결론은 뻔하다.시와 공사는 전반기 상임위에서 보류 시 지적했던 '시민의견 수렴', '4호선 지하화사업 연계 검토', '시기 적절성' 등을 이행 중이다. 허숭 공사 사장은 직접 시민들에게 두 차례 사업의 타당성과 방향에 대해 설명했다. 오는 20일에도 설명회를 연다.허 사장은 철도 지하화에 대해 사업 주체가 달라 사업 자체를 직접 연계할 수는 없지만 목적과 연결성 있는 개발이 될 수 있도록 추진하겠다고 설명했다. 시기에 대해선 화성시의 대규모 개발이 예고돼 있어 이번에 놓치면 안산의 인구 유출이 가속화돼 조속한 개발이 필요하다고 강조했다.현재 시민들의 초지역세권 개발에 대한 관심은 뜨겁다. 매번 시장이 바뀌면서 개발의 방향에선 의견이 다소 엇갈리지만 조속한 개발에는 공감대를 형성하고 있다.지난달 1
주요 지하철역 막혔지만 불만 0지정구역서 '대여·반납' 시스템'Ce metro ne s'arrete pas a cette station(이 역은 정차하지 않습니다).'2024 파리 올림픽이 시작된 전후로 파리 시내 주요 지하철역들이 막혔다. 유동 인구가 많은 거리에 있는 지하철역을 이용할 수 없게 됐지만, 파리지앵들은 예상과 달리 평온하다. 큰 불만이 표출되지 않는 데는 파리 시내 곳곳에 배치된 공유 자전거가 한몫했다.4일(이하 현지시간) 프랑스 파리 라 데팡스역과 샤토 드 뱅센역을 잇는 지하철 1호선. 지하철에 탑승하자 노선도에는 'X'로 표시된 역들이 눈에 띄었다. 파리 시민은 물론, 전 세계 관광객들이 모여드는 콩코르드역이 대표적이다. 개선문~샹젤리제 거리~콩코르드 광장을 잇는 해당 역은 명소 관람, 쇼핑, 휴식 등을 한데서 즐길 수 있는 장소다. 이렇게 주요 지하철역이 폐쇄되면서 목적지에서 한 정거장에서 많게는 세 정거장까지 떨어져 하차해야 하는 상황이다. 하지만 의외로 파리 시민들은 동요치 않았다. 자세히 살펴보니 대개 연두색(Lime·Velib)과 하늘색(Dott)의 공유 자전거를 타고 시내를 이동하고 있었다.파리 17구의 포르테 마이요역 근처에서 만난 독일 출신의 파리 거주 시민 쿠사이 가라베(23)씨는 "하루에 한 시간 정도 공유 자전거를 이용하고 있다"며 "파리에는 정말 많은 자전거가 돌아다니고 있지만, 시스템이 잘 돼 있어 바이커들이 도로를 다니기에 편하다"고 설명했다. 특히 정해진 자전거 주차 구역에서만 공유 자전거를 빌리고 반납할 수 있다는 점이 돋보였다. 공유 자전거를 도보 아무 데나 세워두는 등 어느새 골칫거리로 전락한 경기도내 주요 지자체의 모습과는 대비됐다.자전거가 도보 한 구석에서 달리는 게 아닌, 엄연히 차도 옆의 자전거 전용 도로에서만 오가는 점도 특징이었다. 파리 시민들은 수신호를 사용해 좌회전 또는 우회전 의사를 표시했으며, 검지를 뻗어 자동차 운전자에게 잠시 정지해 달라고 표현하기도 했다. 지난달 26일 열렸던 이번 파리 올림픽 개막식을 앞두고
벌말로 일부 구간에만 30여개 훌쩍범안로·길주로 등도 마찬가지 '분통' 다수 시의원 市에 해결책 주문에도 "예산확보 되는대로 조치할것" 해명"자칫 교통사고로 이어질 수도 있어 늘 조마조마합니다." 최근 만난 운전자 박모(51)씨는 부천시와 서울 강서구, 인천 계양구 등을 잇는 도로 '벌말로'를 오갈 때면 적잖은 경계심을 갖게 된다고 토로했다.도로 위에 구멍이 숭숭 뚫린 채 장기간 방치된 '포트홀' 때문이다. 주로 겨울철 해빙과 여름철 강우로 인해 다량의 포트홀이 생겨나는데, 올해는 특히 지자체의 예산 부족 등을 이유로 조치가 늦어지면서 운전자들의 불만도 그만큼 높아지고 있는 것이다.박씨의 말대로 차를 타고 돌아본 부천지역 도로의 상황은 심각해 보였다.벌말로의 일부 구간인 대장2교~봉오고가교 사거리 간 왕복 약 5㎞ 구간을 둘러본 결과, 얼핏 봐도 농구공 만한 크기의 포트홀만 해도 30개를 훌쩍 넘어섰다. 이에 더해 해당 구간 도로는 중간중간 파이거나 도로 중앙을 가로지르는 긴 균열이 생겨났고 오가는 차량 속에 땜질 처리된 포트홀들은 운전자들의 눈살을 절로 찌푸려지게 했다.포트홀로 인해 교통사고로 이어질 수 있는 장면도 더러 포착됐다.1t 화물차가 포트홀을 밟자 실려있던 짐이 휘청이는가 하면, 승용차 운전자들은 급브레이크를 밟거나 갑자기 눈앞에 나타난 포트홀을 피하기 위해 옆 차선을 넘나드는 곡예운전을 펼치기 일쑤였다.운전자 차모(67)씨는 "특히 야간운전 시 큰 포트홀을 밟아 심장이 덜컥 내려앉을 뻔한 상황이 한두 번이 아니었다"면서 "도대체 시가 도로 정비조차 제때 하지 않고 뭐하는 건지 모르겠다"고 분통을 터트렸다. 이 같은 현상은 벌말로 뿐 아니라 범안로, 길주로 등 부천지역 곳곳에서 발생하고 있다.시에 따르면 올해 들어 지난 1월부터 7월13일까지 확인된 포트홀만 3천547건으로, 면적은 3천586㎡에 달한다. 또 지난해부터 올해 3월 사이 포트홀로 인한 교통사고로 시가 낸 보상금(자기부담금)만도 2천12만원에 달했다.이 때문에 올해 초부터 다수의 시의원들이 나서 포트홀
경사로-환승센터간 만나는 구간지난해 12월 버스가 횡단보도를 건너던 시민들을 덮쳐 사망자 1명 포함 18명의 사상자가 발생(2023년 12월22일 인터넷 보도=[단독 영상] 수원역 환승센터 사고버스, 전방 보행자 보고도 가속)한 '수원역 환승센터'에서 또다시 버스 간 충돌사고가 발생, 기사와 승객 등 7명이 다쳤다. 사고 발생 지점은 도로와 도로가 만나는 곳임에도, 차량 간 충돌을 예방하기 위해 신호등 대신 설치된 도로반사경은 엉뚱한 방향을 향해 있는 등 구조적 원인도 발견됐다.4일 수원서부경찰서에 따르면 지난 2일 오전 9시50분께 수원역사와 '타임빌라스 수원(구 롯데몰)'을 연결하는 환승센터에서 시내버스 2대가 충돌했다. 사고는 환승센터로 진출입하는 왕복 2차선 형태의 경사로와 환승센터 내 도로가 겹치는 지점에서 발생했다. 경사로를 통해 환승센터에 진입하는 버스와 환승센터 도로에서 경사로를 향해 좌회전하는 버스가 충돌한 것이다.
환승센터에서 빠져나가는 버스의 경우, 경사로에서부터 환승센터로 진입하는 버스를 확인한 뒤 차량이 없을 때 좌회전을 해야 하는 구조다. 충돌을 막기 위해 도로면에는 흰색 실선이 그어져 있고 '일시정지'라는 문구까지 새겨져 잠시 정차를 유도하고 있다. 더욱이 각각의 버스기사들이 교차지점에서 상대 차량을 확인할 수 있는 도로반사경까지 설치돼 있었으나, 현장에서 발견된 도로반사경은 엉뚱한 곳을 가리키고 있어 제 기능을 하지 못하고 있었다.다행히 큰 인명피해로 이어지진 않았지만, 유동인구가 많은 곳에서 사고가 반복되자 시민들의 불안감은 높아지고 있다. 평소 속도를 줄이지 않고 쌩쌩 달리는 버스들이 많다며 주의를 요구하기도 했다. 이날 사고를 목격한 김모(65)씨는 "작년에 이곳에서 큰 사고가 난 이후 또 사고가 났다. 환승센터에서 버스를 타는 경우가 많은데 나도 피해를 입을까 두렵다"며 "사람이 많이 다니고 버스가 순환하는 구조인 만큼, 버스기사들이 조금 더 조심히 운전해줬으면 한다"고 말했다. /한규준기자 kkyu@kyeongin.com지난 2일 버스 간
올들어 '수동 0번'안전요원 탑승 안한전구간 'UTO' 전환국내 최초 사례 기록 증차·편성 확대 준비인천도시철도 2호선(인천2호선)이 2016년 7월 개통 이후 8년 만에 전 구간 '완전무인열차운행'(UTO:Unattended Train Operation)에 성공했다. 올해 1월 1일부터 무인운행을 시작해 7개월 동안 단 한 차례도 수동운전이 발생하지 않으면서 완전무인화에 성공적으로 안착했다는 평가를 받는다.4일 인천교통공사에 따르면 인천2호선은 한국교통안전공단 현장검사, 실증운행 등을 거쳐 지난해 말 국토교통부 장관으로부터 '철도안전관리체계 변경' 승인을 받아 올해 무인운행을 시작한 이후 수동운전 없이 안정적으로 운영 중이다.철도관련 기술 분야에서는 무인화를 DTO(Driverless Train Operation)과 UTO 등 두 가지로 구분한다. 두 경우 모두 관제실에서 열차 운행을 감시·통제한다. DTO는 UTO보다 낮은 단계의 무인화로, 열차 운행에 관여하지 않지만 만일의 상황에 대비한 안전요원이 탑승해 운행한다. UTO는 안전요원도 탑승하지 않아 기술적으로 훨씬 까다롭다. 인천2호선은 개통 초기 DTO로 운행했다. 이후 구간별로 DTO와 UTO를 혼합 운영하는 방식을 거쳐 올해 초부터 전 구간(검단오류~운연역 27개역 29.1㎞) UTO로 전환했다.인천교통공사 관계자는 "DTO 방식에서 UTO 방식으로 전환한 것은 국내 최초 사례"라고 말했다. 지난해 서구청역에서 운연역까지 18개역, 19㎞ 구간에서 UTO 방식을 도입해 '1단계 무인운행'을 실시한 결과 성공적이었고 전 구간 UTO에 도전해 성공했다. 인천2호선 연도별 수동운전 발생 추이를 보면 2017년 139건에서 2018년 44건, 2019년 27건에서 지난해 1건으로 줄었다. → 표 참조인천2호선은 이용객 수용 능력 확대를 위해 증차와 현재 2량인 1개 편성을 4량으로 늘리는 방안을 준비 중인데, 공사는 증차와 편성확대 시에도 UTO에 큰 무리가 없다고 설명한다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com완전무
한국공항공사는 본격적인 하계 성수기를 맞아 김포·김해·제주·청주·무안 등 5개 국제공항에서 면세품 할인 프로모션을 진행한다고 4일 밝혔다.한국공항공사는 하계 성수기와 일본 오봉연휴(추석) 기간에 맞춰 해외여행을 계획 중인 여객들을 위해 이번 프로모션을 마련했다.김포공항은 5일부터 25일까지 할인행사가 열리며 김해·제주·청주·무한공항은 5일부터 19일까지 면세품을 할인받을 수 있다.국내·외 브랜드별 인기 화장품은 최대 20% 할인되고, 주류와 담배, 건강기능식품, 패션 등의 품목도 구매 수량과 금액대에 따라 할인 혜택을 받을 수 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
내달부터 인천·김포공항 도착관광객 전문적 공항교통서비스日 '수요응답형' 사업에도 협력수요응답형 모빌리티 서비스 전문회사인 케이밴 코리아는 최근 일본 MK택시와 '공항 교통서비스 수요응답형 대중교통(DRT) 사업 협력'을 위한 업무협약을 체결했다고 4일 밝혔다.수요응답형 대중교통은 버스와 택시의 중간 형태 이동 수단으로, 승객이 부르는 곳까지 교통수단이 이동해 승객을 태운 후 목적지에 내려주는 방식으로 운영된다. 버스 요금과 비슷한 가격에 이용할 수 있는 데다, 택시와 같은 호출 방식으로 운행한다는 장점이 있다.이번 업무협약에 따라 케이밴코리아는 다음 달부터 인천국제공항과 김포공항에 도착하는 MK택시 승객에게 공항교통서비스를 제공하기로 했다.공항교통 서비스는 최근 클록이나 아고다 등 세계적인 관광플랫폼에서 관광객을 위한 주요 교통수단으로 제공하는 상품이다.케이밴코리아는 MK택시와 협약으로 인천공항에서도 일본인 관광객을 위한 전문적인 공항교통서비스를 운영할 수 있게 됐다고 설명했다.케이밴코리아는 MK택시가 일본에서 추진하는 수요응답형 대중교통사업에도 협력할 계획이다.케이밴코리아와 MK택시는 올해 가을까지 고객들이 웹사이트를 통해 예약할 수 있는 시스템을 구축하고, 애플리케이션과의 연동을 통해 편의성을 더 높인다는 방침이다.케이밴코리아 최춘열 대표는 "고급 밴을 활용해 MK택시의 눈높이에 맞는 서비스를 제공해 나가겠다"며 "앞으로 MK택시와의 사업 협력을 통해 관광 모빌리티 선도기업으로 성장해 나가겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
![[유혜연 기자의 지금, 여기 파리] '질서정연 공유자전거'가 통제된 파리 교통 뚫는다](https://wimg.kyeongin.com/news/legacy/thum/202408/2024080601000053600004211.jpg)
